Eine gefährliche Anfahrschwäche, von Fahrern als „Gedenksekunde“ bezeichnet, sorgt bei vielen Audi A6 der Baureihe C8 (Baujahre 2018-2021) für ein erhebliches Sicherheitsrisiko. Betroffen sind vor allem die Diesel-Modelle 40 TDI, 45 TDI und 50 TDI mit Mild-Hybrid-System und S tronic-Getriebe. Die Verzögerung von bis zu zwei Sekunden zwischen Gasbefehl und Beschleunigung tritt besonders beim Einfahren in Kreisverkehre oder an Kreuzungen auf.
Die offizielle Abhilfe von Audi ist eine nicht proaktiv kommunizierte Service-Aktion mit dem Kürzel „24GE“ (TPI 2055035/7). Dieses reine Software-Update kalibriert das Zusammenspiel von Motor und Getriebe neu und eliminiert die Anfahrschwäche. Während das Update innerhalb der Garantie kostenlos ist, können danach Kosten von 150 bis 250 Euro anfallen. Betroffene Besitzer müssen die Maßnahme gezielt einfordern, um die Fahrsicherheit wiederherzustellen.
Gefahr im Kreisverkehr: Welche A6-Modelle (C8) von der Anfahrschwäche betroffen sind
Die gefährliche Anfahrschwäche, von Fahrern zynisch „Gedenksekunde“ genannt, plagt vor allem den Audi A6 der Baureihe C8 (Typ F2) aus den Baujahren 2018 bis 2021. Meine Recherchen in hunderten Forenbeiträgen und internen Dokumenten zeigen: Das Problem konzentriert sich auf die Diesel-Motorisierungen mit Mild-Hybrid-System (MHEV) und S tronic Doppelkupplungsgetriebe. Besonders die Modelle 40 TDI, 45 TDI und 50 TDI sind betroffen. Zwar kann das Symptom auch bei Benzinern oder den TFSI e Plug-in-Hybriden auftreten, doch der Schwerpunkt liegt eindeutig bei den Selbstzündern. Diese Verzögerung ist mehr als nur ein Ärgernis, sie ist ein echtes Sicherheitsrisiko.
Ich halte diese Verzögerung für mehr als nur einen Komfortmangel; sie ist ein konkretes Sicherheitsrisiko. Wer sich in den fließenden Verkehr eines Kreisverkehrs einordnen oder eine belebte Kreuzung queren will, für den können bis zu zwei Sekunden zwischen Gasbefehl und Beschleunigung katastrophale Folgen haben. Man tritt aufs Pedal, doch das Auto rollt gefühlt eine Ewigkeit nicht an, während sich der Querverkehr bedrohlich nähert. Eine solche Schwäche ist nicht nur peinlich für eine Premiummarke, sie untergräbt fundamental das Vertrauen in die Technik und macht den Premium-Anspruch zur Farce.
TPI 2055035/7: Die technische Lösung hinter dem geheimen Software-Update 24GE
Technisch liegt die Ursache in einer mangelhaften Software-Abstimmung zwischen Motorsteuergerät (ECU), Getriebesteuergerät (TCU) und dem Riemen-Starter-Generator (RSG) des Mild-Hybrid-Systems. Audis offizielle Abhilfe ist die Service-Aktion „24GE“, dokumentiert in der Technischen Produktinformation (TPI) 2055035/7. Hierbei handelt es sich nicht um neue Hardware, sondern um ein reines Software-Update, bei dem die Steuergeräte neu geflasht werden. Durch diese Neukalibrierung der Kommunikationsprotokolle und Ansteuerungszeiten wird das Zusammenspiel von Motorstart via RSG und dem Einkuppeln des ersten Ganges durch die S tronic endlich und reaktionsschnell gestaltet.
Audi kommuniziert diese Maßnahme nicht proaktiv, was ich für einen schweren Fehler halte. Es handelt sich um eine sogenannte „stille“ Service-Aktion, die nur auf explizite und gut informierte Kundenbeschwerde hin durchgeführt wird. Ohne die Kenntnis der TPI-Nummer wird man als Kunde oft mit der inakzeptablen Aussage „Stand der Technik“ abgespeist. Meiner Meinung nach ist das ein klarer Versuch, die Kosten für die Nachbesserung möglichst gering zu halten – ein inakzeptables Vorgehen auf dem Rücken der Kundensicherheit. Hier wird bewusst gespart, wo es am gefährlichsten ist.
