Mercedes-Benz CLE 450 (2026) im Test: Der rettende Sechszylinder und der B-Säulen-Frust

Mit dem CLE Coupé verschmilzt Mercedes-Benz die früheren Zweitürer von C- und E-Klasse zu einer gemeinsamen Baureihe. Als ziviles Topmodell setzt der 4,85 Meter lange CLE 450 4MATIC auf den seidenweichen 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Turbo (M256M) mit 48-Volt-Mildhybridtechnik, 280 kW (381 PS) und 500 Nm Drehmoment ab 70.800 Euro Basispreis.

Im Praxistest auf deutschen Autobahnen und kurvigen Mittelgebirgsstraßen analysieren wir Fahrkomfort, das Zusammenspiel der Neunstufen-Automatik und die Touch-Bedienung des Sportlenkrads. Trotz der festen B-Säule und spürbaren C-Klasse-Anleihen im Cockpit begeistert der Allrad-Gleiter mit souveräner Laufruhe, agilem Fahrverhalten dank optionaler Hinterachslenkung und klassischer Coupé-Eleganz in einem schrumpfenden Marktsegment.

Technische Daten & Spezifikationen

Kategorie	Mercedes-Benz CLE 450 4MATIC (2026)
Motor & Antrieb	3.0L Reihensechszylinder Turbo + 48V-ISG, Allrad
Leistung / Drehmoment	381 PS (280 kW) + 23 PS E-Boost / 500 Nm
Getriebe	9G-TRONIC (9-Gang-Wandlerautomatik)
0-100 km/h / Vmax	4,4 s / 250 km/h (abgeregelt)
Testverbrauch (Mix)	ca. 8,2 l/100 km (Super)
Anhängelast (gebremst)	1.800 kg (Solider Wert für ein Coupé)
Kofferraumvolumen	420 Liter (Coupé) / 385 Liter (Cabriolet)
Fahrzeuglänge / Breite	4.850 mm / 2.042 mm (inkl. Spiegel – Baustellen-Sieg!)
Basispreis (Schätzung)	ab ca. 80.000 € (Testwagen: ca. 95.000 €)

Unterhalt, Steuern und der Coupe-Aufschlag (TCO)

Ein klassisches Oberklasse-Coupé mit einem hubraumstarken Verbrennungsmotor ist in der Total Cost of Ownership (TCO) niemals ein Sonderangebot. Da der CLE 450 als reiner Mild-Hybrid konzipiert ist, fällt er für Dienstwagenfahrer aus jeglicher steuerlicher PHEV-Förderung heraus; er muss mit der vollen, schmerzhaften 1,0%-Regelung versteuert werden.

Für Privatkäufer ist neben dem Kaufpreis die Versicherung der größte Posten. Coupés werden in der Vollkasko traditionell deutlich teurer eingestuft als die artigen Limousinen-Brüder. Doch der CLE bietet als Sechszylinder einen massiven Restwert-Vorteil: In einer Zeit, in der fast alle Hersteller auf Vierzylinder-Downsizing setzen, ist der seidenweiche 3.0-Liter-Motor (M256) ein begehrtes mechanisches Meisterwerk, das in einigen Jahren auf dem Gebrauchtwagenmarkt hoch gehandelt werden wird.

Design, Abmessungen & die Baustellen-Freigabe

Mercedes kann es noch. Der CLE ist eine absolute Augenweide. Mit seiner langen Haube, der extrem flachen Silhouette und dem knackigen, sauberen Heck strahlt er eine zeitlose Ästhetik aus. Er ist mit 4,85 Metern Länge sogar etwas länger als das alte E-Klasse Coupé (!). Neben einem aggressiv gezeichneten BMW 4er wirkt der Stuttgarter wie ein Maßanzug tragender Gentleman neben einem Hooligan.

