Der Porsche Taycan. 2019 ein technischer Vorreiter, heute ein verlockendes Gebrauchtwagen-Angebot. Wir schreiben das Jahr 2026, und frühe Modelle locken mit atemberaubender Performance für einen Bruchteil des Neupreises.
Doch der Weg zum günstigen E-Sportler aus Zuffenhausen ist mit teuren Fallstricken gepflastert. Die Akten sind voll. Zwei gravierende Rückrufe wegen Brandgefahr und Bremsdefekten prägen das Bild der frühen Baujahre.
Das anfällige Zweigang-Getriebe und die natürliche Alterung des Akkus erfordern eine investigative Herangehensweise. Als Chefredakteur und leitender Automobil-Experte bei hh-autos.com habe ich die internen Dokumente und Servicedaten analysiert. Das hier ist der ungeschönte Technik-Check für Käufer, die wissen wollen, worauf sie sich wirklich einlassen.
KBA-überwachte Rückrufe und interne Porsche-Aktionen: Brandgefahr im Akku und Bremsschläuche
Der legendäre Qualitätsanspruch von Porsche wurde bei der ersten Taycan-Generation auf eine harte Probe gestellt. Die Kinderkrankheiten der E-Mobilität auf höchstem Niveau offenbarten sich in zwei vom Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) überwachten Rückrufen. Für jeden Interessenten ist die Prüfung dieser Punkte existenziell, denn ein lückenlos bei Porsche gepflegtes Scheckheft wird damit zur absoluten Grundvoraussetzung.
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Aktion / KBA-Status
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Problem
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Betroffene Baujahre
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Fahrzeuge (DE)
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KBA-Aktion (Porsche ARB6 / WN01)
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Brandgefahr durch Zell-Kurzschluss
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2019 – 2022 (Aktionszeitraum bis 2024)
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ca. 6.200
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KBA-Aktion (Porsche ARB0 / WRA6)
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Poröse Bremsschläuche, Bremsflüssigkeitsverlust
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2019 – 2023 (Aktionszeitraum bis 2024)
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11.860
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Der gravierendste Rückruf läuft bei Porsche unter dem internen Werkstattcode ARB6 (beim KBA unter der Hersteller-Referenz WN01 geführt) und betrifft allein in Deutschland rund 6.200 Fahrzeuge der frühen Produktionsjahre 2019 bis 2022, deren Umrüstung sich bis 2024 erstreckte. Die Ursache: Bestimmte LG-Batteriezellen können einen internen Kurzschluss entwickeln, der im schlimmsten Fall zum thermischen Durchgehen und damit zum Fahrzeugbrand führen kann. Porsches erste Reaktion war ein Software-Update zur Überwachung. Entscheidend ist aber der zweite Schritt: der physische Austausch ganzer Batteriemodule. Bei der Aktion werden per Diagnosegerät die Chargen der verbauten Zellmodule identifiziert. Nur wenn diese zur Risikogruppe gehören, erfolgt der Tausch. Für Gebrauchtkäufer ist der Nachweis über diesen Eingriff im System des Händlers zwingend. Ein reines Software-Update reicht eben nicht aus. Ob die neuen Module auf Dauer immun gegen das Problem sind, lässt sich heute, 2026, noch nicht abschließend beurteilen – die Beobachtungszeit ist schlicht zu kurz.
Die Bremsen-Rückrufaktion unter dem Porsche-Werkstattkürzel ARB0 (KBA-Referenz WRA6) betraf 11.860 deutsche Fahrzeuge der Modelljahre 2019 bis 2023 (mit behördlicher Abarbeitung bis Sommer 2024). Poröse vordere Bremsschläuche können hier zum schleichenden oder plötzlichen Verlust von Bremsflüssigkeit führen. Die Folge wäre ein Totalausfall der hydraulischen Bremsanlage. Ein Kauf kommt nur nach nachweislich erfolgtem Austausch der Schläuche infrage.
Das 15.000-Euro-Risiko am Zweigang-Getriebe
Ein technisches Alleinstellungsmerkmal des Taycan ist sein Zweigang-Getriebe an der Hinterachse. Es soll den Spagat zwischen brachialer Beschleunigung und hoher Effizienz bei Autobahngeschwindigkeiten meistern. Eine brillante Ingenieursleistung, die sich in der Praxis jedoch als Achillesferse erwies. Besitzer früher Modelle berichten von harten und lauten Schaltvorgängen. Auch Ruckler sind ein Thema, besonders beim Wechsel vom ersten in den zweiten Gang. Im Extremfall schaltet das Getriebe in den Notlauf oder fällt komplett aus. Ein Austausch außerhalb der Garantie kostet schnell einen fünfstelligen Betrag – oft über 15.000 Euro. Diese Summe pulverisiert den Preisvorteil des Gebrauchtkaufs.
