Lange haben wir darauf gewartet, fast schon den Glauben daran verloren. Die magische 25.000-Euro-Marke, die Renault-Chef Luca de Meo einst wie ein Mantra für den elektrischen Renault 5 beschworen hatte, schien in weite Ferne gerückt. Nach dem Marktstart der teureren Top-Versionen im vergangenen Jahr 2025 keimte in mir der Verdacht, dass es sich dabei nur um cleveres Marketing handelte. Doch jetzt, Mitte 2026, lässt Renault die Bombe platzen und schiebt die lang erwartete Basisversion nach. Ein Versprechen wird eingelöst. Fast.
Der neue Renault 5 E-Tech startet in seiner Einstiegskonfiguration mit 40-kWh-Akku und 70 kW (95 PS) starkem Elektromotor ab sofort zu einem Kampfpreis von 26.290 Euro in Deutschland. Das sind zwar 1.290 Euro mehr als die psychologisch wichtige Schallmauer, aber in einem Marktumfeld, in dem die Preise seit Jahren nur eine Richtung kannten, ist das für mich eine Sensation. Ich bin mir sicher: Diese Zahl wird in den Vorstandsetagen in Wolfsburg und Rüsselsheim für einige unruhige Nächte sorgen.
Doch ist der günstige Franzose wirklich der erhoffte Heilsbringer für die breite Masse? Oder erkauft man sich den attraktiven Preis mit schmerzhaften Kompromissen, die den Alltag zur Qual machen? Ich habe mir die Spezifikationen und die neue Preisstruktur ganz genau angesehen.
Die neue Basisversion im Detail: Was der 40-kWh-Akku wirklich leistet
Das Herzstück der neuen Einstiegsversion ist zweifellos der kleinere Akku mit einer nutzbaren Kapazität von 40 kWh. Renault verspricht damit eine WLTP-Reichweite von rund 300 Kilometern. Ein Wert, der für den urbanen Raum und das tägliche Pendeln absolut ausreichend erscheint. Ich muss aber klar sagen: Verlassen Sie sich nicht blind auf diese Zahl. Meine Erfahrung aus unzähligen E-Auto-Tests zeigt, dass von der WLTP-Angabe im realen Winterbetrieb oder bei konstant 130 km/h auf der Autobahn oft nur 60 bis 65 Prozent übrig bleiben. Realistisch dürften es also eher 180 bis 220 Kilometer sein.
Angetrieben wird der Basis-R5 von einem 70 kW (95 PS) starken, fremderregten Synchronmotor, der ohne Seltene Erden auskommt. Das ist lobenswert. Für die Stadt reicht diese Leistung vollkommen aus. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dürfte in rund 11-12 Sekunden erledigt sein – kein Rennwagen, aber im Stadtverkehr schwimmt man damit locker mit.
Mit dem technischen Update von Renault im August 2026 wurde der entscheidende Haken der ursprünglichen Basisversion behoben. Die neue Basisversion des Renault 5 E-Tech (Modell ‚Five‘) mit 40-kWh-Akku und 110 PS verfügt nun serienmäßig über eine 80-kW-DC-Schnellladefunktion. Damit ist ein kompletter Ladevorgang von 0 auf 80 Prozent in etwa 30 Minuten möglich. Die alte 95-PS-Version ohne Gleichstrom-Lademöglichkeit wurde abgelöst. Diese Neuerung macht den R5 deutlich alltagstauglicher und flexibler, auch für spontane längere Fahrten, und beseitigt das frühere K.o.-Kriterium.
Immerhin: Die geniale Mehrlenker-Hinterachse, ein echtes Novum in dieser Klasse, bleibt auch im Basismodell erhalten. Ich konnte sie bereits in den teureren Modellen fahren und war vom Komfort und der Agilität begeistert. Das ist ein klarer Vorteil gegenüber der simplen Verbundlenkerachse vieler Konkurrenten. Auch die cleveren, konventionellen Türgriffe vorne sind ein Segen und ersparen einem Probleme, wie sie der 1.000-Euro-Handkantenschlag bei vereisten, bündigen Griffen verursachen kann.
Preis-Check: Wie schlägt sich der R5 E-Tech gegen ID.2, ë-C3 und BYD Dolphin?
Der Preis von 26.290 Euro ist eine direkte Kampfansage. Doch wie schlägt sich der kleine Franzose im direkten Vergleich mit seinen schärfsten Rivalen, die 2026 um die Gunst der Käufer buhlen? Ich habe die wichtigsten Daten in einer Tabelle zusammengefasst, um die Unterschiede auf einen Blick sichtbar zu machen. Das Duell der Elektro-Zwerge geht damit in die entscheidende Runde.
