Der Markt für Elektro-SUVs der Oberklasse? Ein Haifischbecken, ganz klar. Doch ein neuer Spieler aus China mischt die Karten neu: der XPeng G9. Mit knapp 4,90 Metern Länge tritt dieses Flaggschiff selbstbewusst gegen etablierte Größen an. Denken Sie an Audi Q8 e-tron oder BMW iX. XPeng verspricht nicht nur luxuriösen Komfort und modernste Assistenzsysteme. Vor allem die Ladetechnologie soll derzeit kaum zu übertreffen sein. Wir haben den G9 im Alltag ausführlich getestet. Kann die Software- und Ladepower aus Fernost auch in den klassischen Disziplinen überzeugen? Verarbeitungsqualität, Winter-Reichweite, Fahrdynamik auf deutschen Straßen – wir haben genau hingeschaut.
Die 800-Volt-Architektur: Ein echter Vorteil
Der XPeng G9 hebt sich ab. Seine konsequente 800-Volt-Hochvolt-Architektur ist ein klares Statement. Viele europäische Premium-Hersteller setzen noch auf 400-Volt-Systeme. Die höhere Spannung des G9 ermöglicht deutlich schnellere Ladezeiten, auch die Energieübertragung ist effizienter.
Ladeleistung im Detail: Zahlen, die überzeugen
Wir haben die Ladekurve des XPeng G9 detailliert analysiert. An einer 350-kW-HPC-Säule, unter optimalen Bedingungen, mit vorkonditioniertem Akku. Die Ergebnisse sind beeindruckend:
- 10 % SoC: 285 kW Ladeleistung
- 20 % SoC: 295 kW Ladeleistung (nach 1:45 Minuten)
- 30 % SoC: 280 kW Ladeleistung (nach 3:30 Minuten)
- 40 % SoC: 265 kW Ladeleistung (nach 5:30 Minuten)
- 50 % SoC: 250 kW Ladeleistung (nach 7:45 Minuten)
- 60 % SoC: 215 kW Ladeleistung (nach 10:30 Minuten)
- 70 % SoC: 180 kW Ladeleistung (nach 14:15 Minuten)
- 80 % SoC: 125 kW Ladeleistung (nach 19:50 Minuten)
Die Ladekurve bleibt bis 60 % SoC auf einem sehr hohen Niveau. Erst danach fällt sie merklich ab. Selbst bei 70 % SoC erreicht der G9 noch 180 kW Ladeleistung. Viele 400-Volt-Fahrzeuge erreichen diesen Wert nicht einmal als Spitzenwert. Die Physik dahinter ist simpel: Spannung verdoppeln, Stromstärke halbieren – bei gleicher Leistung. Das reduziert die Joulesche Wärmeentwicklung in Akku und Zuleitungen erheblich. Die Kühlung wird entlastet. Das System kann über einen längeren Zeitraum hohe Leistungen aufrechterhalten. Die versprochenen 20 Minuten für einen Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent? In unserem Test exakt eingehalten.
Antrieb und Fahrwerk: Souveränität auf allen Wegen
Der XPeng G9 ist in zwei Antriebsvarianten erhältlich. Beide bieten überzeugende Performance.
Motorisierungen und Beschleunigung
Die heckgetriebene Version (RWD) leistet 258 kW (350 PS). Sie stemmt 465 Nm Drehmoment auf die Hinterachse. Der Sprint von 0 auf 100 km/h? 6,6 Sekunden. Wer maximale Performance sucht, greift zum Allradmodell (AWD Performance). Zwei Elektromotoren. Eine Systemleistung von 405 kW (551 PS). 695 Nm Drehmoment. Dieses Kraftpaket beschleunigt den G9 in beeindruckenden 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei beiden Varianten auf 200 km/h begrenzt.
