Der Dacia Sandero? Er bleibt der unangefochtene Preiskönig auf dem deutschen Automarkt. Punkt. Für das Modelljahr 2026 hat die rumänische Renault-Tochter ihren Kleinwagen-Bestseller technisch und optisch kräftig aufgewertet. Die wichtigste Nachricht vorweg: Trotz besserer Ausstattung und neuer Motoren unterbietet Dacia die etablierte Konkurrenz preislich weiterhin um Längen. Das ist keine Überraschung, aber immer wieder erfreulich.
Preisvergleich: Der Dacia Sandero (2026) deklassiert die Konkurrenz
Wer heute einen neuen Kleinwagen sucht, fällt oft vom Stuhl, wenn er die Preislisten der deutschen Hersteller sieht. Dacia geht da einen ganz anderen Weg. Der Einstiegspreis für den überarbeiteten Sandero Streetway liegt bei knapp 12.790 Euro.
Zum Vergleich: Ein nackter VW Polo startet mittlerweile bei rund 21.000 Euro. Für einen Skoda Fabia verlangt der Händler mindestens 18.000 Euro. Selbst mit der robusten Stepway-Karosserie und dem neuen 155-PS-Vollhybrid bleibt Dacia mit einem Einstiegspreis von 20.790 Euro deutlich unter der 25.000-Euro-Marke. Konkurrenten wie der Toyota Yaris Hybrid oder der Renault Clio E-Tech kratzen da schon am oberen Ende.
- Dacia Sandero Streetway: ab 12.790 Euro (Einstiegspreis in Deutschland)
- Dacia Sandero Stepway: ab 15.820 Euro
- Dacia Sandero Stepway Hybrid 155: ab 20.790 Euro
- Skoda Fabia: ab 18.000 Euro (Vergleichsmodell)
- VW Polo: ab 21.000 Euro (Vergleichsmodell)
Das neue Design: Schärfere Optik im Duster-Stil
Optisch orientiert sich der Sandero des Modelljahres 2026 an seinen größeren Brüdern Duster und Bigster.
Front: Die neue T-förmige LED-Lichtsignatur
Die auffälligste Änderung an der Front ist die neue LED-Lichtsignatur in Form einer liegenden T-Form. Das lässt den Wagen stämmiger auf der Straße stehen.
Heck: Pixel-Leuchten und Starkle-Schutz
Am Heck kommen neu gestaltete LED-Leuchten mit einer modernen Pixel-Struktur zum Einsatz. Bei der robusten Stepway-Variante verbaut Dacia nun Stoßfänger-Schutzelemente aus dem recycelten Kunststoff „Starkle“. Dieses unlackierte, leicht gesprenkelte Material ist extrem kratzunempfindlich. Es spart zudem Lackierkosten, falls man mal einen Parkrempler hat. Die Abmessungen bleiben mit einer Länge von 4,09 Metern (Stepway: 4,10 Meter) und einer Breite von 1,85 Metern (ohne Außenspiegel) identisch. Der Kofferraum bietet weiterhin praxistaugliche 328 Liter Volumen. Durch Umklappen der Rückbank erweitern sich diese auf bis zu 1.152 Liter.
Neue Motoren: Eco-G 120 mit Automatik & Stepway Hybrid 155
Unter der Haube tut sich beim Modelljahr 2026 einiges. Die wichtigste Neuerung für Vielfahrer ist die Einführung des Stepway Hybrid 155. Dieser Vollhybrid kombiniert einen 1,8-Liter-Vierzylinder-Benziner (109 PS) mit zwei Elektromotoren und einer 1,4-kWh-Batterie.
Die Systemleistung liegt bei 155 PS, die Kraftübertragung übernimmt ein komplexes Multi-Mode-Automatikgetriebe. Das System ermöglicht das elektrische Anfahren und sorgt im Stadtverkehr für niedrige Verbrauchswerte. Ich schätze den Praxisverbrauch im Stadtverkehr auf unter 4,5 Liter pro 100 Kilometer.
