Mercedes-Benz zieht bei drei großen Elektro-Baureihen überraschend die Reißleine. Seit November 2026 lassen sich die EQE Limousine, das EQE SUV und das große EQS SUV in Deutschland nicht mehr frei im Konfigurator zusammenstellen. Wunschbestellungen sind ab sofort tabu. Käufer bekommen im Netz nur noch fertig produzierte Lager- und Bestandsfahrzeuge über das Händlernetz.
Auslöser für den harten Schnitt ist ein massiver Einbruch bei den deutschen KBA-Zulassungen von bis zu minus 46 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Während gleich drei teure 400-Volt-Modelle weichen müssen, überlebt allein die überarbeitete EQS Limousine als frei bestellbare Ausnahme. Unser Überblick zeigt die wahren Hintergründe, Bestandsrabatte von über 25 Prozent und wichtige Steuerfallen für Firmenwagenfahrer.
Drei Stromer sofort aus dem deutschen Konfigurator gestrichen
Ohne lange Vorwarnung hat Mercedes-Benz im November 2026 seine europäische Modellpalette im oberen Elektro-Segment drastisch zusammengestrichen. Wer aktuell eine neue EQE Limousine, ein EQE SUV oder das riesige EQS SUV nach eigenem Geschmack zusammenklicken möchte, schaut online ins Leere. Identische Konfigurator-Streichungen greifen parallel auch in wichtigen Nachbarmärkten wie Frankreich, Großbritannien und den Niederlanden. Ein echter Paukenschlag im Werk. Stuttgart beendet damit faktisch die freie Einzelfertigung auf Kundenwunsch für gleich drei komplette Baureihen der ursprünglichen EVA2-Plattform. Verfügbar bleiben ab jetzt lediglich fertig gebaute Lagerwagen oder bereits eingeplante Vorlauffahrzeuge. Wer seltene Lackierungen, bestimmte Felgen oder spezielle Interieur-Pakete sucht, geht bei diesen drei Stromern fortan leer aus.
Der Einschnitt trifft die frühere Stuttgarter Oberklasse-Strategie mit voller Wucht. Drei von vier großen Modellen fliegen gleichzeitig aus dem Bestellbuch. Übrig bleibt lediglich der Abverkauf bestehender Kontingente bei den Niederlassungen.
Händler bestätigen im Verkaufsgespräch zwar weiterhin einzelne Auslieferungen aus laufenden Produktionslosen der vergangenen Wochen. Neue Werksquoten für frei konfigurierbare Bestellungen aus Bremen oder dem US-SUV-Werk in Tuscaloosa nimmt das System jedoch nicht mehr an. Die Baureihen V295, X294 und X296 wechseln halt geordnet in die Auslaufphase. Für Interessenten verschiebt sich die Suche damit ab sofort komplett in die zentralen Bestandsbörsen.
KBA-Zahlen zeigen minus 46 Prozent Absturz beim EQE
Ein Blick auf die amtliche Zulassungsstatistik des Kraftfahrt-Bundesamtes erklärt die knallharte Entscheidung des Vorstands innerhalb von Sekunden. Zwischen Januar und Oktober 2026 verbuchte Mercedes-Benz in Deutschland für die gesamte EQE-Familie nur noch 2.519 Neuzulassungen. Im gleichen Vorjahreszeitraum rollten immerhin noch 4.685 Einheiten auf deutsche Straßen. Das entspricht einem bitteren Minus von 46 Prozent. Beim großen Bruder EQS fielen die Verkäufe im selben Zeitraum sogar auf magere 767 Fahrzeuge zurück, ein Rückgang um 34 Prozent. Die Zahlen sprechen schlicht Klartext. Bei solchen Mini-Stückzahlen rechnet sich eine hochkomplexe Variantenfertigung über hunderte Ausstattungscodes hinweg betriebswirtschaftlich einfach nicht mehr. Während neue Kompaktstromer zulegen, standen teure SUV-Varianten viel zu lange auf den Händlerhöfen.
Minus 46 Prozent beim EQE tun in Stuttgart richtig weh. Am Heimatmarkt traf das rundliche Design der ersten EQ-Generation schlicht nicht den Geschmack der traditionellen Dienstwagenkundschaft im Lande.
