Der Duft von Filterkaffee an einer Autobahnraststätte, während die Stoppuhr auf dem Smartphone unerbittlich weiterläuft: So erleben wir die Realität mit dem Mercedes-Benz EQV. Unser Testwagen, ein elektrischer Van im Wert von rund 94.000 Euro, lädt an einer HPC-Säule mit bescheidenen 110 kW. Währenddessen rauscht ein modernerer Konkurrent heran, lädt mit über 200 kW und ist wieder auf der Fahrbahn, bevor unser Kaffee kalt wird. Solche Momente verdeutlichen das technologische Alter dieses Stuttgarter Elektro-Vans. Der EQV präsentiert sich nach dem jüngsten Facelift zwar beeindruckend, doch seine Basis offenbart eine andere Wahrheit. Unter dem überarbeiteten Blechkleid arbeitet weiterhin eine 400-Volt-Architektur, die auf der bekannten Verbrenner-Plattform (W447) des Vito basiert. Diese Konstruktion limitiert die Systemleistung spürbar. Mercedes-Benz entwickelt im Hintergrund bereits den Nachfolger auf der reinen Elektro-Plattform VAN.EA. Wir haben den aktuellen elektrischen VIP-Shuttle dennoch eine Woche lang im Alltag gefahren, um eine zentrale Frage zu beantworten: Gibt es im Jahr 2026 noch überzeugende Gründe, fast 100.000 Euro für dieses Fahrzeug auszugeben?
Der erste Eindruck: Majestätische Präsenz mit bekannten Herausforderungen
Design-Update: Repräsentativ und unübersehbar
Optisch setzt der EQV nach dem jüngsten Facelift ein klares Statement. Der imposante, geschlossene Black-Panel-Grill mit illuminiertem LED-Rahmen und die prägnanten Multibeam-Scheinwerfer verleihen dem Fahrzeug auf der linken Spur eine Präsenz, die einem verspielten VW ID. Buzz LWB gänzlich abgeht. Er wirkt nicht wie ein trendiges Spielzeug, sondern vielmehr als offizielles, repräsentatives Fahrzeug für höchste Ansprüche. Mercedes-Benz hat hier erfolgreich eine Optik geschaffen, die den Premium-Anspruch der Marke unterstreicht und den EQV klar von seinen Nutzfahrzeug-Wurzeln abhebt.
Dimensionen: Gigantisch auf der Straße, eng in der Stadt
Diese Majestät fordert auf deutschen Autobahnen und in engen Passagen ihren Tribut. Ohne Außenspiegel misst die Karosserie stattliche 1,93 Meter. Klappt man die Außenspiegel in Fahrposition aus, erstreckt sich der Van auf beachtliche 2.249 Millimeter Breite. Dies hat direkte Konsequenzen: In engen Baustellenbereichen auf Autobahnen, die oft auf maximal 2,10 Meter begrenzt sind, bewegt man sich mit dem EQV im Grenzbereich. Dies birgt ein hohes Risiko für Blechschäden. Selbst in städtischen Tiefgaragen wird die Fahrt zur Herausforderung, denn mit 5,14 Metern Länge (oder 5,37 Metern in der „Extralang“-Variante) und der imposanten Breite ist das hochauflösende 360-Grad-Kamerasystem absolut unverzichtbar. Der Wendekreis von 12,9 Metern (Langversion) oder 13,7 Metern (Extralang) erschwert das Manövrieren zusätzlich.
Innenraum: Wo Luxus auf Nutzfahrzeug-DNA trifft
Öffnet man die elektrische Schiebetür, empfängt einen der Innenraum mit einem spannungsvollen Kontrast aus digitalem Luxus und den pragmatischen Wurzeln eines Nutzfahrzeugs.
Fahrerplatz: Digitale Brillanz und intuitive Bedienung
Der Fahrerplatz wird vom neuen Widescreen-Cockpit-Verbund dominiert, der zwei 12,3-Zoll-Displays umfasst. Das MBUX-System reagiert blitzschnell auf Eingaben, und die Augmented-Reality-Navigation blendet Abbiegepfeile brillant direkt in das Live-Kamerabild ein – ein Feature, das wir sonst nur aus der S-Klasse kennen. Die Bedienung ist intuitiv, die Menüführung logisch, und die Sprachsteuerung arbeitet präzise. Für die Vorderleute ist der digitale Arbeitsplatz im EQV eine wahre Freude.
