BMW 8er Coupé (2026) im Test: M850i V8 mit 530 PS im Test

Das BMW 8er Coupé verkörpert die klassische Schule des großen bayerischen Gran Turismo in absoluter Vollendung. Mit 4,85 Metern Länge, einer atemberaubend gestreckten Silhouette und rahmenlosen Türen strahlt der Luxus-Zweitürer eine zeitlose Eleganz aus, die in modernen Modellpaletten immer seltener wird.

Unter der langen, muskulösen Haube des M850i xDrive grollt der bewährte 4,4-Liter-Biturbo-V8 (N63) mit 390 kW (530 PS) und 750 Newtonmetern Drehmoment. Kombiniert mit adaptiver Wankstabilisierung und Allradlenkung meistert der Gran Turismo schnelle Autobahnabschnitte ebenso wie kurvige Alpenpässe. Bei einem Grundpreis ab rund 112.500 Euro prüfen wir das Traumcoupé.

Technische Daten & Spezifikationen

Kategorie	BMW M850i xDrive Gran Coupé	BMW 840d xDrive Cabrio
Motor & Antrieb	4.4L V8 Biturbo, Allradantrieb	3.0L R6 Turbodiesel + 48V, Allrad
Leistung / Drehmoment	530 PS (390 kW) / 750 Nm	340 PS (250 kW) / 700 Nm
Getriebe	8-Gang Steptronic Sport (ZF 8HP)	8-Gang Steptronic Sport (ZF 8HP)
0-100 km/h / Vmax	3,9 s / 250 km/h (abgeregelt)	5,0 s / 250 km/h (abgeregelt)
Testverbrauch (Mix)	ca. 11,5 l/100 km (Super Plus)	ca. 7,5 l/100 km (Diesel)
Kofferraumvolumen	440 Liter	350 Liter (geschlossen)
Fahrzeuglänge / Breite	5.082 mm (GC) / 2.137 mm (inkl. Spiegel!)	4.851 mm / 2.137 mm
Basispreis (Schätzung)	ab ca. 140.000 €	ab ca. 120.000 €

Unterhalt, Steuern und die 1,0%-Realität (TCO)

In diesen Preisregionen spielt Geld eine untergeordnete Rolle, doch der deutsche Fiskus kennt beim 8er BMW absolut kein Erbarmen. Da es sich hier um reine, großvolumige Verbrennungsmotoren handelt (der Diesel nutzt lediglich ein 48V-Mildhybrid-System zum Segeln), ist die lukrative Steueroase für Dienstwagenfahrer fest verschlossen.

Wer dieses Auto über die Firma least, muss es zwingend mit der vollen, extrem teuren 1,0%-Regelung versteuern. Bei Bruttolistenpreisen, die mit etwas Ausstattung schnell die 160.000-Euro-Marke durchschlagen, reißt das monatlich ein massives Loch in das Netto-Gehalt. Auch die Einstufungen in der Vollkasko-Versicherung (Typklassen) sind für den V8 in der absoluten Oberliga angesiedelt.

Für Privatkäufer, die dieses Auto kaufen und behalten wollen, gibt es jedoch einen massiven Lichtblick: Der M850i wird als einer der letzten großen V8-Saugrohr-Einspritzer in ein paar Jahren einen extrem stabilen Werterhalt genießen. Während gebrauchte Elektro-Luxuslimousinen aktuell auf dem Markt verramscht werden, stabilisiert sich die Nachfrage nach echten Achtzylindern massiv. Es ist ein Investment in automobile Emotionen.

Design, Abmessungen & die Fahrzeugbreite

Vergleichen Sie den 8er einmal objektiv mit einem aktuellen 7er BMW oder dem XM. Die neuen bayerischen Flaggschiffe schreien Sie optisch förmlich an. Der 8er hingegen flüstert Ihnen verführerisch ins Ohr. Die Nieren sind breit, aber elegant flach. Die serienmäßigen Matrix-LED-Scheinwerfer wirken böse, aber fokussiert. Die klassische „Long Hood, Short Deck“-Proportion (lange Haube, kurzes Heck) ist ein Meisterwerk. Wer mit dem 8er vorfährt, erntet keinen Hass wie im riesigen SUV, sondern stille Anerkennung für exzellenten Geschmack.

