Kia hat sich beim US-Patentamt (USPTO) die Rechte für eine serienreife Offroad-Version des Flaggschiffs EV9 gesichert. Der Name lautet ADVNTR. Die Patentdokumente beschreiben ein echtes Technik-Upgrade, das weit über ein reines Design-Paket hinausgeht: Ein Werks-Liftkit sorgt für 75 Millimeter mehr Bodenfreiheit, während modifizierte Stoßfänger integrierte Bergeösen erhalten. Ein modulares Dachträgersystem mit eigener Stromschnittstelle ist ebenfalls Teil des Konzepts. Die Basis bildet die bewährte E-GMP-Architektur mit 800-Volt-Technik, dem großen 99,8-kWh-Akku und dem potenten Allradantrieb mit 283 kW (384 PS). Prototypen wurden bereits im Frühjahr 2025 in Südkorea gesichtet. Doch die technische Aufrüstung hat ihren Preis, und für deutsche Käufer wird der entscheidende Kompromiss auf der Autobahn geschlossen.
Höherlegung kostet 30 Prozent Reichweite
Ein serienmäßiger Kia EV9 erreicht einen cW-Wert von etwa 0,28 – ein respektabler Wert für ein derart kantiges SUV. Die Expeditions-Hardware des ADVNTR dürfte diesen Wert jedoch auf rund 0,34 anheben. Die Höherlegung um 75 Millimeter vergrößert die Stirnfläche, grobstollige All-Terrain-Reifen erhöhen den Rollwiderstand. Das Dachträgersystem wirkt zusätzlich wie ein Bremsfallschirm. Schafft ein normaler EV9 AWD bei konstant 130 km/h auf der Autobahn reale 380 bis 400 Kilometer, dürfte der ADVNTR unter gleichen Bedingungen wohl kaum mehr als 270 bis 300 Kilometer schaffen. Das ist ein Reichweitenverlust von fast 30 Prozent. Offizielle WLTP-Angaben für den ADVNTR liegen noch nicht vor. Selbst der Normwert der reichweitenstärksten RWD-Variante mit 563 Kilometern ist für ein solches Expeditionsfahrzeug eben Makulatur. Energetisch entspricht der Mehrverbrauch dem permanenten Ziehen eines kleinen Anhängers. Für reine Straßenfahrer bedeutet das permanent höhere Kosten und das Mitschleppen ungenutzter Hardware.
Vom Crossover zum Kraxler: Fahrwerk und Schutz
Die Beweislage für die Serienabsicht ist dicht. Die beim USPTO eingereichten Zeichnungen sind detaillierte Konstruktionspläne, keine vagen Skizzen. Sie zeigen integrierte Bergepunkte an Front und Heck. Zusätzlich sind verstärkte Seitenschweller, sogenannte Rockslider, zum Schutz des Akkus im Unterboden vorgesehen.
Gesichtete Prototypen in Südkorea bestätigen die Proportionen und das Fahrwerks-Setup. Preislich dürfte sich der ADVNTR um 86.000 Euro einordnen. Das wäre ein moderater Aufpreis gegenüber der GT-line und positioniert ihn knapp unter dem Topmodell GT (ab 90.490 Euro).
Die Patentdokumente lassen jedoch eine entscheidende Frage offen: Ob das Dachträgersystem eine eigene, vom Fahrzeug-CAN-Bus getrennte Stromversorgung erhält, um eine leere 12-Volt-Batterie durch Zubehör zu verhindern, ist nicht spezifiziert. Für die Zuverlässigkeit im Feld bleibt das eine kritische, ungeklärte Variable.
| Merkmal | Kia EV9 GT-line (Serie) | Kia EV9 ADVNTR (Prognose) |
|---|---|---|
| Bodenfreiheit | 177 mm | ca. 252 mm |
| Böschungswinkel vorn | 16,0° | ca. 23,0° |
| Böschungswinkel hinten | 20,0° | ca. 27,0° |
| Rampenwinkel | 15,0° | ca. 20,0° |
Die Höherlegung allein verändert die fundamentalen Offroad-Fähigkeiten und macht den EV9 vom Crossover zum ernstzunehmenden Kraxler. Mit rund 25 Zentimetern Luft unter dem Bauch spielt der ADVNTR in einer Liga mit dem Land Rover Defender. Die verbesserten Böschungs- und Rampenwinkel erlauben das Überwinden steilerer Hindernisse und untermauern den Anspruch, ein Fahrzeug für eine spitze, aber zahlungskräftige Zielgruppe zu entwickeln.
