Der Ford Kuga Plug-in Hybrid (PHEV), Europas meistverkaufter PHEV im Kompakt-SUV-Segment, steht erneut im Fokus. Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) hat einen umfangreichen Rückruf gestartet. Unter der Referenznummer 15919R, bei Ford intern als 25SC4 geführt, sind in Deutschland rund 69.000 Einheiten betroffen. Dieser Rückruf ist eine deutliche Ausweitung des bereits 2025 initiierten Rückrufs 14793R (Ford-Code: 24S79), der seinerzeit etwa 56.000 Fahrzeuge umfasste. Die betroffenen Kuga PHEV-Modelle wurden im Produktionszeitraum von August 2019 bis März 2026 gefertigt.
Technische Ursache: Zellkontamination und thermisches Durchgehen
Die Hauptursache für diesen kritischen Rückruf liegt in einer fertigungsbedingten Zellkontamination innerhalb der Hochvolt-Lithium-Ionen-Batteriepakete. Diese Kontamination, oft mikroskopisch klein, kann im Betrieb zu internen Kurzschlüssen führen. Solche Kurzschlüsse erzeugen lokale Überhitzungen. Im schlimmsten Fall kann dies ein thermisches Durchgehen (thermal runaway) einer oder mehrerer Batteriezellen auslösen. Ein thermisches Durchgehen ist eine unkontrollierte, sich selbst verstärkende exotherme Reaktion, die brennbare Gase freisetzt und letztlich zu einem Batteriebrand führen kann. Zusätzlich besteht die Gefahr eines vollständigen Antriebsverlusts, da die Hochvoltbatterie die zentrale Energiequelle für den elektrischen Antriebsstrang darstellt.
Die betroffenen Batteriemodule, die in den Kuga PHEV-Modellen verbaut sind, stammen von einem Zulieferer. Sie weisen spezifische Prozessfehler während der Zellfertigung auf. Hierbei handelt es sich nicht um einen Designfehler der Batteriearchitektur, sondern um eine Qualitätsabweichung im Herstellungsprozess der einzelnen Pouch-Zellen. Mögliche Kontaminanten sind metallische Partikel, die während der Beschichtung der Elektroden oder beim Schneiden der Separatoren in die Zelle gelangen. Diese Partikel können die dünne Separatorschicht zwischen Anode und Kathode durchdringen und einen internen Kurzschluss verursachen. Die Erweiterung des Produktionszeitraums bis März 2026 deutet darauf hin, dass die zugrundeliegenden Fertigungsprobleme über einen längeren Zeitraum bestanden oder erst nachträglich in bereits ausgelieferten Fahrzeugen sichtbar wurden.
Betroffene Fahrzeuge und Identifikation
Der Rückruf 15919R erstreckt sich auf alle Ford Kuga PHEV-Varianten, die zwischen August 2019 und März 2026 vom Band liefen. Dies umfasst sowohl Fahrzeuge der ersten Generation des Kuga PHEV als auch Modelle, die bereits Facelifts oder Modellpflege erfahren haben, sofern sie in diesem Zeitraum produziert wurden. Fahrzeughalter können die Betroffenheit ihres spezifischen Fahrzeugs über die Fahrgestellnummer (VIN) auf der offiziellen Ford-Rückrufseite oder direkt beim KBA überprüfen. Die VIN ist eine 17-stellige alphanumerische Kennung, die sich im Fahrzeugschein (Zulassungsbescheinigung Teil I) sowie an verschiedenen Stellen im Fahrzeug, wie der Windschutzscheibe oder dem Türrahmen, befindet.
Detaillierte Maßnahmen für Fahrzeughalter
Ford hat präventive Sicherheitsmaßnahmen kommuniziert. Betroffene Fahrzeughalter müssen diese umgehend befolgen, um das Risiko eines thermischen Ereignisses zu minimieren:
1. Ladelimit auf 80 %: Die Hochvoltbatterie darf maximal zu 80 % ihrer Nennkapazität geladen werden. Dies reduziert die Energiedichte innerhalb der Zellen und somit die potenzielle Energie, die bei einem internen Kurzschluss freigesetzt werden könnte. Eine geringere State of Charge (SoC) verringert die Zellspannung und damit die Triebkraft für unerwünschte chemische Reaktionen. Moderne Batteriemanagementsysteme (BMS) können diese Ladebegrenzung softwareseitig umsetzen.
2. Fahrmodus „Auto EV“: Es wird empfohlen, vorrangig den Fahrmodus „Auto EV“ zu nutzen. In diesem Modus optimiert das Fahrzeug die Nutzung des Elektroantriebs und kann potenziell die Belastung der Batterie in bestimmten Fahrsituationen reduzieren. Das Fahrzeug versucht, so viel wie möglich elektrisch zu fahren. Dies kann die Zyklenlast auf die Batterie verringern und somit die Wahrscheinlichkeit eines internen Kurzschlusses durch mechanische Belastung der Zellen minimieren.