Der Albtraum im Parkhaus: Die extrem flache Silhouette und die dicken C-Säulen haben jedoch einen Preis. Die Übersichtlichkeit gleicht einem dunklen Bunker. In engen Parkhäusern oder vor der Waschstraße beten Sie inständig zu der brillanten 360-Grad-Kamera. Die Autobahn-Warnung: Mit ausgeklappten Außenspiegeln misst das elegante Fahrzeug brutale 2.137 Millimeter in der Breite. Das Urteil für Pendler ist vernichtend: Die linke, meist auf 2,1 Meter limitierte Spur in deutschen Autobahnbaustellen ist für Sie rechtlich und physisch absolut tabu! Wer sich dort durchquetscht, riskiert Kopf und Kragen sowie den sofortigen Verlust des Kaskoschutzes.

Innenraum: Haptik-Check und der Segen der echten Knöpfe

Wir lassen uns tief nach unten fallen – die Sitzposition ist auf feinstem Sportwagen-Niveau. Das Cockpit wirkt im direkten Vergleich zum neuen 7er (mit seinem riesigen Curved-Display) auf den ersten Blick fast schon „retro“, doch exakt hier liegt der massivste Pluspunkt des gesamten Autos!

Ein Triumph der Ergonomie: Der 8er bewahrt sich das klassische, tief in das Armaturenbrett integrierte Display (iDrive OS 8) und vor allem die echten, physischen Tasten für die Klimaanlage! Während Sie in einem neuen Mercedes oder Audi bei Tempo 160 auf spiegelnden Touchscreens herumwischen müssen, drehen Sie im 8er blind und intuitiv an kühlen Aluminiumreglern, um die Temperatur zu justieren. Auch der fantastische iDrive-Dreh-Drück-Steller auf der breiten Mittelkonsole (auf Wunsch in funkelndem „CraftedClarity“-Glas ausgeführt) bleibt erhalten. Das ist Ergonomie in absoluter Perfektion. Die NVH-Dämmung (Noise, Vibration, Harshness) ist überragend; selbst bei Tempo 200 herrschen im geschlossenen Coupé flüsterleise Zustände.

Ein Wort zum Cabriolet: Wer das offene 840d Cabrio wählt, muss wissen, dass die Aerodynamik hier eher sportlich als sänftenartig ausfällt. Selbst mit aufgestelltem Windschott zieht es im Innenraum auf der Autobahn spürbar. Es ist ein „luftiges“ Cabriolet, keine völlig windstille Kapsel wie ein Mercedes SL. Zudem suchen Sie den hochmodernen Autobahn-Autopiloten (Level 3) vergeblich; diese extrem teure Technik bleibt aktuell ausschließlich dem 7er vorbehalten.

Antrieb und Fahrdynamik: V8-Donner vs. Diesel-Gleiter

Unter der endlos langen Motorhaube schlägt das Herz aus einer Zeit, in der Hubraum noch durch nichts zu ersetzen war. Die gekonnte Kraftübertragung übernimmt in allen Modellen das legendäre, von BMW perfekt abgestimmte 8-Gang-Wandlergetriebe (ZF 8HP), das seidenweiche Schaltvorgänge mit blitzschnellen Gangwechseln im Sportmodus kombiniert.