Viele treue Mercedes-Fahrer fremdelten seit dem Marktstart in den Jahren 2021 und 2022 mit der extrem glatten One-Bow-Form ohne echte Motorhaube und ohne stolze Frontpartie. Obendrein machte die ältere 400-Volt-Technik das Leben im Verkaufsraum immer schwerer. Die Einstiegspreise lagen eben trotzdem hoch bei ab rund 67.187 Euro für die EQE Limousine und fast 86.811 Euro für das EQE SUV. Sobald jüngere Baureihen im eigenen Haus und Wettbewerber aus München modernere 800-Volt-Technik auf die Straße brachten, brach die Nachfrage komplett ein. Statt noch mehr Rabattgeld gegen schwache Kurven zu verbrennen, streicht der Hersteller nun lieber konsequent die Einzelkonfiguration in Europa.
Warum die EQS Limousine als Ausnahme weitermacht
Als einziger Überlebender der gesamten EVA2-Familie bleibt allein die klassische EQS Limousine der Baureihe V297 frei bestellbar im Programm. Der Grund dafür steckt tief unter der Karosserie. Erst im Sommer 2026 spendierte Mercedes-Benz seinem im Werk Sindelfingen gebauten Flaggschiff eine gründliche Auffrischung auf die verbesserte EVA2M-Architektur mit echtem 800-Volt-Bordnetz. Gleichzeitig rückte ein gewaltiger Akku mit 122 Kilowattstunden nutzbarer Netto-Kapazität in den Unterboden ein. Im heckgetriebenen EQS 450+ mit 300 kW (408 PS) katapultiert dieses Paket die WLTP-Reichweite auf bis zu 926 Kilometer. Neue eATS-2.0-Motoren mit Allrad-Entkopplung sowie der wieder aufrecht stehende Stern auf der Haube werten das Topmodell obendrein sichtbar auf. Diese Limousine spielt technisch einfach eine Liga höher.
Genau diese kostspielige Technik-Kur blieb der EQE Limousine, dem EQE SUV und überraschenderweise auch dem ab rund 110.000 Euro teuren EQS SUV verwehrt. Der Unterschied wird beim Laden sofort spürbar. Während die aktualisierte EQS Limousine dank 800 Volt mit bis zu 350 kW nachlädt und auf Wunsch die digitale ZF-Lenkung Steer-by-Wire für 3.000 Euro Aufpreis erhält, blieben die drei gestrichenen Brüder komplett auf 400 Volt hängen. Auch die effiziente Frontmotor-Entkopplung beim Allradmodell sucht man bei ihnen oft vergebens. Preislich startet der aktualisierte EQS 400 bei rund 94.403 Euro. Der besonders ausdauernde EQS 450+ kostet mindestens 109.551,30 Euro ab Werk.
Der direkte Modellvergleich innerhalb der Stuttgarter Oberklasse offenbart klar, welche Baureihen dem aktuellen Bestellstopp zum Opfer fallen und wo genau die technische Kluft zur überarbeiteten EQS Limousine heute verläuft:
| Modell (Baureihe) | Konfigurator-Status | Basispreis ab (€) | Leistung (kW / PS) | Akku (kWh) & WLTP (km) |
|---|---|---|---|---|
| EQE Limousine (V295) | Gestrichen (Bestellstopp) | 67.187 € (EQE 300) | 195 kW / 265 PS | 90,5 bis 96,0 kWh / bis 691 km |
| EQE SUV (X294) | Gestrichen (Bestellstopp) | 86.811 € (EQE 350+) | 235 kW / 320 PS | 90,5 kWh / 470 bis 590 km |
| EQS SUV (X296) | Gestrichen (Bestellstopp) | ca. 110.000 € (EQS 450) | 265 kW / 360 PS | 108,4 bis 118 kWh / 500 bis 719 km |
| EQS Limousine (V297) | Weiter frei bestellbar | 109.551 € (EQS 450+) | 300 kW / 408 PS | 122,0 kWh / bis 926 km |
Fazit aus den Messwerten: Nur die überarbeitete EQS Limousine verknüpft 800-Volt-Technik mit 122 kWh Netto-Akku und bis zu 926 Kilometern WLTP-Reichweite bei einem Listenpreis ab 109.551 Euro für den EQS 450+. Alle drei gestrichenen Geschwister verharren hingegen auf 400 Volt, sodass individuelle Neubestellungen von EQE, EQE SUV und EQS SUV ab sofort entfallen.
Lagerwagen-Rabatte von 10 bis über 25 Prozent im Handel
Für preisbewusste Käufer eröffnet der abrupte Konfigurator-Stopp im Herbst 2026 allerdings handfeste Chancen auf den Höfen deutscher Händler. Schon vor der Streichung gaben Vermittler und Großhändler spürbare Nachlässe von durchschnittlich acht bis zwölf Prozent auf die hohen Listenpreise weiter. Jetzt im geordneten Abverkauf fertiger Lagerwagen klettern die Preisnachlässe verbreitet auf zehn bis weit über 25 Prozent unterhalb der unverbindlichen Preisempfehlung. Ein Rechenbeispiel zeigt das Ausmaß sofort. Bei einem EQS SUV mit 125.000 Euro Listenpreis schmilzt der reale Kaufpreis um mehr als 30.000 Euro zusammen. Selbst teure Leasingraten, die früher locker 1.400 bis 1.800 Euro pro Monat kosteten, rutschen jetzt spürbar ab. Solche Rabatte gab es lange nicht.