• Die Tragödie der B-Säule: Das ist das große, schmerzhafte „Aber“ für alle echten Mercedes-Fans. Der CLE hat einen dicken, festen Holm in der Mitte (B-Säule). Das alte E-Klasse Coupé kam ohne sie aus. Man konnte alle Fenster versenken und genoss dieses unvergleichliche, komplett offene Hardtop-Feeling. Die B-Säule macht den CLE in der Produktion günstiger und die Karosserie steifer, aber sie raubt ihm unwiderruflich dieses letzte, elitäre Quäntchen Exklusivität.
• Der Autobahn-Sieg: Trotz der stattlichen Länge von 4,85 Metern bleibt der CLE in der Breite vernünftig. Mit ausgeklappten Spiegeln misst er exakt 2.042 Millimeter. Das ist ein Segen für Berufspendler! Sie dürfen in Autobahnbaustellen völlig legal und kaskoversichert die extrem schmale linke Spur (limitiert auf 2,1 Meter) nutzen, während die breiten SUVs rechts bei den Lkw bleiben müssen.

Innenraum: Haptik-Check, Gurtbringer und das Touch-Desaster

Wir öffnen die lange Tür und blicken auf das Cockpit. Und hier merkt man den scharfen Stuttgarter Rotstift sofort: Das Armaturenbrett stammt faktisch 1:1 aus der C-Klasse (Baureihe W206). Ein steiler 11,9-Zoll-Touchscreen dominiert die Mittelkonsole. Für einen C-Klasse-Aufsteiger ist das ein Upgrade. Für einen verwöhnten E-Klasse-Fahrer fehlt jedoch diese massive, horizontale und burgartige Luxus-Architektur der Oberklasse. Im unteren Bereich der Türverkleidungen kratzt man leider sehr schnell an einfachem Hartplastik.

Der ergonomische Sündenfall: Mercedes hält konsequent an den kapazitiven Touch-Flächen auf dem Lenkrad und der Leiste unter dem Bildschirm fest. Es erweist sich als ergonomische Fehlentscheidung. Wer bei Tempo 160 km/h auf der Autobahn die Lautstärke verändern will, rutscht mit dem Daumen unpräzise über glattes Plastik. Echte, physische Knöpfe und haptische Drehräder, die den Fahrer nicht ablenken, wurden dem cleanen Design brutal geopfert.

• Das Cabriolet-Upgrade: Ein kurzer Exkurs für Sonnenanbeter – wer das nötige Budget hat, sollte sich den CLE als offenes Cabriolet mit Stoffdach ansehen. Es übernimmt die gleiche Technik, fügt aber das geniale „Aircap“-System (ein ausfahrbarer Spoiler über der Frontscheibe) hinzu, das Zugluft fast völlig eliminiert. Geschlossen wirkt das Stoffdach zwar nicht so elegant wie die fließende Coupé-Linie, aber der sonore Klang des Sechszylinders ist offen ein noch größerer Genuss.
• Die Rückkehr der Magie: Ein geniales Detail hat überlebt: Der automatische Gurtbringer („Butler“)! Man setzt sich rein, schließt die Tür, und ein kleiner Arm reicht einem den Gurt lautlos nach vorne. Das ist dieses winzige Stück mechanischer Magie, das man in einem Mercedes-Coupé einfach erwartet.

Antrieb und Fahrdynamik: Der Sechszylinder rettet die Ehre

Viele Marken-Enthusiasten befürchteten im Vorfeld, der CLE würde wie der C 63 nur noch mit seelenlosen Vierzylindern angeboten werden. Zum Glück nicht!