Der M850i (Das Meisterwerk): Der 4.4-Liter V8 Biturbo mit 530 PS liefert seine Kraft (750 Nm) auf einem majestätischen Silbertablett. Er grollt tief beim Kaltstart und schiebt mit einer süchtig machenden Wucht an. Er ist souverän, nicht hektisch. Warum nicht der M8? Der M8 Competition hat zwar noch mehr Leistung, ist aber im Alltag durch sein knüppelhartes Fahrwerk oft unfassbar anstrengend. Der M850i verfügt über das „Adaptive M Fahrwerk Professional“ mit aktiver Wankstabilisierung. Er lenkt scharf ein, bügelt Autobahnfugen aber extrem komfortabel weg. Er ist der wahre Grand Tourer.
Der 840d (Der Langstrecken-König): Ein 340-PS-Diesel im Luxus-Cabrio? Unbedingt! Dieser Reihensechszylinder liefert mit 700 Nm fast exakt so viel Durchzug wie der V8. Er drückt Sie brutal in die Ledersitze, verbraucht aber bei zügigen 160 km/h auf der Autobahn lediglich ehrliche 7 bis 8 Liter. Mit dem Cabrio offen durch die Alpen cruisen und nur einmal am Tag tanken – das ist eine Reichweiten-Qualität, die Ihnen im Jahr 2026 absolut kein Elektroauto der Welt bieten kann.

Platzangebot für Familien und Freizeit

Die Raumökonomie ist der große, ehrliche Kompromiss dieses Designs.

Im zweitürigen Coupé und im Cabriolet sind die Rücksitze faktisch reine, belederte Ablageflächen für teure Jacken oder kleine Handtaschen. Wer dort Erwachsene hinsetzt, beendet langjährige Freundschaften nach wenigen Kilometern.

Das viertürige Gran Coupé ist hier deutlich alltagstauglicher. Hier können hinten zwei Erwachsene solide sitzen, allerdings ist die Kopffreiheit durch die steil abfallende Dachlinie für Personen ab 1,85 Metern stark limitiert. Es ist definitiv kein Chauffeurs-Auto für den Vorstandsvorsitzenden, sondern ein „Selbstfahrer-Auto“, in dem man zur Not befreundete Paare zum Dinner mitnimmt. Der Kofferraum ist tief, aber die Ladeöffnung sehr schmal. Ein großes Golfbag passt problemlos hinein, sperrige Kisten oder gar Fahrräder müssen jedoch zu Hause bleiben.

Anhängelast, Allrad und Wintertauglichkeit

Wenn Sie ein Zugfahrzeug für den Bootstrailer oder den Pferdeanhänger suchen, blättern Sie bitte sofort weiter. Für die 8er-Baureihe (G14/G15/G16) bietet BMW keinerlei Anhängerkupplung an. Die zulässige Anhängelast beträgt exakt 0 kg. Dieses Auto zieht nichts außer bewundernde Blicke.

Die Wintertauglichkeit: Im Schnee und bei Starkregen ist der 8er hingegen eine absolute Macht. Der intelligente Allradantrieb (xDrive) ist herrlich hecklastig ausgelegt und verschiebt die Kraft in Millisekunden. In Kombination mit der serienmäßigen Integral-Aktivlenkung (Hinterachslenkung) lässt sich das knapp zwei Tonnen schwere Schiff auf nassen Alpenpässen verblüffend leichtfüßig und sicher manövrieren. Im Modus „Sport Plus“ erlaubt die Elektronik auf Schnee wunderschöne, leicht kontrollierbare Drifts, bevor das DSC sicher eingreift.

Konkurrenz-Check

Die letzten Grand Tourer im Duell der Giganten:

Feature	BMW M850i Gran Coupé	Porsche Panamera 4S	Mercedes-AMG GT 43 4-Türer
Motor	4.4L V8 Biturbo	2.9L V6 Biturbo	2.0L 4-Zylinder (Mildhybrid)
Leistung	530 PS	440 PS	367 PS
Getriebe	8-Gang Wandler (ZF)	8-Gang PDK (Doppelkuppl.)	9-Gang Wandler (MCT)
Klimabedienung	Echte Knöpfe (Perfekt)	Touch-Fläche	Touchscreen
Kofferraum	440 Liter	494 Liter (Fließheck)	461 Liter
Preis (Real)	ca. 140.000 €	ab ca. 135.000 €	ab ca. 120.000 €

