Während reine BEVs um die Lufthoheit an den Ladesäulen kämpfen, schickt sich Cherys junge Elektromarke iCar an, das Spielfeld mit einer fast vergessenen Technologie neu zu definieren. Am 30. September wird die Long-Range Edition des V27 enthüllt. Es ist ein Geländewagen-artiges SUV, das mit einem 51,2-kWh-Akku und einem Benzin-Generator als Range Extender die Brücke zwischen den Welten schlägt. Mit 449 PS Systemleistung zielt der V27 direkt auf das Herz des deutschen Marktes: die Sehnsucht nach einem kompromisslosen Alleskönner.
Der Generator-Trick: Elektrisch im Alltag, Benzin für die Langstrecke
Das Konzept eines Extended-Range Electric Vehicle (EREV) ist nicht neu – man denke nur an den Opel Ampera zurück. Doch iCar interpretiert es mit einer Konsequenz, die aufhorchen lässt. Das Herzstück des V27 Long-Range ist eine von CATL zugelieferte 51,2-kWh-Batterie, die den Verbrenner endgültig zur reinen Hilfsfunktion degradiert. Für den Fahrer bedeutet das: Der Alltag findet zu 100 Prozent elektrisch statt.
Mit dem 51,2-kWh-LFP-Paket beziffert Chery die rein elektrische Reichweite auf 300 Kilometer nach chinesischem CLTC-Zyklus – ein Zuwachs von knapp 50 Prozent gegenüber dem 34,3-kWh-Basispaket. Nach europäischem WLTP-Maßstab dürften realistische 220 bis 245 Kilometer rein elektrischer Aktionsradius übrigbleiben. Das reicht locker für das tägliche Pendeln ohne einen Tropfen Benzin. Ein zusätzliches Highlight für Outdoor-Enthusiasten: Chery hat die V2L-Funktion (Vehicle-to-Load) auf 6,0 kW aufgerüstet (zuvor 3,3 kW). Damit lassen sich an der Hecksteckdose selbst anspruchsvolle 230-Volt-Geräte wie mobile Induktionskochfelder oder Werkzeuge autark betreiben.
Diese technische Auslegung macht den V27 im Kern zu einem Elektroauto mit eingebautem Notstromaggregat. Für mich ist das der entscheidende psychologische Vorteil: Reichweitenangst wird hier schlichtweg eliminiert. Man kombiniert die Vorzüge des elektrischen Fahrens mit der absoluten Freiheit des Verbrenners.
Während feststeht, dass Chery auf einen 1,5-Liter-Turbobenziner (1.5T) als reinen Stromgenerator ohne mechanische Radverbindung setzt, bleiben die entscheidenden Fragen zur Alltagseffizienz offen: Wie hoch fällt der reale Benzinverbrauch bei entleerter Batterie auf der Autobahn jenseits der 130 km/h aus? Und wie steht es um die Geräuschdämmung und Schwingungsisolation, wenn der Vierzylinder nach lautloser E-Fahrt plötzlich unter Last anspringt? Diese akustische Kultiviertheit ist die größte Unbekannte für den Langstreckenkomfort.
Leistung satt, aber was kann die Ladekurve?
Chery belässt es nicht bei einem cleveren Reichweitenkonzept, sondern garniert den iCar V27 mit beeindruckenden Leistungsdaten. Die Allradversion „Long-Range Edition“ mobilisiert eine Systemleistung von 335 kW (449 PS) und ein Drehmoment von 505 Nm. Damit dürfte der kantige Offroader Fahrleistungen auf dem Niveau sportlicher deutscher Premium-SUV erreichen. Exakte Werte für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h stehen allerdings noch aus. Die Kraftverteilung erfolgt über zwei Elektromotoren an Vorder- und Hinterachse, was für eine variable Allradfunktion mit hoher Traktion sorgt.
In nur 17 Minuten soll der Akku laut Herstellerangabe von 30 auf 80 Prozent geladen sein. Eine einfache Rechnung verdeutlicht die technische Dimension: Um diesen 50-Prozent-Ladehub (rund 25,6 kWh der 51,2-kWh-Batterie) in 17 Minuten zu bewältigen, ist eine durchschnittliche Ladeleistung von gut 90 kW erforderlich – mit Spitzenwerten im Bereich von 110 bis 120 kW. Für ein EREV mit 400-Volt-LFP-Zellchemie ist das ein beachtlicher Wert, der auf ein stabiles Thermomanagement der CATL-Batterie hindeutet. Wie standfest diese Ladekurve bei winterlichen Temperaturen unter null Grad bleibt, wird erst der Praxistest auf deutschen Autobahnraststätten zeigen.