• Der Motor (Das Meisterwerk): Der CLE 450 4MATIC trägt den legendären 3.0-Liter Reihensechszylinder (M256) unter der langen Haube. 381 PS plus 23 PS durch den integrierten Startergenerator (ISG). Dieser Antrieb ist ein automobiles Gedicht. Er läuft derart seidig und vibrationsarm, dass man an der Ampel auf den Drehzahlmesser schauen muss, um zu wissen, ob der Motor überhaupt läuft. Der Vierzylinder im CLE 300 ist völlig okay, klingt unter Last aber hemdsärmelig und angestrengt. Der 450er hingegen schüttelt die Leistung majestätisch aus dem Ärmel.
• Das Getriebe (9G-TRONIC): Die hauseigene 9-Gang-Wandlerautomatik schaltet so weich, dass man die Gangwechsel bei normaler Fahrt nicht spürt. Der 48V-ISG stopft beim Anfahren jedes winzige Turboloch.
• Fahrwerk und NVH: Auf der unlimitierten Autobahn schiebt er mit einer Souveränität an, die süchtig macht. Die NVH-Dämmung (Noise, Vibration, Harshness) ist überragend. Kein Dröhnen, kein Windrauschen, einfach nur schierer Schub. Das optionale adaptive Fahrwerk ist klar komfortbetont. Der CLE ist ein luxuriöser Gran Turismo, absolut kein zackiger Sportwagen. Er taucht beim Bremsen sanft ein und bügelt Bodenwellen weg. Wer einen knallharten Kurvenräuber sucht, muss zwingend zum AMG CLE 53 greifen (oder gleich einen BMW 4er kaufen). Der normale CLE will gleiten.

Platzangebot für Familien und Freizeit

Ein Coupé kauft man nicht aus reiner Vernunft, doch der CLE ist erstaunlich alltagstauglich. Vorne sitzen selbst Personen über 1,90 Meter königlich.

Die massive Länge von 4,85 Metern kommt dem Fond zugute. Dank der „Easy-Entry“-Funktion (eine edle Lederlasche am Sitz anstatt eines schnöden Plastikhebels) gleitet der Vordersitz elektrisch nach vorne. Hinten können zwei Erwachsene (bis ca. 1,80 Meter) tatsächlich bequem sitzen, ohne klaustrophobisches Origami spielen zu müssen. Die Kopffreiheit ist der stark abfallenden Dachlinie geschuldet etwas limitiert, aber die Kniefreiheit ist sehr solide.

Der Kofferraum schluckt beim Coupé 420 Liter. Das ist exakt die Größe, die man benötigt, um zwei große Koffer und eine Wochenendtasche für den Urlaub zu zweit locker unterzubringen.

Anhängelast und Wintertauglichkeit

Ein so elegantes Auto vor einen Anhänger zu spannen, grenzt an einen optischen Stilbruch, aber der CLE 450 4MATIC ist technisch bestens gerüstet. Er darf ordentliche 1.800 kg (gebremst) ziehen – perfekt für das kleine Sportboot oder zwei schwere E-Bikes auf der abklappbaren Anhängerkupplung.

Im tiefsten Winter ist der serienmäßige Allradantrieb (4MATIC) in dieser Leistungsklasse ein absoluter Segen. Das System verteilt die 500 Newtonmeter hochpräzise und vollvariabel auf alle vier Räder. In Kombination mit dem hohen Gewicht liegt der CLE auf verschneiten Passstraßen wie ein sicheres Brett auf der Fahrbahn.

Konkurrenz-Check

Die letzten echten Gentleman-Coupés der Mittelklasse:

Feature	Mercedes CLE 450 4MATIC	BMW M440i xDrive	Audi A5 (F5 – Ausgelaufen!)
Motor	3.0L Reihensechszylinder	3.0L Reihensechszylinder	3.0L V6 Turbo (S5)
Leistung	381 PS (+23 PS ISG)	374 PS (+11 PS MHEV)	341 PS (TDI)
Getriebe	9-Gang-Wandler	8-Gang-Wandler (ZF Benchmark)	8-Gang-Wandler (Tiptronic)
Fahrwerk	Sanfter Gran Turismo	Hart, sportlich & präzise	Sehr ausgewogen
Ergonomie	Touch-Tasten (Desaster)	iDrive Drehregler (Perfekt)	Echte Knöpfe (Top)
Preis (Real)	ab ca. 80.000 €	ab ca. 75.000 €	Nur noch gebraucht

