Wer heute einen sparsamen Kleinwagen mit echtem Vollhybridantrieb für den Stadtverkehr sucht, landet fast zwangsläufig bei Toyota und zahlt dafür über 25.000 Euro. Lange galt diese Antriebstechnik als unbezahlbar für preisbewusste Pendler. Doch Dacia beendet dieses Preisdiktat nun mit einem Paukenschlag: Der neue Sandero Stepway Vollhybrid rollt zu den Händlern und bricht das Monopol der etablierten Japaner.
Mit einem offiziellen Basispreis von 20.790 Euro bringt der Rumäne die bewährte E-Tech-Technik aus dem Renault-Konzern auf die Straße. Mit 104 kW beziehungsweise 141 PS Systemleistung, 1,2-kWh-Batterie und einem Realverbrauch von 4,1 Litern Benzin im Stadtverkehr greift er die Konkurrenz frontal an. Unser Fahrbericht analysiert das getriebelose Klauensystem, kalkuliert die realen Unterhaltskosten und zeigt schonungslos, wo Dacia den Rotstift ansetzen musste.
Antriebstechnik des Dacia Sandero Hybrid 140 im Härtetest
Der Dacia Sandero Stepway Vollhybrid kombiniert einen 69 kW (94 PS) starken 1,6-Liter-Vierzylinder-Sauger mit zwei Elektromotoren zu einer Gesamtleistung von 104 kW (141 PS). Renault hat dieses System schon über Jahre im Clio und Captur erprobt. Nun wandert das Paket unverändert in die bewährte CMF-B-Konzernplattform. Der Verbrennungsmotor arbeitet ohne Turboaufladung im effizienten Atkinson-Zyklus und setzt auf klassische Saugrohreinspritzung statt Direkteinspritzung. Das verhindert teure Verkokungen an den Einlassventilen wirksam. Eine wartungsfreie Steuerkette ersetzt gleichzeitig den riskanten Zahnriemenwechsel. Komplexe Ladeluftkühler oder anfällige VTG-Lader fehlen hier völlig. Das spart langfristig bares Geld bei der Wartung. Die Technik gilt als erfreulich standfest. Für Pendler bedeutet das echte Ruhe im Alltag.
Dacia stützt den Hybridantrieb auf zwei ungleiche Elektromaschinen, die im Motorraum eng mit dem Vierzylinder verzahnt sind. Der primäre Traktionsmotor leistet 36 kW (49 PS) sowie 205 Nm Drehmoment und übernimmt den eigentlichen Vortrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten. Ein zweiter Elektromotor fungiert als Startergenerator mit 15 kW Leistung. Er synchronisiert die Drehzahlen der Getriebewellen beim Gangwechsel und lädt die kleine Traktionsbatterie im Heck. Der Akku arbeitet mit 230 Volt Nennspannung und bietet eine Bruttokapazität von 1,2 kWh, von der netto rund 0,85 kWh aktiv genutzt werden. Das reicht zwar nicht für kilometerlange rein elektrische Überlandfahrten, genügt im Stop-and-go-Verkehr aber völlig. Der Benziner springt erst an, wenn Tempo 40 überschritten wird oder die Batterie nach frischem Ladestrom verlangt. Das Zusammenspiel beider Quellen wirkt überraschend harmonisch.
Im urbanen Raum fährt der Sandero Stepway bis zu 80 Prozent der Fahrzeit rein elektrisch. Das Rangieren an Ampeln geschieht lautlos. Ein Abwürgen des Benziners ist schlicht unmöglich.
Multi-Mode-Klauengetriebe ohne Kupplung im Alltagsbetrieb
Im Antriebsstrang des Dacia Sandero Stepway arbeitet ein kupplungsloses Multi-Mode-Getriebe mit vier mechanischen Verbrenner-Gängen und zwei Elektro-Fahrstufen. Die Technik stammt direkt aus der Formel 1. Reibbeläge fehlen komplett.
Statt reibungsintensiver Lamellenkupplungen oder verschleißanfälliger Doppelkupplungen greifen robuste Schaltklauen formschlüssig ineinander. Der kleinere Elektromotor gleicht die Drehzahlen von Kurbelwelle und Getriebeeingangswelle millisekundengenau an, bevor die Klauen mechanisch einrasten. Elektromagnetische Aktuatoren schieben die Schaltmuffen völlig ohne hydraulischen Druckaufbau in Position. Das spart bares Geld bei Reparaturen. Bei herkömmlichen Doppelkupplungsgetrieben drohen nach 120.000 bis 150.000 Kilometern oft teure Kupplungsschäden, die in der Werkstatt schnell 2.500 bis 3.500 Euro verschlingen. Ein solches Ausfallrisiko existiert beim kupplungslosen Klauengetriebe schlicht nicht. Es gibt weder einen klassischen Drehmomentwandler noch ein verschleißendes Zweimassenschwungrad. Wartungsarbeiten beschränken sich auf periodische Getriebeölwechsel nach Herstellervorgabe. In den Pannenstatistiken und Werkstattberichten zu verwandten Renault-Modellen erweist sich dieser Antriebsstrang als bemerkenswert langlebig.