Die Zweikammer-Luftfederung: Komfort trifft Dynamik
Die Topversion des G9 kommt mit adaptiver Zweikammer-Luftfederung. Im Gegensatz zu einfacheren Einkammer-Systemen kann diese sowohl das Luftvolumen als auch die Steifigkeit der Federung anpassen. Im Comfort-Modus gleitet der G9 förmlich über Unebenheiten. Selbst tiefe Querfugen und wellige Landstraßen werden nahezu vollständig absorbiert. Das erinnert an den schwebenden Komfort einer Oberklasse-Limousine. Wechselt man in den Sport-Modus, reduziert das System das Luftvolumen. Die Karosserie senkt sich um 25 mm ab. Die Dämpfer straffen sich spürbar. Trotz seines Gewichts durchfährt der G9 Kurven überraschend agil. Die Seitenneigung ist minimal.
Reichweite und Verbrauch: Winterliche Realität und sommerliche Effizienz
Wir haben den XPeng G9 mit der großen 98,0-kWh-NMC-Batterie (Nickel-Mangan-Kobalt) auf Langstrecken getestet. Realistische Verbrauchs- und Reichweitenwerte waren unser Ziel.
Winterliche Bedingungen
Bei Außentemperaturen zwischen 0 und 5 °C konsumierte das SUV auf der Autobahn bei konstant 130 km/h durchschnittlich 22,3 kWh auf 100 Kilometer. Das ergibt eine realistische Autobahn-Reichweite von rund 440 Kilometern. Die Abweichung zum WLTP-Wert von 570 km liegt hier bei etwa 22,7 %. Für winterliche Bedingungen und hohe Geschwindigkeiten liegt das im Rahmen der Erwartungen. (Im Winter verbraucht jedes E-Auto mehr, das ist Physik.)
Sommerliche Effizienz
Im sommerlichen Alltagsbetrieb, bei angenehmen 20 °C, sank der Gesamtverbrauch. Dank der effizienten Wärmepumpe auf 17,8 kWh/100 km. Unter diesen Bedingungen rückt die magische 500-Kilometer-Marke für Langstreckenfahrten in greifbare Nähe. Die kleinere 78,2-kWh-Batterie mit LFP-Zellchemie? Die ist primär für Fahrer mit geringerem Autobahn-Anteil zu empfehlen. Sie reagiert im Winter empfindlicher auf Kälte.
Interieur und Infotainment: Luxus und digitale Intelligenz
Der Innenraum des XPeng G9 überzeugt. Eine luxuriöse Materialauswahl. Durchdachte Ergonomie.
Materialqualität und Design
Weiches Nappaleder. Präzise verarbeitete Ziernähte. Edle Aluminium-Applikationen. Das unterstreicht den Premium-Anspruch. Das Armaturenbrett dominiert eine beeindruckende Bildschirmlandschaft: Neben dem 10,25-Zoll-Instrumentendisplay hinter dem Lenkrad erstrecken sich zwei fließend aneinandergrenzende 15-Zoll-Touchscreens über die gesamte Mittelkonsole bis zum Beifahrer.
Smarte Details und Sounderlebnis
Besonders clever: der Beifahrer-Bildschirm. Er verfügt über eine spezielle Polarisationsfolie. Der Bildschirm bleibt für den Fahrer während der Fahrt komplett schwarz. Ablenkungen durch Filme oder Apps des Beifahrers werden so vermieden. Für Audiophile ist das optionale Dynaudio Confidence Soundsystem ein Genuss. 28 Lautsprecher. 2.250 Watt Systemleistung. Das System simuliert ein Konzerterlebnis der Extraklasse. Es verfügt sogar über Vibrationsmotoren in den Sitzen. Die Bässe werden physisch spürbar – ein faszinierendes sensorisches Feature auf langen Reisen.
Stimmen aus der Praxis: Was Besitzer berichten
Eine Analyse deutscher Automobilforen, insbesondere Motor-Talk.de, zeigt ein klares Bild der Erfahrungen von XPeng G9 Besitzern.