Materialanmutung: Premium-Akzente und pragmatische Realität
Im oberen Bereich des Armaturenbretts und an den Türen umschmeichelt feines Lederimitat mit präzisen Ziernähten das Auge und die Hände. Doch wandert die Hand in Richtung Fußraum oder an die unteren Verkleidungen der Schiebetüren, spürt man das Erbe des Handwerker-Vito: Hier dominieren harte, extrem kratzempfindliche Kunststoffoberflächen. Die haptische Kluft zwischen den Premium-Anleihen und der robusten Basis lässt sich nicht gänzlich kaschieren.
Der Fond: Das Herzstück des EQV-Erlebnisses
Vergisst man die Kunststoffdetails und nimmt im Fond auf den optionalen „Luxury-Seats“ Platz, offenbart der EQV seine wahre Berufung. Aktiviert man die Sitzklimatisierung und die Massagefunktion, fährt die elektrische Beinstütze hoch, und der Van gleitet flüsterleise über den Asphalt – dann ist der EQV in seinem Element. Die extrem schweren Einzelsitze gleiten auf einem flexiblen Schienensystem, wobei die Isofix-Punkte vorbildlich erreichbar sind. In Sachen Materialanmutung der Sitze und des gebotenen Komforts kann kaum ein Konkurrent dem EQV das Wasser reichen. Hier liefert Mercedes-Benz ein unschlagbares Erlebnis für seine Passagiere.
Antrieb und Fahreigenschaften: Leise Gleitfahrt mit Tücken
Ein Druck auf den Startknopf, den Lenkstockhebel auf „D“ – und der fast 2,8 Tonnen schwere Koloss setzt sich geräuschlos in Bewegung.
Elektrische Performance: Kraftentfaltung und Traktionsgrenzen
Der Elektromotor an der Vorderachse mobilisiert 204 PS (150 kW) und stemmt 362 Nm Drehmoment auf den Asphalt. Im städtischen Stop-and-Go-Verkehr reicht diese Leistung völlig aus. Das physikalische Problem entsteht jedoch bei Nässe: Der reine Frontantrieb (FWD) hat mit der immensen Fahrzeugmasse und dem sofort anliegenden E-Drehmoment bei zügigen Ampelstarts spürbare Mühe, die Kraft auf die Straße zu bringen. Die Traktionskontrolle regelt sich dann regelrecht zu Tode, was den Vortrieb zäh erscheinen lässt. Ein Allradantrieb, wie er beim künftigen Nachfolger zum Einsatz kommen soll, fehlt hier schmerzlich.
Fahrkomfort und Akustik: Sänftenartig und flüsterleise
Das optionale Luftfahrwerk (AIRMATIC) bügelt schlechten Asphalt mit stoischer Gelassenheit weg und vermittelt ein sänftenartiges Fahrgefühl. Der Innenraum ist zudem hervorragend gedämmt. Selbst bei Geschwindigkeiten von 130 km/h auf der Autobahn können sich die Gäste in der zweiten oder dritten Reihe noch völlig entspannt unterhalten. Windgeräusche sind präsent, aber nie störend aufdringlich, und Abrollgeräusche von den Radkästen bleiben erfreulich im Hintergrund. Für einen Van dieser Größe ist der akustische Komfort ein echter Pluspunkt.
Reichweite und Ladeinfrastruktur: Die Achillesferse im Alltag
Energiehunger und Autobahn-Reichweite
Auf der Autobahn frisst die schrankwandähnliche Stirnfläche erbarmungslos Energie. Bei konstant 130 km/h im Regen zeigte unser Bordcomputer einen Verbrauch von satten 31,5 kWh/100 km. Die reale Autobahn-Reichweite der 90-kWh-Batterie schrumpft im Winter auf mitunter zittrige 260 Kilometer. Dies erfordert vorausschauende Planung und eine genaue Kenntnis der Ladeinfrastruktur auf der Route.
Ladeleistung: Ein Blick in die Vergangenheit
Dann kommt der Moment an der Ladesäule: Eine maximale DC-Ladeleistung von 110 kW auf 400-Volt-Basis ist im Jahr 2026 für einen Akku dieser Dimension schlichtweg nicht mehr zeitgemäß. Der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert quälende 40 bis 45 Minuten. Das ist für Langstreckenfahrer und Familien eine erhebliche Geduldsprobe, besonders im Vergleich zu modernen Elektrofahrzeugen, die deutlich höhere Ladeleistungen erreichen.