Anleitung: So argumentieren Sie bei Audi für das kostenlose Update (TPI-Nummer!)
Um das Update 24GE für Ihren A6 zu erhalten, müssen Sie den Audi-Servicepartner gezielt konfrontieren. Beginnen Sie damit, das Problem präzise zu schildern: Beschreiben Sie die gefährliche Verzögerung beim Anfahren aus dem Stillstand, insbesondere nach einer Start-Stopp-Phase, und erwähnen Sie explizit Situationen wie das Einfahren in einen Kreisverkehr. Sollte der Serviceberater abwiegeln, nennen Sie bestimmt und sachlich die Technische Produktinformation „TPI 2055035/7“ sowie die Service-Aktion „24GE“. Dies signalisiert sofort, dass Sie informiert sind und sich nicht mit Standardausreden zufriedengeben werden. Seien Sie vorbereitet, denn Wissen ist hier Macht.
Bestehen Sie auf einer Überprüfung und der Durchführung der Maßnahme. Weisen Sie darauf hin, dass es sich um einen bekannten Mangel handelt, für den der Hersteller eine offizielle Lösung bereitstellt. Sollte sich Ihr Händler weiterhin weigern, empfehle ich unmissverständlich den Wechsel der Werkstatt. Dieses Vorgehen, bei dem der Kunde zum Experten für Herstellerfehler werden muss, ist leider kein Einzelfall, wie auch die jüngste digitale Kernsanierung für den BMW iX2 zeigt, die ebenfalls erst auf Druck der Kunden ausgerollt wurde. Hartnäckigkeit führt hier zum Ziel und zur verdienten Nachbesserung.
Kostenfalle nach der Garantie? Das kostet die Service-Aktion 24GE wirklich
Innerhalb der zweijährigen Neuwagengarantie oder einer gültigen Anschlussgarantie ist das Aufspielen des Software-Updates 24GE für den Kunden vollständig kostenlos. Schwieriger wird die Situation nach Ablauf der Garantie, denn hier sind Sie auf die Kulanz von Audi und dem jeweiligen Händler angewiesen. Berichten zufolge werden die Kosten in vielen Fällen auch dann noch zu 100 % übernommen, wenn das Fahrzeug lückenlos scheckheftgepflegt ist. Sollte die Kulanz jedoch abgelehnt werden, müssen Sie mit Kosten zwischen 150 Euro und 250 Euro rechnen. Dieser Betrag deckt die Arbeitszeit für die Diagnose und das Aufspielen der Software ab, was in der Regel 1 bis 1,5 Stunden in Anspruch nimmt.
| Merkmal | Audi A6 40 TDI S tronic (2024) | BMW 520d Steptronic (2024) | Mercedes E 220 d 9G-TRONIC (2024) |
| Motor / Leistung | 2.0L 4-Zyl. Diesel / 204 PS (150 kW) | 2.0L 4-Zyl. Diesel / 197 PS (145 kW) | 2.0L 4-Zyl. Diesel / 197 PS (145 kW) |
| System | 48V Mild-Hybrid | 48V Mild-Hybrid | 48V Mild-Hybrid |
| Einstiegspreis (DE, ca.) | 59.800 € | 60.500 € | 62.100 € |
| Beschleunigung 0-100 km/h | 7,9 s | 7,3 s | 7,6 s |
| Kofferraumvolumen | 530 Liter | 520 Liter | 540 Liter |
‚Wie ein neues Auto‘: Echte Erfahrungsberichte zur Wirkung des Updates
Die Resonanz von Besitzern, die das Update 24GE erhalten haben, ist überwältigend positiv. In den einschlägigen deutschen Automobilforen, allen voran Motor-Talk.de, beschreiben Fahrer die Veränderung unisono als „transformativ“. Die gefährliche Gedenksekunde wird nach dem Software-Flash zu 90 bis 95 Prozent eliminiert. Das Ansprechverhalten wird als spontan und direkt beschrieben, genau so, wie man es von einem Fahrzeug dieser Preisklasse von Anfang an erwartet hätte. Die häufigste Aussage, die ich bei meiner Recherche gelesen habe, lautet: „Es fühlt sich an wie ein neues Auto.“ Diese Rückmeldungen sprechen eine deutliche Sprache.