| Modellvariante | Antrieb | Systemleistung | Akku (LFP) | E-Reichweite (CLTC) | DC-Ladezeit (30–80 %) |
|---|---|---|---|---|---|
| iCar V27 Long-Range | AWD (2 E-Motoren + 1.5T EREV) | 335 kW / 449 PS (505 Nm) | 51,2 kWh (CATL) | 300 km (ca. 230 km WLTP) | ca. 17 min (Herstellerangabe) |
| iCar V27 Falcon AWD | AWD (2 E-Motoren + 1.5T EREV) | 335 kW / 449 PS (505 Nm) | 34,3 kWh | 200 km | ca. 25 min |
| iCar V27 Falcon RWD | RWD (1 E-Motor + 1.5T EREV) | 185 kW / 248 PS | 34,3 kWh | 210 km | ca. 25 min |
Mehr Show als Schotter? Das Offroad-Versprechen auf dem Prüfstand
Optisch lässt der iCar V27 mit seinen 5.055 mm Außenlänge (inklusive Heck-Reserverad) und 2.910 mm Radstand keine Zweifel aufkommen: Er inszeniert sich im kantigen Look klassischer Geländewagen. Technisch setzt Chery jedoch auf eine moderne, selbsttragende Karosseriestruktur mit hohem Stahlanteil, um das Fahrzeuggewicht trotz 51,2-kWh-Batterie im alltagstauglichen Rahmen zu halten. Die kurzen Überhänge und die präsente Statur schreien förmlich nach Abenteuern abseits des Asphalts. Unterstützt wird dieser Eindruck von einem außergewöhnlich großzügigen Platzangebot. Mit einem Kofferraumvolumen von 715 Litern, das sich auf stattliche 1.818 Liter erweitern lässt, positioniert sich der V27 als veritabler Lastenträger. Er schluckt das Urlaubsgepäck einer Familie ebenso wie sperrige Sportgeräte und übertrifft damit viele etablierte Konkurrenten im Segment.
Doch ist er auch ein echter Geländewagen?
Genau hier liegt der Hund begraben. Bislang fehlen jegliche Angaben zur Bodenfreiheit und Wattiefe. Auch die entscheidenden Böschungs- und Rampenwinkel sind unbekannt. Informationen über mechanische Differenzialsperren, eine mögliche Getriebeuntersetzung oder die Verschränkungsfähigkeit der Achsen sucht man vergebens. Solange Chery diese Daten nicht liefert, muss man davon ausgehen, dass der V27 eher ein SUV für die asphaltierte Wildnis ist. Sein Allradantrieb dient primär der Traktion bei Nässe und Schnee, nicht der Bewältigung von anspruchsvollem Terrain. Ein Blender ist er damit nicht zwingend, aber Käufer sollten sich bewusst sein, dass sie vermutlich eher einen hochpotenten Kombi im Abenteurer-Dress als einen reinrassigen Kraxler erwerben.
Alex Winds Urteil: Geniestreich oder Mogelpackung für den deutschen Markt?
Der iCar V27 Long-Range ist eines der faszinierendsten Konzepte, das in letzter Zeit aus China zu uns herüberschwappt. Er entpuppt sich als extrem cleverer Geniestreich, der die Schwächen der reinen Elektromobilität mit der Flexibilität eines Verbrenners ausmerzt, ohne die Nachteile eines klassischen Plug-in-Hybriden mit zu kleinem Akku zu erben. Für den deutschen Markt, der nach dem einen Auto für alle Lebenslagen giert, ist dieses Fahrzeugkonzept wie maßgeschneidert. Es bedient den Wunsch nach nachhaltiger Alltagsmobilität, ohne bei der Langstrecken- und Urlaubsfähigkeit Kompromisse zu fordern. Die Kombination aus alltagstauglicher E-Reichweite, potentem Allradantrieb und riesigem Kofferraum ist ein Volltreffer auf dem Papier.
Der Erfolg oder Misserfolg in Deutschland wird jedoch an einem einzigen, noch unbekannten Faktor entschieden: dem Preis. Chery muss den V27 aggressiv positionieren, deutlich unterhalb der elektrischen SUV-Angebote von Premium-Herstellern wie Audi und BMW. Er muss als smarte, preis-leistungs-starke Alternative wahrgenommen werden und sich von der Preisgestaltung der etablierten Premium-Konkurrenz klar absetzen. Die wahre Nagelprobe kommt mit der deutschen Preisliste für das Modelljahr 2027. Liegt der Preis nicht signifikant unter dem der etablierten elektrischen Konkurrenz, bleibt der V27 trotz cleverer Technik nur ein Nischenangebot.