Der eigentliche Clou des Konzepts ist die 800-Volt-Architektur mit ihrer Vehicle-to-Load-Funktion (V2L). Der EV9 ADVNTR ist ein mobiles Kraftwerk. Über eine Schuko-Steckdose versorgt er externe Verbraucher mit bis zu 3,6 kW Leistung – ein Game-Changer für das Overlanding. Eine elektrische Kühlbox läuft damit tagelang; Laptops und Drohnenakkus lassen sich ebenfalls laden. Der 99,8-kWh-Akku wird zur Powerbank, die autarkes Campen ohne Generator oder Gasinstallationen ermöglicht. Die im Patent gezeigte Stromschnittstelle direkt am Dachträger ist die logische Konsequenz. Sie erlaubt den Anschluss von Dachzelt-Heizungen oder LED-Lightbars, ohne Kabel durch Türdichtungen führen zu müssen. Diese Fähigkeit zur Autarkie ist der entscheidende Vorteil, der die Nachteile bei der Reichweite für die Zielgruppe aufwiegen dürfte.
Duell der Elektro-Kraxler
Der Kia EV9 ADVNTR betritt kein leeres Feld, positioniert sich aber geschickt. Ein BMW iX xDrive50 (ab 105.000 Euro) ist ein luxuriöser Gleiter, kein Geländewagen. Ein Mercedes EQE SUV 500 4Matic startet sogar erst bei 112.000 Euro und verfolgt einen ähnlichen, auf Komfort ausgerichteten Ansatz. Auch das Tesla Model X ist kein direkter Gegner. Seine wahren Konkurrenten sind Fahrzeuge wie der Rivian R1S, der in Europa noch eine Seltenheit ist, oder der neue Mercedes G 580 mit EQ Technologie, der preislich in einer völlig anderen Galaxie schwebt. Der ADVNTR könnte sich so als einziger serienmäßiger und vergleichsweise bezahlbarer Elektro-Offroader für Abenteurer auf dem deutschen Markt positionieren.
Alex Winds Urteil: Cool für die Alpen, fatal für die A7?
Der Kia EV9 ADVNTR ist eines der ehrlichsten Fahrzeugkonzepte der letzten Jahre. Er ist ein Spezialwerkzeug für eine klar definierte Mission. Für den deutschen Dienstwagenfahrer, der täglich 400 Kilometer auf der Autobahn abreißt, ist dieses Auto ein klarer Fehlkauf. Der Reichweitenverlust ist zu hoch. Wer jedoch ernsthaft über autarke Wochenendtrips nachdenkt, sei es in die Westalpen oder bis zum Nordkap, bekommt hier ein extrem potentes Paket. In dieser Preisklasse ist das Gesamtpaket einzigartig. Es kombiniert echte Geländegängigkeit mit robuster Werks-Hardware. Die V2L-Funktion macht den ADVNTR zudem zum mobilen Kraftwerk.
Ich persönlich finde den Mut von Kia bemerkenswert, ein derart spitzes Produkt auf den Markt zu bringen. Es ist ein Auto für Menschen, die den Weg als Ziel begreifen und dafür bereit sind, an der Ladesäule einen Stopp mehr einzuplanen. Die Strategie erinnert mich an den VW Golf Country. Auch damals nahm ein Hersteller ein Volumenmodell, opferte gezielt Aerodynamik sowie Effizienz und schuf durch eine konsequente Höherlegung ein Nischenprodukt. Der Golf Country wurde nie ein Massenphänomen, ist heute aber eine gesuchte Ikone, weil er authentisch war. Der Erfolg des ADVNTR wird sich nicht in reinen Verkaufszahlen messen. Er stellt die Zielgruppe vor eine klare Wahl: echte Geländetauglichkeit gegen 30 Prozent weniger Autobahn-Reichweite.