Diese positive Wirkung unterstreicht, wie gravierend der ursprüngliche Mangel war. Es handelt sich nicht um eine subtile Optimierung, sondern um die Korrektur eines fundamentalen Problems in der Fahrbarkeitsabstimmung. Im Vergleich zu ungelösten Software-Problemen anderer Hersteller, wie dem Phänomen der Phantombremsungen bei Tesla, die ein gefährlicher Systemfehler sind, bietet Audi hier immerhin eine wirksame und endgültige Lösung an. Der Haken an der Sache: Man muss von ihrer Existenz wissen, um sie einfordern zu können, was die ganze Angelegenheit so ärgerlich macht.
Warum ist das kein offizieller Rückruf? Die rechtliche Einordnung der Audi-Maßnahme
Die Maßnahme 24GE ist kein offizieller Rückruf des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA), da die Anfahrschwäche rechtlich nicht als sicherheitskritischer Mangel im Sinne der Produktsicherheitsgesetze eingestuft wird. Ein Rückruf wird in der Regel nur dann angeordnet, wenn ein Bauteil versagen und eine unmittelbare, schwere Gefahr für Insassen oder andere Verkehrsteilnehmer darstellen kann – etwa bei versagenden Bremsen oder fehlerhaften Airbags. Die „Gedenksekunde“ wird von den Behörden und vom Hersteller als Komfort- und Fahrbarkeitsmangel klassifiziert, der nicht zwangsläufig zu einem Unfall führt, so die offizielle Lesart.
Es handelt sich daher um eine freiwillige „Feldmaßnahme“ zur Steigerung der Kundenzufriedenheit. Aus meiner Sicht ist diese Einordnung zynisch und realitätsfern. Wer einmal mit einem nicht anfahrenden Auto halb im Kreisverkehr stand, wird die Sicherheitsrelevanz völlig anders bewerten. Audi nutzt hier einen juristischen Spielraum, um einen kostspieligen, öffentlichen Rückruf zu vermeiden. Angesichts der immer stärkeren Konkurrenz, etwa durch aufstrebende Marken wie Polestar, die jetzt den Angriff auf Porsche und Audi starten, kann sich ein Premiumhersteller solche Image-schädigenden Aktionen eigentlich nicht mehr leisten.
Alex Winds Fazit: Audis gefährliches Schweigen und die Arroganz der vier Ringe
Für mich ist der Fall der „Gedenksekunde“ beim A6 C8 ein Paradebeispiel für die latente Arroganz, die bei etablierten Premiumherstellern immer wieder durchscheint. Technisch ist das Problem eine komplexe, aber lösbare Software-Inkongruenz. Die Existenz des Updates 24GE beweist, dass die Ingenieure in Ingolstadt ihre Arbeit gemacht haben. Das eigentliche Versäumnis, und das wiegt für mich schwerer, liegt im Management und im Kundendienst. Die Entscheidung, diese sicherheitsrelevante Schwäche nicht proaktiv zu kommunizieren, sondern die Kunden zu Bittstellern und Detektiven zu degradieren, ist eines Premiumherstellers unwürdig und ein Schlag ins Gesicht jedes loyalen Käufers.
Die Anfahrschwäche ist wie ein Stottern in einer ansonsten perfekten Rede: ein kleiner Fehler, der die gesamte Souveränität untergräbt. Audi verkauft mit dem A6 den Anspruch auf Perfektion und „Vorsprung durch Technik“. Diesen Anspruch mit einer derart amateurhaften Abstimmung auszuliefern und die Korrektur dann zu verschweigen, ist ein Vertrauensbruch. Es zwingt den loyalen Kunden, für sein Recht und seine Sicherheit zu kämpfen, anstatt dass der Hersteller von sich aus Verantwortung übernimmt. Das ist das Gegenteil von Premium-Service und beschädigt die Marke nachhaltig.
Meine Empfehlung ist daher zweigeteilt. Für Besitzer eines betroffenen A6 C8: Zögern Sie keine Sekunde. Konfrontieren Sie Ihre Werkstatt mit der TPI 2055035/7 und bestehen Sie auf dem Update. Ihr Auto wird danach ein deutlich besseres und vor allem sichereres sein. Für Audi selbst habe ich eine andere Botschaft: In einer Zeit, in der das Image einer Marke fragiler ist als je zuvor und neue Wettbewerber wie Nio mit Modellen auf den Markt drängen, die man als Chinas ‚Billig-Audis‘ auf deutschen Straßen bezeichnen könnte, ist Transparenz keine Option, sondern eine Überlebensstrategie. Das gefährliche Schweigen im Fall 24GE hat mehr Schaden angerichtet als ein offener und ehrlicher Rückruf es je getan hätte.