Mit dem neuen Q9 schickt Audi ab November 2026 sein bislang größtes SUV auf deutsche Straßen. Oberhalb von Q7 und Q8 greift das Modell direkt BMW X7 und Mercedes-Benz GLS an. Zum Start ruft der Hersteller für den 220 kW (299 PS) starken 3.0 TDI quattro auf Basis der Plattform PPC genau 108.400 Euro auf, wie die deutsche Angebotsseite von Audi Deutschland ausweist. Der 2.605-Kilo-Riese spurtet in 6,5 Sekunden auf Tempo 100. Möglich macht das trotz 5,31 Meter Länge ein mildhybridisierter Sechszylinder mit 630 Nm Drehmoment.
Auf den ersten Blick stimmt das Paket. Erst der knallharte Abgleich mit X7, GLS und realen Straßenmaßen zeigt allerdings, wo dem Flaggschiff im deutschen Alltag eben doch die Luft ausgeht.
Audi Q9, BMW X7 und Mercedes GLS in harten Zahlen
Knappe Fahrberichts-Teaser hinter Bezahlschranken bleiben oft bei vagen Fahreindrücken, während Online-Datenblätter wichtige Alltagshürden übersehen. Erst das direkte Nebeneinander der drei Luxus-Siebensitzer legt die Stärken und Kompromisse des Ingolstädters offen. Die Eckdaten fallen eindeutig aus.
| Kennwert (€ / PS / Nm / mm / l / kg) | Audi Q9 3.0 TDI (ab 108.400 €) | BMW X7 xDrive40d (ca. 107.600 €) | Mercedes GLS 450 d (ca. 119.000 €) |
|---|---|---|---|
| Listenpreis Deutschland ab (€) | 108.400 € | ca. 107.600–115.000 € | ca. 119.000–126.000 € |
| Diesel-Leistung (PS / Nm) | 299 PS (220 kW) / 630 Nm | 352 PS (259 kW) / 720 Nm | 367 PS (270 kW) / 750 Nm |
| Außenlänge / Breite o. Sp. (mm) | 5.309 mm / 2.010 mm | 5.181 mm / 2.000 mm | 5.209 mm / 1.956 mm |
| WLTP-Verbrauch (l/100 km) | 7,4–8,0 l (194–209 g/km) | 7,7–8,8 l | 7,7–9,1 l |
| Anhängelast gebremst max. (kg) | 3.500 kg | 3.500 kg | 3.500 kg |
Unterm Strich übertrumpft der Audi Q9 seine beiden Münchner und Stuttgarter Rivalen zwar um gut zehn Zentimeter Außenlänge und bis zu 850 Liter Norm-Kofferraum beziehungsweise maximal 2.308 Liter bei umgeklappten Lehnen. Beim Antritt gibt der Ingolstädter Sechszylinder mit MHEV-plus-System samt elektrisch angetriebenem Verdichter jedoch 53 bis 68 PS und rund 90 bis 120 Nm Drehmoment ab. Das erklärt den Verbrauchs-Vorteil. Mit 7,4 bis 8,0 Litern auf 100 Kilometer unterbietet der Q9 beide Kontrahenten auf dem Normprüfstand.
Marktpreise ab 92.721 Euro und die knappe Nutzlast-Rechnung
Den blanken Listenpreis von 108.400 Euro zahlt kaum jemand. Marktplattformen wie Carwow weisen rund um den Verkaufsstart bereits durchschnittliche Rabatte von 17.669 Euro aus, was Barkaufpreise ab 92.721 Euro und gewerbliche Leasingraten um 1.664 Euro monatlich ergibt. Flottenmanager und Großfamilien sollten mal genau rechnen, denn im Katalog gehen zwei echte Bremsklötze schnell unter:
- Magere Zuladung: Bei über 2.605 kg Leergewicht und einem zulässigen Gesamtgewicht von knapp über 3.200 kg bleiben dem Q9 laut deutschen Datenauswertungen von Carwow nur etwas mehr als 600 kg Nutzlast. Sieben Erwachsene mit Wochenendgepäck stoßen damit schneller an das gesetzliche Limit als im GLS, der erst knapp unter der 3,5-Tonnen-Grenze abregelt.
- Keine E-Dienstwagen-Steuer: Mit kombinierten CO2-Emissionen von 194 bis 209 g/km landet der TDI in CO2-Klasse G, sodass Dienstwagennutzer monatlich volle 1 Prozent vom Bruttolistenpreis — mindestens 1.084 Euro — versteuern statt 0,5 oder 0,25 Prozent.
- Kraftstoff- und Zugreserve: Ein rund 80-Liter-Tank ermöglicht rechnerisch über 950 Kilometer Reichweite, während 3.500 kg gebremste Anhängelast bei 8 und 12 Prozent Steigung und 750 kg ungebremst volle Pferde- oder Bootsanhänger abdecken.
Langstrecke kann er perfekt. Für voll besetzte VIP-Shuttles mit schwerem Gepäck wird das Gewichtslimit allerdings überraschend eng.
Abmessungen zwischen Autobahn-Baustelle und Parkhaus
In der Stadt zählt jeder Zentimeter. Mit 3,14 Metern Radstand bietet der Q9 enorm viel Beinfreiheit über drei Reihen, verlangt beim Rangieren aber laut Carwow-Daten über 13 Meter Wendekreis und unterliegt damit sowohl dem X7 als auch dem GLS. Noch kritischer wird es auf deutschen Autobahnen: Während 2.010 mm Karosseriebreite auf dem Papier harmlos wirken, sprengen die 2,21 Meter mit Außenspiegeln die übliche 2,10-Meter-Marke der linken Spur in fast jeder Autobahnbaustelle.
Rechts bleiben wird Pflicht. Wer trotzdem links überholt, riskiert sofort ein teures Verwarnungsgeld und extrem enge Abstände neben Lkw. Auf freien Etappen glänzen dagegen serienmäßige 8-Stufen-Tiptronic, permanenter Allradantrieb quattro, adaptive Luftfederung und freihändige Autobahnassistenz — nur im historischen Altstadt-Parkhaus hilft selbst die beste Elektronik ja leider wenig.
Ausstattungslücken und echte Kaufeinschränkungen
Ein genauer Blick ins Kleingedruckte direkt auf der Herstellerseite offenbart zudem zwei echte Start-Hürden, die Käufer vor der Unterschrift unbedingt prüfen sollten. Audi selbst warnt im Hinweistext wörtlich: „Das Panorama-Schiebedach mit schaltbarer Transparenz und Lichtinszenierung ist aktuell noch nicht verfügbar“ und verweist Interessenten dafür an die Partner vor Ort. Zweitens bleiben Sitzmassage und Sitzbelüftung in der zweiten Reihe exklusiv dem optionalen Sechssitzer mit Einzelsitzen vorbehalten, sodass die siebensitzige Familienbank leer ausgeht.
Vieles bleibt wohl noch offen. Ob und wann stärkere Benzin-, Plug-in-Hybrid- oder SQ9-Versionen nachrücken, verrät der Hersteller ohne konkrete Euro-Preise und deutsche Homologationsdaten bislang nicht. Ich ziehe daraus ein klares Urteil: Der Audi Q9 passt ideal für Vielfahrer, Gespannbesitzer mit 3,5-Tonnen-Bedarf und Familien, die echte 850 Liter Kofferraum hinter der zweiten Reihe samt hohem Rabatt suchen. Finger weg heißt es dagegen für enge Altstadt-Garagen, voll beladene Sieben-Personen-Touren über 600 kg Zuladung und steuersensible Dienstwagenfahrer ohne Ladeanschluss.