3. Umgehender Werkstattbesuch: Ein Termin bei einem autorisierten Ford-Händler ist zwingend erforderlich. Dort wird eine Diagnose des Fahrzeugs durchgeführt. Die primäre Maßnahme ist ein Software-Update für das Batteriemanagementsystem (BMS). Genauer gesagt handelt es sich dabei um das Update des Batteriesteuergeräts (BECM, Battery Energy Control Module) im Rahmen des Kundenzufriedenheitsprogramms (KZP) mit dem Ford-Kampagnenkennzeichen 23B64. Dieses Update kann die Überwachung der Zellspannungen und -temperaturen präzisieren. Im Falle einer Anomalie kann es frühzeitig Warnungen ausgeben oder die Leistung des Antriebsstrangs reduzieren. Sollte die Diagnose spezifische Auffälligkeiten in einzelnen Batteriemodulen zeigen, ist ein Austausch der betroffenen Module oder des gesamten Batteriepakets notwendig. Der Austausch erfolgt kostenfrei für den Kunden. Die Werkstätten sind angewiesen, spezielle Diagnosegeräte zu verwenden, die detaillierte Daten der einzelnen Zellblöcke auslesen können, um potenzielle Hotspots oder ungewöhnliche Spannungsabfälle zu identifizieren.
IMPORTANT
Wichtiger Hinweis für betroffene Halter (FordPass-Falle): Das Kampagnenkennzeichen KZP 23B64 (BECM-Update) wird häufig ausschließlich auf der offiziellen Ford Online-Service-Webseite angezeigt, wenn man dort die Fahrgestellnummer (VIN) eingibt. In der mobilen FordPass-App fehlt dieser wichtige Hinweis meist komplett. Verlassen Sie sich daher bei der Überprüfung niemals ausschließlich auf die Smartphone-App, sondern führen Sie stets eine Web-Abfrage über das offizielle Ford-Portal durch.
Update vom 19. August 2026: Was das neue Ford-Software-Update konkret bewirkt
Seit dem 19. August 2026 rollt Ford bei den Vertragshändlern und über die Diagnosetester ein neues, spezifisches Kalibrierungs-Update für das Batteriemanagementsystem (BMS / SOBDMC-Steuergerät) des Kuga PHEV aus. Da viele Halter verunsichert sind, was dieses Update technisch im Fahrzeug verändert, schlüsseln wir die Wirkungsweise im Detail auf:
- Hochfrequente Zellspannungs-Divergenz-Überwachung: Die Software überwacht nun permanent im Millisekunden-Takt die Spannungsunterschiede zwischen den einzelnen Samsung-SDI-Zellen während des AC-Ladevorgangs und bei starker Rekuperation.
- Früherkennung von Mikrokurzschlüssen: Schleichende Veränderungen des zellinternen Innenwiderstands (z.B. durch Dendritenbildung oder Produktionsrückstände) werden von der Sensorik erkannt, bevor es zu einer Überhitzung oder Gasbildung (Thermal Runaway) kommen kann.
- Automatischer Schutzmodus bei Anomalien: Stellt das System eine kritische Spannungsabweichung fest, schaltet das BMS in ein Sicherheits-Derating. Im Kombiinstrument leuchtet das gelbe Schraubenschlüssel-Symbol („Antriebsstrang-Warnung – Service erforderlich“), die Ladeleistung wird limitiert und der Händler erhält über die FordPass-Telematik die Freigabe zum kostenlosen Tausch der betroffenen Batteriemodule.
- Entwarnung für gesunde Akkus: Bleibt das Diagnose-Protokoll unauffällig, können Halter den Akku nach Aufspielen des Updates wieder ohne künstliche Ladebegrenzung zu 100 % nutzen und in Garagen parken.
Technischer Hintergrund der Behebung
Das Software-Update des BMS ist eine temporäre, aber wichtige Sicherheitsmaßnahme. Es kann die Lade- und Entladeparameter der Batterie so anpassen, dass die Belastung der Zellen reduziert wird. Dies beinhaltet oft eine konservativere Steuerung der Zellspannungen und -temperaturen. Ein vollständiger Austausch der betroffenen Batteriemodule ist die endgültige Lösung. Hierbei werden die kontaminierten Zellen physisch entfernt und durch fehlerfreie Einheiten ersetzt. Dieser Prozess erfordert spezialisiertes Werkzeug und geschultes Personal, da Hochvoltsysteme eine erhebliche Gefahr darstellen. Die defekten Module werden anschließend einer detaillierten Analyse unterzogen, um die genaue Art der Kontamination und deren Ursprung zu identifizieren.