Fehlende Anhängelast: Ein Ausschlusskriterium für viele
Ein weiterer empfindlicher Punkt: Im Gegensatz zur Verbrenner-V-Klasse ist der aktuelle EQV werksseitig nicht für den Zugbetrieb homologiert. Die Anhängelast beträgt exakt 0 kg, was Camper und alle, die einen Anhänger bewegen müssen, vor den Kopf stößt. Für einen Van dieser Größe und Preisklasse ist dies eine signifikante Einschränkung der Nutzbarkeit.
Kosten und Wirtschaftlichkeit: Eine Frage der Kalkulation
Bei den Total Cost of Ownership (TCO) erfordert der EQV eine scharfe Kalkulation.
Kfz-Steuer und Versicherung: Die laufenden Ausgaben
Als reines Elektrofahrzeug profitiert der EQV grundsätzlich von steuerlichen Erleichterungen. In Deutschland sind reine Elektrofahrzeuge, die bis Ende 2025 zugelassen werden, zehn Jahre lang von der Kfz-Steuer befreit. Für ein Modelljahr 2026 muss man die dann geltenden Regelungen prüfen, aber die Kosten werden weiterhin sehr günstig bleiben.
Bei der Dienstwagenbesteuerung fällt der EQV jedoch oft über die magische 70.000-Euro-Kappungsgrenze. Die Folge: Statt der maximalen 0,25-Prozent-Regel versteuern Dienstwagenfahrer diesen Luxus-Van mit 0,5 Prozent des Bruttolistenpreises. Das kann bei einem Fahrzeugpreis von rund 94.000 Euro einen spürbaren Unterschied machen.
Die Versicherungs-Typklassen für den EQV liegen je nach Region und Anbieter erfahrungsgemäß im mittleren bis oberen Bereich für Fahrzeuge seiner Klasse. Wir sehen hier beispielsweise Haftpflicht Typklasse 19-21, Teilkasko 23-25 und Vollkasko 24-26. Ein Vergleich verschiedener Anbieter lohnt sich hier immer.
Leasing-Chancen: Der Generationswechsel als Vorteil
Da das Modell vor einem Generationswechsel steht und die VAN.EA-Plattform bereits in den Startlöchern lauert, stehen Händler unter erheblichem Druck. Das Ergebnis: Mercedes-Benz subventioniert die Leasingraten aktuell drastisch. Wer den EQV gewerblich least und ein passendes Fahrprofil mit vorwiegend nächtlicher Aufladung hat, erhält diesen 100.000-Euro-Luxus-Shuttle oftmals zu Monatsraten, für die man bei VW kaum einen vergleichbar ausgestatteten Multivan bekommt. Dies eröffnet für klug rechnende Flottenmanager und Betreiber von VIP-Shuttle-Diensten eine einzigartige wirtschaftliche Chance.
Stimmen aus der Praxis: Was Besitzer berichten
Ein Blick in deutsche Automobilforen, insbesondere auf Motor-Talk.de, sowie in diverse Erfahrungsberichte zeigt ein klares Bild der Stärken und Schwächen des Mercedes-Benz EQV aus Nutzersicht.
Die Stärken im Fokus
Besitzer loben immer wieder den hohen Fahrkomfort, insbesondere in Verbindung mit dem optionalen AIRMATIC-Luftfahrwerk. Die Federung wird als phänomenal beschrieben, die ein Gleiten wie auf Wolken ermöglicht, selbst auf schlechten Straßen. Das Raumgefühl und die Flexibilität der Sitze, insbesondere die optionalen Luxury-Seats im Fond, erhalten ebenfalls viel Zuspruch. Passagiere sind regelmäßig vom Platzangebot und der Bequemlichkeit begeistert. Das MBUX-Infotainmentsystem wird für seine Schnelligkeit, intuitive Bedienung und die Augmented-Reality-Navigation als „Game-Changer“ hervorgehoben. Für gewerbliche Nutzer, wie Shuttle-Dienste, ist das repräsentative Auftreten des EQV ein entscheidender Vorteil, der das Image des Unternehmens positiv beeinflusst.