Analyse: Mercedes-AMG hat beim Basis-GT-4-Türer den schmerzhaften Downsizing-Weg gewählt und bietet dort nur noch hochgezüchtete Vierzylinder an – in dieser Preisklasse für viele ein emotionales No-Go. Der neue Porsche Panamera ist auf der Landstraße dank Doppelkupplung (PDK) und brillanter Luftfederung fahrerisch noch einen Hauch präziser und im Fond geräumiger (dank Fließheck-Klappe). Der BMW M850i schlägt beide Konkurrenten jedoch gnadenlos beim Preis-Leistungs-Verhältnis der Zylinder: Hier bekommen Sie fürs gleiche Geld noch einen echten, bollernden V8-Motor und die mit Abstand beste, haptische Bedienbarkeit im Innenraum.

Pro & Contra

✅ Pro: Zeitlos elegantes, fließendes Design ohne überzeichnete, aggressive Kühlergrill-Experimente.
✅ Pro: Ein Sieg der Ergonomie: Klassisches iDrive mit echten, perfekten Klimaknöpfen und Drehregler!
✅ Pro: Der 4.4L V8 im M850i bietet brachialen Schub bei gleichzeitig überragendem Langstreckenkomfort.
✅ Pro: Der 840d Diesel ermöglicht mit 700 Nm eine Autobahn-Reichweite, die jedes EV beschämt.
❌ Contra: Mit 2,13 Metern Außenbreite (inkl. Spiegel) ist die linke Autobahn-Baustellenspur strikt verboten.
❌ Contra: Raumökonomie ist miserabel: Beengter Fond und extrem unpraktische Kofferraumöffnung.
❌ Contra: Katastrophale Rundumsicht aufgrund dicker Säulen und extrem schmaler Fensterflächen.
❌ Contra: Veraltete Assistenzsysteme: Kein Level-3-Autopilot für die Autobahn (nur im 7er verfügbar) erhältlich.

Fazit von Alex Wind: Großer V8-Luxus-Cruiser der klassischen Schule

Alex Wind meint: Das BMW 8er Coupé ist ein emotionales Monument für Verbrenner-Enthusiasten. Der souveräne V8-Biturbo, das perfekte Langstreckenfahrwerk und das intuitive iDrive-System machen jede Reise zu einem echten Erlebnis.

Der BMW 8er (2026) ist ein absoluter automobiler Dinosaurier. Er ist als V8 an der Tankstelle ineffizient, er ist im Fond massiv unpraktisch, und er ist sündhaft teuer. Aber wissen Sie was? Exakt deshalb werden wir ihn in wenigen Jahren blutig vermissen!

Er ist ein Fahrzeug, das von Ingenieuren rein aus Leidenschaft gebaut wurde, um wunderschön zu sein und extrem schnell, aber entspannt zu reisen. Völlig ohne aufgezwungene Kompromisse an „New Work“, „Van-Life“ oder vegane Interieur-Experimente. Er ist die unverschämte Antithese zum piepsenden, überdigitalisierten Zeitgeist. Dass BMW hier noch die genialen physischen Klimaknöpfe verbaut hat, macht ihn im Alltag um Welten angenehmer als die neuesten Modelle aus München oder Stuttgart.

Wer das nötige Budget besitzt, sollte jetzt, in den letzten Zügen der Baureihe, blind zuschlagen. Gebrauchte, gepflegte Modelle sind bereits jetzt extrem wertstabil. Ignorieren Sie den bockharten, nervösen M8 Competition. Der M850i ist der wahre, perfekte 8er für den Gentleman-Fahrer, der das Grollen des V8 schätzt. Und wenn Sie einfach nur die nächsten zehn Jahre sorgenfrei cruisen wollen: Der 840d Reihensechszylinder-Diesel ist ein Meisterwerk der Effizienz. Kaufen Sie dieses Auto, bevor es endgültig Geschichte ist. Einen so schönen Abschied wird es in der Automobilindustrie nie wieder geben.