Porsche versuchte mit diversen Software-Updates, die Schaltlogik zu optimieren und die Mechanik zu schonen. Die entscheidende Unsicherheit für Käufer bleibt aber. Zwar existiert eine interne Service-Anweisung (TSB #2209) für die Werkstätten, doch Porsche selbst veröffentlicht keine offiziellen Ausfallquoten für das Getriebe. Diese fehlende Transparenz macht eine genaue Risikobewertung unmöglich. Sie stellt den größten Unsicherheitsfaktor des gesamten Fahrzeugs dar. Eine ausgiebige Probefahrt mit wiederholten Lastwechseln ist daher Pflicht.
Ein Taycan ist ein rollender Supercomputer, doch die Software der ersten Baujahre (2020–2021) war diesem Anspruch anfangs nicht gewachsen. Entgegen hartnäckiger Gerüchte war die VW-Sparte CARIAD an der Entwicklung des Taycan nicht beteiligt – Porsche entwickelte die Elektronik-Architektur und das Infotainmentsystem (PCM 5.0/6.0) auf der J1-Plattform in Eigenregie. Dennoch litten frühe Exemplare unter ähnlichen Kinderkrankheiten wie zeitgenössische Konzernbrüder (Golf 8 und ID.3): abstürzende Zentraldisplays, verzögerte Systemstarts und unzuverlässige Verbindungen bei Plug & Charge. Porsche reagierte darauf mit kontinuierlichen Over-the-Air-Updates und dem großen, kostenlosen Werkstatt-„uPdate“, das ältere Fahrzeuge auf den Software-Stand des Modelljahres 2023 brachte (inklusive optimiertem Thermomanagement und schnellerer Menüführung). Ein gebrauchter Taycan aus 2020 darf heute keinesfalls mehr mit dem ursprünglichen Auslieferungsstand laufen – die lückenlose Historie der Software-Aktualisierungen im Porsche-Zentrum ist absolute Pflicht.
Neben diesen kapitalen Risiken existiert eine Reihe kleinerer, aber ärgerlicher Mängel. Besitzer früher Modelle klagen häufig über defekte Ladeklappen-Stellmotoren, die sich nicht mehr öffnen oder schließen lassen. Auch die 12-Volt-Batterie erweist sich als anfällig und kann ohne Vorwarnung das gesamte Fahrzeug lahmlegen. Knarz- und Knistergeräusche aus dem Armaturenbrett oder den Türverkleidungen sind für ein Fahrzeug dieser Preisklasse ebenfalls überraschend verbreitet. Das sind zwar keine Dealbreaker, sollten bei einer Besichtigung aber genau geprüft und im Preis berücksichtigt werden.
Was die 800-Volt-Batterie wirklich kostet
Abseits der Rückrufe steht die natürliche Degradation des Akkus im Raum. Porsche garantiert für acht Jahre oder 160.000 Kilometer eine Restkapazität (State of Health, SoH) von mindestens 70 Prozent. Dieses Versprechen ist ein Sicherheitsnetz, aber die Praxisdaten sind für einen Käufer entscheidender. Die gute Nachricht: Die 800-Volt-Batterie des Taycan erweist sich als grundsätzlich haltbar. Das aufwendige Thermomanagement schützt die Zellen effektiv vor Überhitzung beim Schnellladen und Kälte im Winter.
Die meisten gebrauchten Modelle sind mit der größeren Performance-Batterie Plus mit 93,4 kWh Bruttokapazität ausgestattet. Die seltenere Basisversion mit 79,2 kWh spielt auf dem Markt eine untergeordnete Rolle. Gerade bei der großen Batterie ist das Thermomanagement entscheidend, um die hohe Ladeleistung von bis zu 270 kW dauerhaft zu ermöglichen. Ein Indikator für einen gesunden Akku ist daher nicht nur der SoH-Wert, sondern auch eine saubere, knickfreie Ladekurve bei einem Test am DC-Schnelllader.
Uns liegen verlässliche Daten aus dem Feld vor. Ein Fahrzeug mit 135.000 Kilometern wies noch 91 Prozent SoH auf, was einer Degradation von nur 0,67 Prozent pro 10.000 Kilometer entspricht. Ein anderes Exemplar stand nach 50.000 Kilometern bei 94 Prozent – hier liegt der Wert mit 1,2 Prozent pro 10.000 Kilometer fast doppelt so hoch. Diese Werte sind zwar solide, zeigen aber eine erhebliche Streuung je nach Nutzungsprofil. Häufiges Laden an DC-Säulen bis 100 Prozent setzt dem Akku eben doch mehr zu als schonendes AC-Laden zu Hause. Ich empfehle daher dringend einen Batterietest im Porsche-Zentrum. Nur dieser offizielle Report liefert den wahren Gesundheitszustand und ist die Basis für jede Preisverhandlung.
