Man muss die Sturheit der Koreaner bewundern. Während Mercedes den GLC F-Cell schon vor Jahren beerdigt hat und VW Wasserstoff im PKW für „Physik-Nonsens“ hält, rollt Hyundai unbeeindruckt die zweite Generation des Nexo (Modelljahr 2026) auf den Hof. Und was für eine! Vergessen Sie das rundgelutschte „Seifenstück“-Design des Vorgängers. Der neue Nexo sieht aus wie ein futuristischer Land Rover Defender. Kantig, breit, mit Pixel-Lichtern und einer Präsenz, die „Kauf mich!“ schreit. Technisch ist er ein Triumph: Die dritte Brennstoffzellen-Generation ist kompakter, stärker (jetzt fast 260 PS!) und effizienter. Über 800 Kilometer Reichweite stehen im Datenblatt. Aber wir schreiben Ende 2025. Und während das Auto einen riesigen Sprung nach vorne gemacht hat, hat die Infrastruktur in Deutschland den Rückwärtsgang eingelegt. Shell hat sich weitgehend verabschiedet, H2 Mobility schließt unrentable PKW-Stationen. Ich bin den neuen Nexo gefahren – mit einem Auge auf der Straße und dem anderen panisch auf der Tankstellen-App. Ist das der einsamste Held der Automobilgeschichte?
Das Design: „Art of Steel“ statt Bio-Design
Der neue Nexo folgt der Designsprache des Initium-Konzepts. Er ist boxy, nutzt den „Pixel“-Look der Ioniq-Reihe und wirkt deutlich robuster. Der cw-Wert wurde trotz der Kanten optimiert.
Endlich ein Wasserstoff-Auto, das nicht aussieht wie ein wissenschaftliches Experiment. Der alte Nexo schrie: „Ich bin öko!“ Der neue Nexo schreit: „Ich bin ein cooles SUV!“ Er steht satt auf der Straße. Die kantigen Radhäuser und die aufrechte Front geben ihm Charakter. Wenn man ihn neben einen Ioniq 5 stellt, wirkt der Ioniq fast verspielt. Der Nexo 2026 wirkt ernsthaft. Er ist das Auto für Architekten, die in der Apokalypse stilvoll überleben wollen (solange sie Wasserstoff finden).
Der Antrieb: Endlich Power im Stack
Die Systemleistung steigt von 120 kW (163 PS) auf satte 190 kW (258 PS). Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt nun in 7,8 Sekunden (vorher 9,2). Die drei Tanks fassen jetzt 6,7 kg Wasserstoff.
Hier hat Hyundai geliefert. Der alte Nexo war… gemütlich. Der neue hat Punch. Der E-Motor an der Vorderachse reagiert bissig. Dank der neuen Puffer-Batterie steht die Leistung sofort bereit. Das „Gummiband-Gefühl“ der frühen Brennstoffzellen ist weg. Er fährt sich wie ein kräftiges Elektroauto. Leise, souverän, vibrationsfrei. Und die Reichweite? Im Test bei 5 Grad Außentemperatur zeigte der Bordcomputer 720 Kilometer an. Und die schafft er auch. Die Abwärme der Brennstoffzelle heizt den Innenraum quasi „gratis“. Im Winter ist der Nexo jedem Batterie-Auto (BEV) haushoch überlegen. Er verliert kaum Reichweite, wenn es friert. Das ist sein einziger, echter technischer USP gegenüber dem Ioniq 5.
Die Infrastruktur-Falle: 700 bar Angst
H2 Mobility konzentriert sich 2026 verstärkt auf LKW-Tankstellen (350 bar). Viele städtische 700-bar-Säulen für PKWs wurden wegen Unrentabilität geschlossen oder werden nur noch im „Notbetrieb“ gewartet.
Das ist der Elefant im Raum. Das Auto ist brillant. Aber der Alltag ist ein Spießrutenlauf. Ich wollte von Hamburg nach München. Das Navi plant die Route über H2-Stationen. Station 1: „Wartung“. Station 2: „Druckaufbaufehler“ (man bekommt nur den halben Tank voll). Sie fahren ein 80.000-Euro-Auto und fühlen sich wie ein Pionier im Jahr 1900, der Benzin in der Apotheke sucht. Der Kilopreis von 18 bis 20 Euro macht die Fahrt zudem teurer als mit einem Benziner (ca. 15-16 € pro 100 km). Kaufen Sie dieses Auto nur, wenn Sie eine zuverlässige 700-bar-Säule direkt auf Ihrem Arbeitsweg haben und diese auch von LKWs genutzt wird (garantiert Wartung!). Sonst wird der Traum zum Albtraum.
Innenraum: High-Tech-Kokon
Das Cockpit übernimmt das Layout des neuen Santa Fe: Ein gebogenes Panorama-Display, hochwertige Materialien (nachhaltig, aber edel) und viel Platz.
Der Nexo 2026 ist innen eine Wellness-Oase. Die Sitze sind fantastisch, die Dämmung ist auf S-Klasse-Niveau. Da der Antrieb keine Geräusche macht und Windgeräusche minimiert wurden, ist es eines der leisesten Autos der Welt. Das Infotainment (ccNC) ist topaktuell, inklusive Routenplanung mit H2-Säulen-Status (wenn die Daten stimmen). Platzangebot? Hinten sitzen Erwachsene fürstlich. Der Kofferraum ist trotz der Tanks im Unterboden voll nutzbar (ca. 460 Liter). Hier müssen Sie keine Kompromisse eingehen.
Der einsame Kampf
Feature | Hyundai Nexo (Gen 2, 2026) | BMW iX5 Hydrogen (Kleinserie) | Hyundai Ioniq 5 (Facelift) |
Antrieb | Brennstoffzelle (FCEV) | Brennstoffzelle (FCEV) | Batterie (BEV) |
Leistung | 258 PS | 401 PS | 229 – 325 PS |
Reichweite (Winter) | ca. 700 km (Stabil) | ca. 500 km | ca. 350 km (Einbruch) |
Tanken/Laden | 5 Min (wenn Säule geht) | 5 Min | 18 Min (zuverlässig) |
Kosten/100km | ca. 16,00 € | – (Leasing only) | ca. 7,00 € (Zuhause) |
Infrastruktur | Kritisch (Rückbau) | Kritisch | Exzellent (HPC) |
Preis (Schätzung) | ab ca. 75.000 € | Unkäuflich | ab 45.000 € |
Fazit: Ein Held zur falschen Zeit
Der neue Hyundai Nexo (2026) ist ein besseres Auto als 99% der Batterie-SUVs da draußen – wenn man nur das Fahren betrachtet. Er kombiniert die Reichweite eines Diesels mit der Ruhe eines Elektroautos. Aber er scheitert an der Realität. In einem Land, das Wasserstoff-Tankstellen abbaut statt aufbaut, ist er ein Luxus-Risiko. Wenn Sie Technik lieben und leidensfähig sind: Kaufen Sie ihn. Es ist ein faszinierendes Stück Zukunft. Für alle anderen: Der Ioniq 5 lädt in 18 Minuten, kostet die Hälfte im Unterhalt und Sie finden an jeder Ecke Strom. Der Nexo ist der Richtige, aber leider am falschen Ort.
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