Beim Kauf eines Bestandsfahrzeugs zählen jedoch gute Nerven. Wer auf ein bestimmtes Holzdekor oder eine ausgefallene Lederfarbe hofft, muss bei Lagerwagen eben Kompromisse schließen. Wunschlisten bringen nun mal nichts.
Gleichzeitig drücken aggressive Leasingaktionen im deutschen Autohandel jetzt kräftig auf die monatlichen Raten. Das Prinzip ist simpel. Große Vertragshändler wollen veraltete 400-Volt-Lagerbestände unbedingt vor dem Jahreswechsel vom Hof schaffen, bevor kommende Modelle das Interesse weiter abziehen. Darum wandern besonders häufig vorführfertige Vorlauffahrzeuge oder bereits verzollte Exemplare aus Übersee in lukrative Sonderaktionen für Selbstständige. Vergleichen Sie dabei unbedingt die gesamte Vertragslaufzeit mitsamt Überführungskosten und etwaigen Schlussraten. Ein niedriger Monatsbetrag blendet im Schaufenster schnell. Entscheidend bleibt am Ende allein die Summe aller Raten über 36 oder 48 Monate hinweg. Schnelles Vergleichen spart hier tausende Euro.
Steuerfalle 0,25 Prozent und Technik-Check beim Bestandsfahrzeug
Gerade Dienstwagenfahrer dürfen sich von einem hohen Händler-Rabatt allerdings nicht blind ins Boxhorn jagen lassen. Das deutsche Finanzamt bleibt streng. Für die monatliche Versteuerung zählt allein der offizielle Bruttolistenpreis am Tag der Erstzulassung, nicht der verhandelte Kaufpreis. Liegt ein Lagerwagen vom Typ EQE oder EQE SUV ab Werk unter der gesetzlichen 100.000-Euro-Grenze, gilt weiter die günstige 0,25-Prozent-Regel. Ein gut ausgestattetes EQS SUV mit über 110.000 Euro Listenpreis rutscht dagegen automatisch in die doppelt so teure 0,5-Prozent-Klasse – selbst wenn der Händler über 25 Prozent Nachlass einräumt. Prüfen Sie den Bruttolistenpreis vor der Unterschrift genau. Fehler kosten bares Geld.
Daneben lohnt sich beim Standfahrzeug ein genauer technischer Blick auf Baujahr und Ausstattungsumfang auf dem Händlerhof. Ältere EQE- und EQS-SUV-Exemplare laden eben nur mit 400 Volt und verlangen auf weiten Urlaubsfahrten etwas mehr Geduld an der Säule als die frische EQS Limousine. Achten Sie obendrein auf wichtige Komfort-Extras wie die Luftfederung und die mitlenkende Hinterachse, weil sich im engen Parkhaus jeder einzelne Zentimeter Wendekreis bemerkbar macht. Ein genauer Blick lohnt sich fast immer.
Für private Käufer mit kleinem Budget scheiden diese Oberklasse-Wagen trotz Rabattschlacht natürlich aus. Gewerbliche Restwert-Leaser streichen bei den aktuellen Abverkaufsaktionen dagegen die mit Abstand dicksten Preisvorteile ein.
Standzeit, Garantie und Software vor der Unterschrift prüfen
Weil einzelne Lagerfahrzeuge aus Tuscaloosa oder Bremen bereits viele Monate auf zentralen Sammelplätzen verbracht haben, gehört eine gründliche Sichtprüfung unbedingt in Ihr Verkaufsgespräch. Verlassen Sie sich nie blind. Lassen Sie sich das genaue Produktionsdatum im COC-Dokument zeigen. Nach langen Standzeiten im Freien verdienen vor allem die Bremsscheiben auf möglichen Flugrost sowie die Reifen auf leichte Standplatten einen aufmerksamen Check vor der Übergabe. Fragen Sie den Verkäufer auch gezielt nach dem aktuellen MBUX-Softwarestand und dem Zustand der 12-Volt-Bordbatterie. Ebenso wichtig bleibt die klare Unterscheidung zwischen echtem Fabrikneuwagen und bereits angemeldeter Tageszulassung: Nur beim fabrikneuen Bestandswagen startet die volle Werksgarantie erst bei Ihrer eigenen Zulassung. Bei Tageszulassungen läuft die Uhr längst.