Häufige Kritikpunkte
Die Ladeleistung von maximal 110 kW DC wird von vielen Besitzern als nicht mehr zeitgemäß und für ein Fahrzeug dieser Preisklasse als unzureichend empfunden. Die daraus resultierenden Ladezeiten von 40 bis 45 Minuten für 10-80 % SoC stellen eine erhebliche Belastung auf längeren Fahrten dar. Die Reichweite, insbesondere bei kalten Temperaturen oder auf der Autobahn bei höheren Geschwindigkeiten, wird als begrenzt wahrgenommen, was eine ständige Planung der Ladestopps erfordert. Die fehlende Anhängelast ist für viele ein großes Manko, da sie die Vielseitigkeit eines großen Vans stark einschränkt. Probleme mit der Traktion des Frontantriebs bei Nässe, bedingt durch das hohe Gewicht und das sofort anliegende Drehmoment, werden ebenfalls häufig genannt. Der Materialmix im Innenraum, mit Premium-Materialien im oberen Bereich und hartem, kratzempfindlichem Kunststoff in den unteren Zonen, passt für viele nicht zum Premium-Anspruch und Preis des Fahrzeugs. Schließlich wird die Fahrzeugbreite als Herausforderung in engen Baustellen oder Parkhäusern empfunden.
Typische technische Auffälligkeiten und Sicherheitsausstattung
Der EQV basiert auf der robusten V-Klasse Plattform (W447), die sich über Jahre bewährt hat. Dennoch gibt es, wie bei jedem Fahrzeug, spezifische Punkte, die man beachten sollte. Für reine Elektrofahrzeuge wie den EQV sind dies weniger die klassischen Motor- oder Getriebeprobleme, sondern eher Aspekte der Elektrotechnik und Software.
Elektrik und Batterie: Alternde Architektur
Die 400-Volt-Architektur und das Batteriemanagement des EQV sind nicht auf dem neuesten Stand der Technik. Dies kann sich in einer im Vergleich zu Konkurrenten relativ schnellen Abnahme der Ladeleistung über 50-60 % SoC (State of Charge) äußern. Obwohl Mercedes-Benz auf Langlebigkeit ausgelegt ist, könnte die Degradation der Batterie bei intensiver Schnellladenutzung in einigen Jahren spürbarer sein als bei Fahrzeugen mit modernerer 800-Volt-Technik.
Software und Verschleiß: Allgemeine Beobachtungen
Während das MBUX-System grundsätzlich hervorragend funktioniert, können wie bei komplexen Systemen übergreifende Software-Updates oder seltene „Glitches“ auftreten, die einen Neustart des Systems erfordern. Dies ist jedoch nicht EQV-spezifisch, sondern ein allgemeines Thema bei modernen, vernetzten Fahrzeugen. Das hohe Leergewicht des EQV in Kombination mit dem sofort verfügbaren Drehmoment kann, insbesondere bei häufigen zügigen Anfahrvorgängen mit dem Frontantrieb, zu erhöhtem Reifenverschleiß an der Vorderachse führen.
Sicherheit: Solide Basis mit modernen Assistenten
Der Mercedes-Benz EQV profitiert von der soliden Basis der V-Klasse. Diese erreichte in den Euro NCAP Tests im Jahr 2014 eine hohe Bewertung von 5 Sternen, die auch für den EQV relevant ist. Der EQV ist serienmäßig mit wichtigen Sicherheitssystemen ausgestattet, die über die Jahre stets verbessert wurden:
- Aktiver Brems-Assistent: Erkennt drohende Kollisionsgefahren und kann notfalls eine automatische Bremsung einleiten.
- Aktiver Spurhalte-Assistent: Warnt beim unbeabsichtigten Verlassen der Fahrspur und kann korrigierend eingreifen.
- Aufmerksamkeits-Assistent: Erkennt typische Anzeichen von Müdigkeit und fordert den Fahrer zur Pause auf.
- Seitenwind-Assistent: Stabilisiert das Fahrzeug bei starken Seitenwindböen.
Optionale Systeme wie der Aktive Abstands-Assistent DISTRONIC oder das PRE-SAFE® System erhöhen den Schutz zusätzlich und befinden sich auf dem Niveau anderer Oberklasse-Modelle von Mercedes-Benz.
Der EQV im Wettbewerbsumfeld
Im Segment der elektrischen Großraumlimousinen trifft der Mercedes-Benz EQV auf eine wachsende Konkurrenz. Während er mit seinem Premium-Anspruch und dem luxuriösen Fond-Erlebnis punktet, zeigen Wettbewerber oft modernere Elektro-Plattformen. Der VW ID. Buzz bietet beispielsweise ein frischeres Design und eine modernere Elektroarchitektur, wenngleich er in puncto Raumangebot und Luxusausstattung im Fond nicht ganz an den EQV heranreicht. Modelle wie der Opel Zafira-e Life, Peugeot e-Traveller oder Citroën ë-SpaceTourer basieren auf einer gemeinsamen Plattform und bieten eine pragmatischere, oft günstigere Alternative, müssen aber ebenfalls mit begrenzten Reichweiten und Ladeleistungen auskommen. Der Maxus MIFA 9 versucht, mit einem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis und modernerer Technik zu punkten, kann aber das Markenimage und die Verarbeitungsqualität eines Mercedes-Benz nicht erreichen. Der EQV positioniert sich somit als Premium-Angebot, das Komfort und Prestige über reine Effizienz und Lade-Performance stellt.