Die Kosten eines potenziellen Defekts sind astronomisch. Fällt der Akku nach Ablauf der Garantie aus, spricht man von einem wirtschaftlichen Totalschaden. Ein kompletter Tausch der 93,4-kWh-Batterie kann inklusive Einbau schnell 40.000 Euro übersteigen. Das allein unterstreicht die Notwendigkeit einer Absicherung.
Der Preissturz und die obligatorische Approved Garantie
Der Wertverlust war bei frühen Taycan-Modellen hoch. Ein 2020er Taycan 4S, der neu mit Ausstattung rund 130.000 Euro kostete, ist 2026 auf dem Gebrauchtwagenmarkt bereits für unter 65.000 Euro zu finden – ein Wertverlust von 50 Prozent in sechs Jahren. Für dieses Geld bekommt man zwar auch einen neuen Tesla Model 3 Performance oder einen Kia EV6 GT. Das Prestige und die überlegene Fahrdynamik eines Porsche bieten diese aber nicht. Genau hier liegt die Verlockung. Eine interessante Alternative ist der technisch eng verwandte Audi e-tron GT. Er teilt sich die J1-Plattform und den Antriebsstrang mit dem Taycan, ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt aber oft eine Spur günstiger zu finden. Ihm fehlt zwar das letzte Quäntchen an Porsche-Fahrdynamik, dafür bietet er ein etwas komfortableres Fahrwerk.
Die Porsche Approved Garantie wird bei einem gebrauchten Taycan zur Pflichtinvestition. Sie deckt alle wesentlichen Komponenten ab, explizit auch das teure Zweigang-Getriebe sowie die gesamte Antriebselektronik. Die Kosten liegen je nach Modell und Laufzeit bei etwa 1.800 bis 2.200 Euro pro Jahr. Das sind monatliche Kosten von 150 bis 183 Euro – eine überschaubare Versicherung gegen einen potenziellen 15.000-Euro-Getriebeschaden. Die Garantie kann für Fahrzeuge bis zu einem Alter von 15 Jahren und 200.000 km abgeschlossen werden. Voraussetzung ist das Bestehen des 111-Punkte-Checks im Porsche-Zentrum. Dieser Check ist weit mehr als eine reine Sichtprüfung. Techniker lesen sämtliche Steuergeräte aus und prüfen das Hochvoltsystem inklusive eines detaillierten Batterie-Reports. Hinzu kommen die exakte Vermessung der Bremsanlage und eine penible Kontrolle von Fahrwerk und Karosserie. Ein Fahrzeug, das hier durchfällt, ist oft ein Fass ohne Boden.
Fazit von Alex Wind: Ein Fall für Kenner mit prallem Reparaturkonto
Ich sehe den gebrauchten Taycan der ersten Generation als faszinierendes, aber zweischneidiges Schwert. Die Verlockung ist riesig: Man erhält ein Auto mit einer Performance, die auch 2026 noch zur Weltspitze gehört, zum Preis eines gut ausgestatteten Mittelklasse-Stromers. Dieser Preisvorteil ist jedoch mit einem kalkulierbaren, aber hohen Risiko erkauft. Der ideale Käufer ist doch ein informierter Enthusiast, der die Fahrzeughistorie forensisch prüft und die Kosten für die Approved Garantie fest einplant. Ohne dieses finanzielle Polster wird der Traum schnell zum Albtraum.
Wer einen frühen Taycan ernsthaft in Erwägung zieht, muss seine Hausaufgaben machen. Die Checkliste ist kompromisslos. Ein lückenloser digitaler Service-Nachweis von Porsche, der die Durchführung der Rückrufe ARB6 und ARB0 bestätigt, ist die Basis. Darauf aufbauend ist das Protokoll eines aktuellen 111-Punkte-Checks mit detailliertem Batterie-Report unverzichtbar. Ein State of Health unter 88 Prozent bei weniger als 100.000 Kilometern ist ein klares Warnsignal und deutet auf eine überharte Nutzung hin. Bei der Probefahrt muss das Getriebe unter Last geprüft werden – jeder Ruckler ist ein potenzielles K.o.-Kriterium.
Für Käufer, die ein rein rationales und sorgenfreies Elektroauto für den Alltag suchen, sind die frühen Jahrgänge hingegen die falsche Wahl. Am Ende ist es eine Charakterfrage. Der Taycan appelliert an Emotionen, nicht an die reine Vernunft. Er ist ein Statement über die Möglichkeiten der E-Mobilität. Für mich bleibt er auch als Gebrauchter ein faszinierendes Stück Technikgeschichte – aber eine, deren Lektüre man sich leisten können muss.