Modell (Stand 2026) | Renault 5 E-Tech (40 kWh) | VW ID.2 (Basis) | Citroën ë-C3 (Max) |
Einstiegspreis (DE) | 26.290 € | ca. 27.500 € | 27.800 € |
Leistung (PS / kW) | 95 PS / 70 kW | 170 PS / 125 kW | 113 PS / 83 kW |
Batterie (netto) | 40 kWh (NMC) | ca. 38 kWh (LFP) | 44 kWh (LFP) |
DC-Ladeleistung (Peak) | 0 kW (nicht verfügbar) | ca. 120 kW | 100 kW |
WLTP-Reichweite | ca. 300 km | ca. 360 km | 326 km |
Kofferraum (VDA) | 326 Liter | 490 Liter | 310 Liter |
Die Tabelle offenbart schonungslos die Strategie von Renault. Der R5 unterbietet die Konkurrenz preislich, aber der Preis dafür ist hoch. Der Verzicht auf jegliche DC-Ladefähigkeit ist in meinen Augen ein dramatischer Einschnitt in die Flexibilität, den weder der VW ID.2 noch der Citroën ë-C3 von ihren Kunden verlangen. Selbst der Citroën, der auf einer günstigeren Plattform basiert, bietet serienmäßig 100 kW Ladeleistung.
Volkswagen positioniert seinen ID.2, der nach langem Warten nun endlich auch auf den Straßen zu sehen ist, deutlich potenter. Mit mehr Leistung, einem riesigen Kofferraum und solider DC-Ladeleistung zielt er klar auf die Rolle des Erstwagens ab, lässt sich das aber auch mit einem etwas höheren Preis bezahlen. Ich glaube, viele Kunden werden bereit sein, diesen Aufpreis für die gewonnene Allround-Fähigkeit zu zahlen.
Der R5 ist in dieser Konstellation der Spezialist. Der Preisbrecher für all jene, die nachweislich nie mehr als 150 Kilometer am Stück fahren und zu Hause oder bei der Arbeit verlässlich laden können. Für diese Zielgruppe ist er unschlagbar. Für alle anderen? Ein No-Go.
Ausstattungslinien „Five“ und „Evolution“: Wo liegen die Kompromisse?
Der neue Einstiegspreis gilt für die Ausstattungslinie „Five“. Darüber rangiert die ebenfalls mit dem 40-kWh-Akku kombinierbare Linie „Evolution“. Die bereits seit 2025 bekannten und teureren Linien „Techno“ und „Iconic Cinq“ bleiben exklusiv dem großen 52-kWh-Akku vorbehalten, der dann auch mit 80 kW (40-kWh-Version) bzw. 100 kW (52-kWh-Version) schnellladefähig ist.
Was bekommt man also für 26.290 Euro im „Five“? Renault hält sich hier noch etwas bedeckt, aber ich erwarte eine solide Grundausstattung. Ein 10-Zoll-Infotainment-Display, elektrische Fensterheber vorne und die wichtigsten Sicherheitssysteme dürften serienmäßig sein. Ich gehe aber stark davon aus, dass man auf Annehmlichkeiten wie eine Klimaautomatik (nur manuelle Klimaanlage), schlüssellosen Zugang oder Leichtmetallfelgen verzichten muss. Das ist der übliche Preis für einen Basispreis.
Die Linie „Evolution“ wird vermutlich die goldene Mitte für Vernunftkäufer. Hier erwarte ich dann Features wie die Klimaautomatik, einen größeren Touchscreen mit dem vollen OpenR Link System inklusive Google-Diensten und vielleicht auch Parksensoren hinten. Der Aufpreis dürfte sich meiner Einschätzung nach im Bereich von 1.500 bis 2.000 Euro bewegen.
Für mich ist klar: Wer den R5 als schickes Lifestyle-Objekt mit allen Finessen will, muss weiterhin tief in die Tasche greifen und zu den Versionen mit dem großen Akku greifen. Diese starten nach wie vor bei über 32.000 Euro. Die neue Preisstrategie, die wir in ähnlicher Form auch beim größeren Bruder Renault Scenic E-Tech sehen, zielt auf eine klare Differenzierung ab: ein günstiges Lockangebot für die Stadt und teurere, voll ausgestattete Versionen für anspruchsvollere Kunden.