Positive Rückmeldungen
Viele Besitzer loben den außergewöhnlichen Fahrkomfort, besonders auf langen Strecken. Die Luftfederung wird als sehr anpassungsfähig und komfortabel beschrieben. Materialauswahl und präzise Verarbeitung im Innenraum werden durchweg als hochwertig und auf Premium-Niveau empfunden. Die extrem schnelle DC-Ladefähigkeit ist ein wiederkehrendes Highlight. Die kurzen Standzeiten an der Ladesäule werden als großer Vorteil im Alltag hervorgehoben. Der geräumige Innenraum, besonders im Fond, findet großen Anklang. Die umfangreiche Serienausstattung (inklusive Sitzbelüftung, Massage, Luftfederung, 21-Zoll-Räder) wird gelobt. Das intelligente Infotainmentsystem mit Sprachsteuerung und der separate Beifahrerbildschirm werden positiv bewertet.
Häufige Kritikpunkte
Frühe Software-Versionen zeigten teilweise Schwächen bei den Assistenzsystemen. Sie führten zu späten oder abrupten Eingriffen. XPeng hat hier jedoch Verbesserungen durch Over-the-Air-Updates versprochen. Gelegentliche Probleme mit der Zuverlässigkeit des digitalen Schlüssels über die App wurden berichtet. Ein erneutes Koppeln oder manuelle Eingriffe waren nötig. Die maximale AC-Ladeleistung von 11 kW wird für die großen Batterien als zu langsam empfunden. Das führt zu Ladezeiten von bis zu 9 Stunden. An öffentlichen AC-Säulen ist das unpraktisch. Einige Nutzer vermissen ein Head-up-Display. In dieser Fahrzeugklasse wird es oft erwartet. Eine leichte Verzögerung im Ansprechverhalten bei abruptem Gasgeben im Performance-Modell wurde von einigen Fahrern bemängelt. Das entspricht nicht den Erwartungen an ein „Performance“-Fahrzeug.
Technische Daten und Kostenübersicht
| Merkmal | XPeng G9 (Standard Range) | XPeng G9 (Long Range) | XPeng G9 (AWD Performance) |
| Abmessungen | |||
| Länge | 4891 mm | 4891 mm | 4891 mm |
| Breite | 1937 mm | 1937 mm | 1937 mm |
| Höhe | 1680 mm | 1680 mm | 1670 mm |
| Radstand | 2998 mm | 2998 mm | 2998 mm |
| Gewichte & Volumen | |||
| Leergewicht | 2210 kg | 2250 kg | 2420 kg |
| Kofferraum (min./max.) | 660 / 1576 Liter | 660 / 1576 Liter | 660 / 1576 Liter |
| Frunk-Volumen | 71 Liter | 71 Liter | 71 Liter |
| Antrieb & Leistung | |||
| Motorisierung | RWD | RWD | AWD |
| Leistung | 258 kW (350 PS) | 258 kW (350 PS) | 405 kW (551 PS) |
| Drehmoment | 465 Nm | 465 Nm | 695 Nm |
| 0-100 km/h | 6,6 s | 6,6 s | 3,9 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h | 200 km/h | 200 km/h |
| Batterie & Reichweite | |||
| Batteriekapazität (netto) | 78,2 kWh (LFP) | 98,0 kWh (NMC) | 98,0 kWh (NMC) |
| WLTP-Reichweite | 502 km | 570 km | 475 km |
| Verbrauch (WLTP) | 18,4 kWh/100 km | 18,6 kWh/100 km | 20,1 kWh/100 km |
| Ladezeiten | |||
| DC-Ladeleistung (max.) | 300 kW | 300 kW | 300 kW |
| DC 10-80% | 20 min | 20 min | 20 min |
| AC 0-100% (11 kW) | 8h 15min | 10h | 10h |
| Preise (Deutschland) | |||
| Neupreis (ab) | 59.600 € | 64.600 € | 69.600 € |
| Leasing (ab, netto) | ca. 389 €/Monat | ca. 440 €/Monat | ca. 499 €/Monat |
| Steuer & Versicherung | |||
| Kfz-Steuer (jährlich) | 0 € (bis 2030) | 0 € (bis 2030) | 0 € (bis 2030) |
| Typklasse Haftpflicht | 20-22 | 20-22 | 20-22 |
| Typklasse Vollkasko | 24-26 | 24-26 | 24-26 |
| Typklasse Teilkasko | 22-24 | 22-24 | 22-24 |
Sicherheit: Euro NCAP und Assistenzsysteme
Der XPeng G9 erreichte im Euro NCAP Test 2023 eine 5-Sterne-Bewertung.