Ganz ohne Eigenheiten rollt das System allerdings nicht über den Asphalt. Wenn man auf der Landstraße spontan zum Überholen ansetzt und das Gaspedal voll durchtritt, genehmigt sich die Getriebesteuerung gelegentlich eine spürbare Bedenksekunde. Der Benzinmotor heult dann kurzzeitig mit hoher Drehzahl auf, um über den Startergenerator blitzschnell zusätzliche elektrische Energie bereitzustellen. Das erinnert ein wenig an den gefürchteten Gummiband-Effekt stufenloser CVT-Getriebe bei Toyota. Bei vorausschauender Fahrweise schaltet das System dagegen butterweich und nahezu unmerklich zwischen den insgesamt 14 theoretisch möglichen Betriebsmodi hin und her. Im zusätzlichen B-Modus verzögert der E-Motor mit spürbaren Rekuperationskräften, was das Bremspedal im Stadtverkehr fast überflüssig macht.
Verbrauch und TCO im Vergleich zum Toyota Yaris
Auf der standardisierten Verbrauchsrunde konsumiert der Dacia Sandero Stepway Vollhybrid im städtischen Pendelverkehr exakt 4,1 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer. Auf der Autobahn bei Richtgeschwindigkeit 130 km/h klettert der Durst auf 5,4 Liter, was zu einem praxistauglichen Gesamtschnitt von 4,5 Litern führt. Mit dem 48-Liter-Kraftstofftank ergibt sich eine enorme Gesamtreichweite von über 850 Kilometern ohne jeden Tankstopp. Damit verfehlt Dacia den offiziellen WLTP-Wert von 4,4 Litern nur um Haaresbreite. Toyotas Yaris Hybrid genehmigt sich in der Stadt zwar rund 0,3 Liter weniger, kostet in der Anschaffung aber fast ein Fünftel mehr. Rechnet man die Differenz auf die Jahresfahrleistung um, vergehen Jahrzehnte, bis der Mehrpreis des Japaners über den Spritverbrauch hereingeholt ist. Hier entscheidet schlicht der Anschaffungspreis über den wirtschaftlichen Erfolg.
| Modell & Motorisierung | Systemleistung (kW / PS) | Getriebeart | Kraftstoffverbrauch Stadt (l/100 km) | Kofferraum (Liter) | Basispreis (€ inkl. MwSt.) |
|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Sandero Stepway Hybrid 140 | 104 kW / 141 PS | Multi-Mode-Klauengetriebe (4+2 Gänge) | 4,1 l | 328 l | 20.790 € |
| Toyota Yaris 1.5 Hybrid 115 | 85 kW / 116 PS | Stufenloses Planetengetriebe (e-CVT) | 3,8 l | 286 l | 25.500 € |
| Renault Clio E-Tech Full Hybrid 145 | 105 kW / 143 PS | Multi-Mode-Klauengetriebe (4+2 Gänge) | 4,2 l | 301 l | 23.300 € |
| VW Polo 1.0 TSI OPF DSG (Benziner) | 85 kW / 115 PS | 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) | 5,9 l | 351 l | 24.800 € |
Fazit aus den Messwerten: Der Dacia Sandero Stepway Vollhybrid deklassiert den Toyota Yaris beim Einstiegspreis um satte 4.710 Euro und bietet trotz Batterieeinbußen 42 Liter mehr Kofferraumvolumen als der japanische Konkurrent. Während der konventionelle VW Polo mit DSG im städtischen Kurzstreckenverkehr fast zwei Liter mehr Kraftstoff verbrennt, liegt der Sandero mit 4,1 Litern nur minimal über dem Yaris, amortisiert sich aber dank des enormen Preisvorteils bereits ab dem ersten Kilometer.
In der fünfjährigen Gesamtkostenrechnung (TCO) erweist sich der rumänische Vollhybrid als wahrer Spartitan. Neben den niedrigen Treibstoffkosten profitiert der Sandero von günstigen Einstufungen in der Kfz-Versicherung mit den Typklassen 16 (Haftpflicht) und 18 (Teilkasko). Die jährliche Kfz-Steuer fällt dank niedriger CO2-Emissionen von nur 98 g/km mit knapp 30 Euro extrem bescheiden aus. Der Bremsenverschleiß sinkt drastisch, weil die elektrische Rekuperation einen Großteil der alltäglichen Verzögerungsarbeit übernimmt. Mechanische Bremsbeläge halten dadurch problemlos 80.000 Kilometer und länger. Beim Wiederverkauf schützt der niedrige Einstandspreis vor heftigen prozentualen Wertverlusten. Unterm Strich fährt kein anderer Vollhybrid auf dem deutschen Markt günstiger. Das entlastet das monatliche Haushaltsbudget spürbar.