Analyse: Audi hat das klassische zweitürige A5 Coupé beerdigt und konzentriert sich auf Limousinen und Kombis. Der CLE kämpft de facto im direkten Einzel-Duell gegen den BMW M440i xDrive. Der BMW (mit seinem polarisierenden Riesengrill) ist fahrerisch die deutlich schärfere, sportlichere Waffe auf der kurvigen Landstraße und bietet dank echtem iDrive-Drehregler die ungleich bessere Ergonomie. Der Mercedes CLE kontert mit eleganterem, klassischem Design, unübertroffenem Federungskomfort und einer noch leiseren Kabine auf der Langstrecke.

Pro & Contra

• ✅ Pro: Zeitloses, fließendes Design – aktuell eines der elegantesten und schönsten Coupés auf dem Markt.
• ✅ Pro: Der 3.0-Liter Reihensechszylinder (M256) ist ein Meisterwerk an Laufruhe und souveräner Kraft.
• ✅ Pro: Mit 2,04 Metern Außenbreite (inkl. Spiegel) ist die linke Baustellenspur auf der Autobahn völlig legal!
• ✅ Pro: Gutes Platzangebot im Fond und hoher Federungskomfort machen ihn zum perfekten Langstrecken-GT.
• ❌ Contra: Ergonomie-Desaster am Lenkrad: Touch-Flächen führen zu permanenten Fehlbedienungen.
• ❌ Contra: Die dicke B-Säule raubt das geliebte, komplett offene Hardtop-Feeling des alten E-Coupés.
• ❌ Contra: Armaturenbrett stammt aus der C-Klasse; im unteren Bereich kommt zu viel Hartplastik zum Einsatz.
• ❌ Contra: Der CLE ist eher weich abgestimmt und trotz der hohen Leistung absolut kein dynamischer Kurvenräuber.

Fazit von Alex Wind: Der Mercedes-Benz CLE 450 im Härtetest

Das Fazit von Alex Wind zum Mercedes-Benz CLE 450 4MATIC (2026): Der seidenweiche M256M-Reihensechszylinder rettet die Ehre des Stuttgarter Coupés. Die pragmatische Entscheidung, eine feste B-Säule einzuziehen, stört die perfekte Ästhetik des Vorgängers, und das etwas kostenoptimierte C-Klasse-Cockpit mit seinem frustrierenden „Touch-Only“-Lenkrad liegt haptisch einfach nicht auf dem erhabenen Niveau einer echten E-Klasse.

Aber – und das ist das alles Entscheidende: Er sieht verdammt gut aus! In einer hyper-rationalisierten Autowelt, in der emotionale, wunderschöne Coupés gnadenlos aussterben, ist dieser Wagen ein strahlender Lichtblick. Er ist der legitime, moderne Nachfolger des legendären CLK – die goldene Mitte, die eigentlich jedem passt, der Stil über maximales Kofferraumvolumen stellt.

Meine dringende Kaufempfehlung: Machen Sie keine Kompromisse und kaufen Sie exakt diesen CLE 450 4MATIC. Der angestrengte Vierzylinder (CLE 300) wird der majestätischen Optik dieses Autos akustisch einfach nicht gerecht. Der Reihensechszylinder ist der wahre Retter dieser Frankenstein-Lösung. Wenn Sie das polarisierende „Biber-Zahn“-Design des BMW 4er nicht ertragen können und ein grandios komfortables, extrem leises Langstrecken-Coupé für die entspannte Fahrt nach Südfrankreich suchen, ist der CLE aktuell völlig konkurrenzlos. Lehnen Sie sich zurück, lassen Sie sich vom Butler den Gurt anreichen und gleiten Sie davon.

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