Zudem ersetzt der neue ECO-G 120 den alten LPG-Motor ECO-G 100. Der bivalente 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbo leistet 120 PS und drückt ein Drehmoment von 200 Nm auf die Kurbelwelle. Die eigentliche Sensation für Sparfüchse: Erstmals bietet Dacia den Autogas-Antrieb (LPG) in Kombination mit einem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (EDC) an. Zudem wurde das nutzbare Tankvolumen des LPG-Tanks vergrößert. Die bivalente Reichweite (Benzin und Gas kombiniert) knackt damit im Alltagsbetrieb locker die 1.400-Kilometer-Marke (Dacia gibt für den Stepway sogar bis zu 1.480 km an).
Der Einstiegs-Saugmotor SCe 65 (65 PS) und der klassische TCe 90 (90 PS) verbleiben unverändert im Programm.
Innenraum & Infotainment: Endlich modernisiert
Wer den alten Sandero kennt, weiß: Der Innenraum war funktional, aber ziemlich grau. Hier hat Dacia deutlich nachgebessert. Ab der mittleren Ausstattungslinie „Expression“ dominiert ein freistehender 10,1-Zoll-Touchscreen das Armaturenbrett. Das System reagiert zügig und unterstützt die kabellose Einbindung von Apple CarPlay und Android Auto.
Hinter dem abgeflachten Lenkrad blickt der Fahrer nun auf ein digitales 7-Zoll-Kombiinstrument. Es stellt alle fahrrelevanten Daten übersichtlich dar. Neu verbaut sind die T-förmigen Lüftungsdüsen und hochwertigere Denim-Stoffbezüge auf den Sitzen. Sehr praktisch im Alltag ist das YouClip-System: An speziellen Befestigungspunkten im Innenraum lassen sich Becherhalter, Taschenhaken oder Smartphone-Halterungen einklipsen.
Assistenzsysteme & Sicherheit nach GSR2-Standard
Um den neuen EU-Sicherheitsrichtlinien (GSR2) zu entsprechen, rüstet Dacia den Sandero ab Werk mit einer Flut neuer Assistenzsysteme aus.
Der Notbremsassistent reagiert nun auch zuverlässig auf Fußgänger und Radfahrer. Ebenfalls serienmäßig an Bord sind ein aktiver Spurhalteassistent, eine Verkehrszeichenerkennung mit Geschwindigkeitswarner, ein Müdigkeitswarner und Parksensoren hinten. Gott sei Dank hat Dacia eine physische Taste links unter dem Lenkrad verbaut. Damit lassen sich nervige Warntöne mit zwei Klicks deaktivieren, ohne sich durch verschachtelte Touchscreen-Menüs wühlen zu müssen.
Fazit: Kaufen oder nicht kaufen?
Der Dacia Sandero 2026 ist ein echtes Schnäppchen. Ich sage es ganz klar: Wer einen zuverlässigen, geräumigen und sparsamen Kleinwagen sucht, der nicht die Welt kostet, kommt am Sandero nicht vorbei. Besonders der Stepway Hybrid 155 ist eine Ansage an die Konkurrenz. Er bietet viel Leistung und einen geringen Verbrauch zu einem Preis, den sonst niemand bieten kann. Der ECO-G 120 mit Automatik ist für Vielfahrer, die auf LPG setzen, ebenfalls eine hervorragende Wahl.
Ich empfehle jedem, der über den Kauf nachdenkt, eine Probefahrt zu machen. Achten Sie auf die Haptik der Materialien im Innenraum – Dacia hat hier zwar nachgebessert, aber es ist immer noch ein Dacia. Wer Wert auf Premium-Anmutung legt, muss eben tiefer in die Tasche greifen. Aber für den Preis? Absolut unschlagbar. Kaufen Sie ihn, wenn Ihr Budget begrenzt ist und Sie ein ehrliches Auto suchen.
Wer eine detaillierte Analyse der typischen Schwachstellen, Mängel und Getriebeprobleme des rumänischen Kleinwagens sucht, sollte zudem einen Blick in unseren großen Dacia Sandero Testbericht werfen.