Achten Sie im Kleingedruckten außerdem auf die verbaute Ladeleistung beim Wechselstrom. Manche Lagerwagen besitzen nur den serienmäßigen 11-kW-Lader, während andere bereits das praktische 22-kW-Upgrade ab Werk an Bord haben.
Gerade Laternenparker in deutschen Großstädten merken diesen Unterschied im Alltag sofort an öffentlichen AC-Ladesäulen. Der Unterschied zählt enorm. Mit einem 22-kW-Lader halbiert sich die Standzeit beim Einkauf oder im Büro spürbar gegenüber dem Standardgerät. Da Nachrüstungen ab Werk später praktisch unmöglich bleiben, entscheidet oft genau dieses unscheinbare Detail auf der Ausstattungsliste über die richtige Wahl zwischen zwei fast identischen Lagerfahrzeugen. Vergleichen Sie also mindestens drei konkrete Bestandsangebote sauber nebeneinander.
Warum Europa gleichzeitig kürzt und wer jetzt übernimmt
Hinter dem Kahlschlag steckt keine isolierte deutsche Laune, denn die Streichungen laufen in Frankreich, Großbritannien und den Niederlanden exakt parallel. Im Werk Tuscaloosa verlagert das Management Kapazitäten lieber auf gefragte Modelle mit gesunden Margen. In Deutschland richtet sich der Blick klar nach vorn. Konzernintern boomen nämlich die ganz frischen Baureihen der neueren Elektro-Generation, allem voran der kompakte CLA auf der MMA-Architektur sowie der stark nachgefragte neue elektrische GLC. Beide Modelle werfen die rundliche Windkanal-Optik komplett über Bord und setzen stolz wieder auf klassische Mercedes-Proportionen. Auch für die bisherige EQE Limousine steht schon Ersatz bereit: Eine brandneue elektrische E-Klasse auf der reinen Stromer-Plattform MB.EA soll unzufriedene Dienstwagenfahrer bald zurückgewinnen.
Bis diese neue elektrische E-Klasse auf MB.EA-Basis jedoch tatsächlich beim Händler steht, klafft im oberen Mittelklasse-Angebot erst einmal eine spürbare Lücke. Besonders beim großen EQS SUV entsteht eine seltsame Pause ohne direkten Siebensitzer-Nachfolger im Netz. Der Vorstand nimmt diese Lücke offenbar zähneknirschend hin. Teure Überproduktion aus den USA und weiter sinkende Restwerte schaden der Marke aktuell schlicht mehr als ein paar fehlende Konfigurator-Seiten. Der Kurswechsel ist endgültig.
Das leise Aus der freien EQE-Bestellung beendet damit auch symbolisch eine ganze Design-Epoche. Künftige Elektroautos mit dem Stern tragen halt wieder klare Kanten statt seifenweicher Übergänge.
Fazit von Alex Wind: Abverkauf nutzen, aber Technik-Alter einpreisen
Mercedes-Benz zeigt mit dem Bestellstopp vom November 2026 endlich den nötigen Realitätssinn. Wer beim EQE minus 46 Prozent in Deutschland verliert, kann unrentable Wunschkonfigurationen einfach nicht endlos weiterbauen. Gleichzeitig zieht Stuttgart eine saubere Grenze im Modellprogramm. Moderne 800-Volt-Baureihen und die überarbeitete EQS Limousine sichern die Zukunft. Die alten 400-Volt-Modelle gehen in den schnellen Abverkauf.
Mein klarer Rat an interessierte Käufer fällt deshalb eindeutig zweigeteilt aus. Suchen Sie ein leises, top verarbeitetes Elektro-SUV oder eine Limousine für Etappen bis 350 Kilometer, sind Bestandsrabatte von über 25 Prozent ein echtes Geschenk. Greifen Sie ruhig zu. Bestehen Sie bei EQE SUV oder EQS SUV aber auf einem extrem tiefen Preisnachlass, weil der Wiederverkaufswert auslaufender 400-Volt-Technik weiter nachgibt. Wer geschäftlich least, behält vor der Unterschrift zwingend die 100.000-Euro-Marke beim Bruttolistenpreis für den 0,25-Prozent-Steuersatz im Auge. Prüfen Sie außerdem unbedingt Produktionsdatum und Garantiebeginn im Vertrag. Fahren Sie dagegen ständig 600 Kilometer am Stück, wählen Sie direkt die weiter bestellbare EQS Limousine mit 122-kWh-Akku oder warten gleich auf den neuen GLC.