Marktausblick: Kann der günstige R5 den E-Auto-Markt in Deutschland beleben?
Die Frage ist berechtigt. Nach dem Wegfall der staatlichen Förderung Ende 2024 ist der deutsche E-Auto-Markt im Jahr 2026 merklich abgekühlt. Die Zulassungszahlen stagnieren, die Verunsicherung bei den Käufern ist groß. Ein Auto wie der Renault 5 E-Tech für unter 27.000 Euro kommt da wie gerufen. Ich bin überzeugt, dass dieses Angebot eine erhebliche Sogwirkung entfalten wird.
Er wird den Druck auf alle anderen Hersteller massiv erhöhen. Volkswagen, Opel, Peugeot – sie alle müssen jetzt reagieren. Die Zeiten, in denen man elektrische Kleinwagen für 35.000 Euro und mehr anbieten konnte, sind endgültig vorbei. Renault hat mit dieser offiziellen Preissenkung und den neuen Konfigurationen einen Pflock eingeschlagen, an dem sich die Konkurrenz messen lassen muss.
Allerdings glaube ich nicht, dass der Basis-R5 allein den Markt retten kann. Sein radikales Konzept ohne Schnellladefunktion schränkt die Zielgruppe zu sehr ein. Er wird aber die Diskussion über bezahlbare Elektromobilität neu entfachen und könnte als perfekter Zweitwagen für viele Familien den Umstieg auf ein zweites E-Auto im Haushalt extrem attraktiv machen. Er besetzt eine Nische, die bisher kaum ein Hersteller so konsequent bedient hat.
Letztendlich wird der Erfolg davon abhängen, wie ehrlich die Händler die Kunden über die Einschränkungen aufklären. Wenn hier falsche Erwartungen geweckt werden, droht Frust. Wenn die Beratung aber transparent ist, hat der R5 „Five“ das Zeug, ein echter Bestseller in den deutschen Metropolen zu werden. Ich bin sehr gespannt auf die ersten KBA-Zahlen für 2027.
Alex Winds Fazit: Ein später Sieg der Vernunft mit einem bitteren Beigeschmack
Endlich! Das muss ich als erstes sagen. Endlich liefert ein europäischer Traditionshersteller ein Elektroauto zu einem Preis, der nicht mehr nur für die Oberschicht erschwinglich ist. Der Renault 5 E-Tech für 26.290 Euro ist ein Weckruf. Er ist der Beweis, dass es geht, wenn man nur will. Das Design ist eine brillante Hommage, das Fahrwerk mit seiner aufwändigen Hinterachse ist für diese Klasse ein Gedicht und der Innenraum versprüht Charme. Für mich ist das Auto eine emotionale Ansage in einer oft so sterilen E-Auto-Welt.
Doch auf diesen Sieg der Vernunft fällt ein dunkler Schatten. Der komplette Verzicht auf eine DC-Ladeoption ist ein Kompromiss, der mir persönlich zu weit geht. Er degradiert den R5 zu einem reinen Kurzstreckenspezialisten, zu einem Gefangenen des urbanen Raums. Er nimmt dem Elektroauto seine vielleicht größte Stärke: die unkomplizierte Flexibilität, die ein moderner Verbrenner bietet. Ein spontaner Ausflug an die See am Wochenende? Eine Fahrt zu den 250 Kilometer entfernten Großeltern? Mit dem Basis-R5 wird das zur unlösbaren logistischen Herausforderung.
Für wen ist dieses Auto also perfekt? Für den Pendler, der täglich 40 Kilometer zur Arbeit fährt und eine eigene Wallbox besitzt. Für die Familie in der Vorstadt, die einen wendigen, günstigen und emissionsfreien Zweitwagen für Einkäufe und den Kindertransport sucht. Für diese Menschen ist der R5 ein Volltreffer. Ein unschlagbares Angebot.
Wer aber auch nur den leisesten Gedanken daran hegt, das Auto als einzigen fahrbaren Untersatz zu nutzen, sollte die Finger davon lassen. Für diese Kunden hat Renault die teureren Modelle mit größerem Akku und Schnellladefunktion im Programm – oder man schaut direkt zur Konkurrenz von VW und Co., die von vornherein einen alltagstauglicheren Ansatz verfolgen. Der Preis-Hammer von Renault ist also einer mit Ansage und einem sehr spezifischen Einsatzgebiet. Ein genialer Schachzug, aber einer, der nicht für jeden Fahrer aufgeht.