- Schutz erwachsener Insassen: 85 %
- Schutz von Kindern: 85 %
- Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer: 78 %
- Sicherheitsassistenzsysteme: 78 %
Der G9 ist mit dem XPILOT ASSIST 2.5 System ausgestattet. Es bietet eine umfassende Suite an Sicherheits- und Assistenzfunktionen:
- Adaptiver Tempomat mit Stop-and-Go-Funktion
- Aktiver Spurhalteassistent
- Spurwechselassistent
- Verkehrszeichenerkennung
- Intelligente Geschwindigkeitsanpassung
- Automatische Notbremsfunktion (AEB)
- Müdigkeitserkennung
- Kollisionswarnsysteme
- Toter-Winkel-Warner
- Umfassendes Airbag-Paket
- Verstärkte Karosseriestruktur aus Stahl und Aluminium
Wettbewerbsumfeld: Ein Vergleich mit der Konkurrenz
Der XPeng G9 tritt in einem Segment an, das von etablierten Marken dominiert wird. Seine Stärken liegen klar in der Ladetechnologie und dem Preis-Leistungs-Verhältnis.
Im direkten Vergleich mit dem Audi Q6 e-tron, dem BMW iX oder auch dem Nio EL7 (ES7) und dem BYD Tang zeigt der G9: Er hat in puncto Ladeleistung und Ausstattung oft die Nase vorn. Audi Q6 e-tron und BMW iX punkten mit Markenreputation und einem dichteren Servicenetz. Der G9 bietet eine überlegene Ladegeschwindigkeit. Dazu ein sehr umfassendes Ausstattungspaket zu einem attraktiveren Preis. Der ZEEKR 7X ist ein weiterer chinesischer Wettbewerber. Er macht ebenfalls mit fortschrittlicher Technologie und einem starken Preis-Leistungs-Verhältnis auf sich aufmerksam. Für Käufer, die Wert auf maximale Ladeeffizienz und ein luxuriöses Interieur legen, ohne dabei das Budget zu sprengen, ist der XPeng G9 eine ernstzunehmende Alternative.
Fazit von Alex Wind
Der XPeng G9 ist ein beeindruckendes Oberklasse-SUV. Er muss sich vor der etablierten europäischen Premium-Konkurrenz nicht verstecken. Dank seiner 800-Volt-Schnellladetechnik deklassiert er Audi, BMW und Mercedes an der Schnellladesäule. Die Ladezeit von 20 Minuten von 10 % auf 80 % SoC macht den G9 zu einem echten Langstrecken-Cruiser.
Flankiert von der exzellent abgestimmten Zweikammer-Luftfederung, der herausragenden Geräuschdämmung und dem Dynaudio-Soundsystem reist man im G9 auf First-Class-Niveau. Wer über das noch dünne Händlernetz in Deutschland hinwegsehen kann und ein komfortables, hocheffizientes Oberklasse-Elektro-SUV sucht, findet im XPeng G9 ein überzeugendes Angebot. Ich empfehle jedem, der viel Langstrecke fährt, sich den G9 genauer anzusehen. Prüfen Sie aber vor dem Kauf unbedingt die Verfügbarkeit von Servicepartnern in Ihrer Region.
Galerie