Vergleich der KBA-Rückrufe: 14793R vs. 15919R
Die folgende Tabelle verdeutlicht die Ausweitung und die anhaltende Natur des Problems:
| Merkmal | KBA-Rückruf 14793R (Ford 24S79) | KBA-Rückruf 15919R (Ford 25SC4) |
| Betroffene Menge (DE) | ca. 56.000 Einheiten | ca. 69.000 Einheiten |
| Produktionszeitraum | August 2019 – [Datum X, vor 2025] | August 2019 – März 2026 |
| Ursache | Zellkontamination Batterie | Zellkontamination Batterie |
| Gefahr | Brandgefahr, Antriebsverlust | Brandgefahr, Antriebsverlust |
| Maßnahmen | Software-Update, Modultausch | Software-Update, Modultausch |
Die signifikante Ausweitung des Produktionszeitraums bis März 2026 im aktuellen Rückruf 15919R ist besonders bemerkenswert. Sie deutet darauf hin, dass die ursprünglichen Maßnahmen zur Behebung der Fertigungsprobleme beim Batteriezellenlieferanten entweder nicht ausreichend waren oder dass die Auswirkungen der Kontamination erst nach längerer Betriebszeit in weiteren Chargen sichtbar wurden. Dies unterstreicht die Komplexität der Qualitätssicherung bei Hochvoltkomponenten und die Notwendigkeit einer lückenlosen Rückverfolgbarkeit der Lieferkette.
Rechtliche und regulatorische Aspekte
Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) überwacht in Deutschland die Produktsicherheit von Kraftfahrzeugen und deren Teilen. Rückrufe wie dieser werden gemäß § 33 des Produktsicherheitsgesetzes (ProdSG) und der EU-Verordnung (EU) 2018/858 (Typgenehmigungsverordnung) angeordnet oder überwacht. Die KBA-Referenznummer dient der eindeutigen Identifikation des Rückrufs im nationalen und europäischen RAPEX-System (Rapid Alert System for Non-Food Dangerous Products). Die Einhaltung der UNECE-Regelungen, insbesondere R100 (Sicherheit von Elektrofahrzeugen) und R136 (Sicherheit von Lithium-Ionen-Batterien), ist für die Typgenehmigung von Elektro- und Hybridfahrzeugen entscheidend. Ein solcher Rückruf zeigt, dass auch nach der Typgenehmigung Mängel auftreten können, die eine Nachbesserung erfordern.
Alex Wind meint: Vertrauen und Verantwortung in der Elektromobilität
Der erneute, erweiterte Rückruf für den Ford Kuga PHEV ist mehr als nur eine technische Korrektur. Er ist ein klares Signal für die anhaltenden Herausforderungen in der Qualitätssicherung von Hochvoltkomponenten. Ein Lackmustest für das Vertrauen der Konsumenten in die Elektromobilität. Dass ein Problem, das bereits 2025 zu einem Rückruf führte, nun in noch größerem Umfang und über einen so langen Produktionszeitraum hinweg – bis März 2026 – erneut auftritt, wirft fundamentale Fragen nach den zugrundeliegenden Prozessen bei der Zellproduktion und -integration auf. Ich frage mich, wie es möglich ist, dass ein derart sicherheitsrelevanter Mangel über Jahre hinweg unentdeckt bleibt oder nicht nachhaltig behoben wird.
Die Anweisung, die Batterie nur zu 80 % zu laden und den „Auto EV“-Modus zu bevorzugen, ist eine pragmatische Sofortmaßnahme. Sie ist jedoch auch ein Eingeständnis, dass die volle Funktionalität eines Plug-in-Hybriden temporär eingeschränkt werden muss. Dies zeigt, dass die Gefahr eines thermischen Ereignisses bei höherem Ladezustand oder unter spezifischen Lastbedingungen als real und unmittelbar eingeschätzt wird. Für die betroffenen Kunden bedeutet dies nicht nur eine temporäre Einschränkung der Fahrzeugnutzung, sondern auch einen notwendigen Werkstattbesuch und die damit verbundenen Unannehmlichkeiten. Ich erwarte von einem Hersteller wie Ford, dass er nicht nur technische Mängel behebt, sondern auch das Vertrauen der Kunden durch transparente Kommunikation und eine effiziente, kundenfreundliche Abwicklung der Rückrufaktionen zurückgewinnt.
Die langfristige Reputation des Kuga PHEV als einst meistverkaufter Plug-in-Hybrid in Europa könnte durch solche wiederholten Sicherheitsprobleme nachhaltig beeinträchtigt werden. Es geht hier nicht nur um die Behebung eines technischen Defekts, sondern um die Wiederherstellung des Vertrauens in eine Technologie, die als Schlüssel zur Dekarbonisierung des Verkehrs gilt. Hersteller müssen ihre Lieferketten und Qualitätssicherungsprozesse noch rigoroser gestalten, um solche Vorfälle in Zukunft zu vermeiden. Nur so kann die Elektromobilität ihr volles Potenzial entfalten und die Akzeptanz in der breiten Bevölkerung weiter steigern.
Siehe auch: Ford hat nicht nur beim Kuga mit Hochvolt-Problemen zu kämpfen. Lesen Sie hier unseren Mängel-Report zum Ford Mustang Mach-E Ladefehler & Batterie-Schwachstellen.