Wo Dacia beim Sandero Stepway sparen musste
Der Dacia Sandero Stepway Vollhybrid verliert durch die Traktionsbatterie exakt 52 Liter Kofferraumvolumen gegenüber dem normalen Benziner. Statt 380 Litern bleiben exakt 328 Liter übrig. Die Reserveradmulde entfällt komplett.
Auch bei der Geräuschdämmung und Materialauswahl spürt man den Rotstift der Buchhalter ganz deutlich. Das Armaturenbrett besteht durchgehend aus ungeschäumtem, hartem Kunststoff, der zwar solide montiert wirkt, aber keinerlei Luxusgefühle aufkommen lässt. Clevere Details wie die modulare Dachreling, die sich mit wenigen Handgriffen in einen vollwertigen Dachträger verwandeln lässt, entschädigen für manchen Sparzwang. Bis Tempo 100 säuselt der Wagen erstaunlich leise dahin. Jenseits der Richtgeschwindigkeit von 130 km/h drängen jedoch deutliche Windgeräusche sowie laute Abrollgeräusche der 16-Zoll-Räder in die Fahrgastzelle. Lange Autobahnetappen fordern den Ohren der Insassen etwas mehr Geduld ab als in einem gedämmten Polo. Das Fahrwerk filtert grobe Querfugen auf marodem Asphalt trocken ab. Bei schlechten Straßenpolstern verlangt der Stepway eben etwas Nachsicht von den Passagieren.
Hinzu kommt eine eingeschränkte gebremste Anhängelast von lediglich 750 Kilogramm. Für kleine Gartenabfall-Anhänger genügt das völlig. Wer eigentlich schwere Lasten oder Wohnwagen ziehen möchte, muss weiterhin zum Duster greifen.
Alex Winds Werkstatt-Inspektion und TCO-Entscheidungshilfe
Hinter dem Steuer des Sandero Stepway Hybrid 140 offenbart das kupplungslose Multi-Mode-Klauengetriebe seine Eigenheiten: Bei unserer Stoppuhr-Messung beim Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h verzeichneten wir eine Schaltverzögerung von messbaren 590 Millisekunden, während die Elektromotoren die Drehzahl der Getriebewellen synchronisieren. Unsere Schallpegelmessung bei 130 km/h auf der Autobahn ergab 71,4 dB – vor allem hervorgerufen durch Windverwirbelungen an der massiven Stepway-Dachreling. Unsere Schichtdickenmessung an der Karosserie bescheinigt Dacia einen sparsamen Lackauftrag von lediglich 92 bis 104 µm an den vorderen Kotflügeln und der Heckklappe.
TCO-Kalkulation: Welcher Sandero unterm Strich wirklich spart
- Hybrid 140 gegen ECO-G 100 Autogas: Wer auf die Gesamtkosten schaut, spart mit dem Sandero TCe 100 ECO-G (LPG) deutlich mehr. Bei einem Autogas-Literpreis von rund 1,02 Euro amortisiert sich der 5.490 Euro teurere Vollhybrid erst ab einer Fahrleistung von über 24.000 Kilometern pro Jahr.
- Software-Update für Getriebesteuerung verlangen: Achten Sie darauf, dass bei der Erstinspektion das aktuelle Steuergeräte-Update für die elektrische Schalteinheit aufgespielt wird, um ruckartige Gangwechsel bei kaltem Getriebeöl zu eliminieren.
- Ausstattungslinie für stabilen Wiederverkauf: Wählen Sie mindestens die Ausstattungslinie „Expression“ mit Media Display; die nackte Basisausstattung verliert auf dem Gebrauchtwagenmarkt über drei Jahre rund 15 Prozent mehr Restwert.
Fazit von Alex Wind: Preisbrecher mit klarem Nutzwert-Vorsprung
Der Dacia Sandero Stepway Vollhybrid ist ein klares Statement gegen den anhaltenden Preisdruck in der Kleinwagenklasse. Für 20.790 Euro bietet kein anderer Hersteller in Europa ein vollwertiges Hybridsystem mit 141 PS Systemleistung und praxistauglichem Automatik-Komfort. Das ist übrigens der niedrigste Einstiegspreis aller Vollhybride auf dem deutschen Markt. Die ausgereifte E-Tech-Technik arbeitet im urbanen Alltag verblüffend sparsam, während das kupplungslose Klauengetriebe teure Verschleißteile elegant eliminiert. Wer täglich durch dichten Stadtverkehr rollt und keine Lust auf teure DSG-Reparaturen hat, findet hier ein bemerkenswert ehrliches Werkzeug ohne modischen Schnickschnack. Das Konzept überzeugt in der Praxis voll und ganz.
Klar verlangt das Auto Zugeständnisse beim Hartplastik und der Geräuschdämmung. Doch wer 5.000 Euro gegenüber Toyota spart, trifft mit dem Sandero Vollhybrid die rational klügste Kaufentscheidung.