Fazit von Alex Wind
Der Mercedes-Benz EQV ist ein Fahrzeug voller Kontraste. Er vereint das Beste aus zwei Welten – den Premium-Anspruch von Mercedes-Benz im Bereich Komfort und Interieur-Anmutung (speziell im Fond) mit einer technologisch in die Jahre gekommenen elektrischen Basis.
Für wen ist der EQV die richtige Wahl? Ich sehe den EQV als ideale Lösung für VIP-Shuttle-Dienste, gehobene Hotels und klug rechnende Flottenmanager. Wenn Sie das Fahrzeug jede Nacht im Depot an der 11-kW-Wallbox aufladen können und tagsüber vorwiegend Vorstände oder andere Gäste flüsterleise, äußerst souverän und repräsentativ vom Flughafen ins Büro chauffieren, bleibt der EQV unschlagbar. Verhandeln Sie die hoch subventionierten Leasingraten für dieses auslaufende Modell hart, haken Sie das Thema DC-Schnellladen mental ab und genießen Sie den perfekten Fahrkomfort der AIRMATIC-Federung auf der rechten Spur. In seinem Kerneinsatzbereich als luxuriöser, elektrischer Personen-Shuttle ist er nach wie vor eine Klasse für sich.
Für wen ist der EQV weniger geeignet? Privaten Familien, Campern und Autobahn-Vielfahrern rate ich vom EQV im Modelljahr 2026 ab. Die Ladezeit von 40 bis 45 Minuten auf langen Reisen kann die Nerven strapazieren, und die fehlende Anhängelast schließt viele Nutzungsszenarien, die man von einem großen Van erwartet, kategorisch aus. Wenn Sie regelmäßig lange Strecken fahren oder einen Anhänger ziehen möchten, warten Sie unbedingt auf den Nachfolger auf der VAN.EA-Plattform, der endlich 800-Volt-Technik und den nötigen Allradantrieb bieten wird.
Technische Daten & Spezifikationen Mercedes-Benz EQV 300 Lang (Modelljahr 2026)
| Datenpunkt | Mercedes-Benz EQV 300 Lang (Modelljahr 2026) |
| Motor & Antrieb | Elektromotor vorn (ASM), Frontantrieb (FWD) |
| Leistung / Drehmoment | 150 kW (204 PS) / 362 Nm |
| Getriebe | 1-Gang-Reduktionsgetriebe (automatisch) |
| Fahrwerk | MacPherson vorn / Schräglenkerachse hinten (Option: AIRMATIC Luftfederung) |
| Batterie (Netto) / System | 90 kWh / 400-Volt-Architektur |
| 0-100 km/h / Vmax | ca. 12,1 – 12,2 s / 160 km/h (elektronisch begrenzt) |
| WLTP-Verbrauch | 28,1 kWh/100 km (kombiniert) |
| Testverbrauch (Autobahn) | ca. 31,5 kWh/100 km (bei 130 km/h im Regen) |
| WLTP-Reichweite | bis zu 363 km (ADAC Test: 360 km) |
| DC-Ladeleistung (max.) | 110 kW (10-80% in ca. 40-45 Min) |
| AC-Ladeleistung (max.) | 11 kW (0-100% in ca. 10 Stunden) |
| Länge | 5.140 mm |
| Breite (ohne/mit Spiegel) | 1.928 mm / 2.249 mm |
| Höhe | 1.901 mm |
| Radstand | 3.200 mm |
| Kofferraumvolumen | 1.030 – 1.410 Liter (mit Sitzen) / bis zu 4.630 Liter (max.) |
| Leergewicht (nach DIN) | 2.753 kg – 2.826 kg |
| Anhängelast | 0 kg |
| Kaufpreis (Deutschland) | ab ca. 88.067 € (EQV 300 Lang) |
| Leasingrate (geschätzt) | ab ca. 617 €/Monat (gewerblich, 60 Monate, 150.000 km, 5.000 € Anzahlung) |
| Kfz-Steuer (Deutschland) | Befreit für 10 Jahre (bei Zulassung bis 31.12.2025) |
| Typklassen (geschätzt) | Haftpflicht: 19-21, Teilkasko: 23-25, Vollkasko: 24-26 |
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