Atmen Sie tief durch. Ja, er heißt Capri. Nein, es ist kein flaches Coupé für Arbeiterhelden der 70er Jahre. Es ist ein elektrisches SUV-Coupé. Das Internet hat geschrien: „Sakrileg!“, „Verrat!“, „Leichenfledderei!“. Aber jetzt, wo sich der Rauch verzogen hat und der Wagen 2026 auf der Straße steht, müssen wir objektiv sein. Ford nutzt die VW-Technik (MEB-Plattform wie im ID.5), verpackt sie aber in ein komplett eigenes Design und verspricht „Ford-Fahrspaß“. Ist der neue Capri nur ein Marketing-Gag in „Vivid Yellow“, oder ist er das bessere Elektroauto als der VW ID.5 und der Ford Explorer? Ich habe das Topmodell mit 340 PS getestet.
Design: Zitate statt Kopie
Wenn man den Namen vergisst, steht da ein verdammt schickes Auto. Er ist 4,63 Meter lang (etwas länger als der Explorer). Die Front zitiert mit den vier LED-Elementen im Scheinwerfer den Ur-Capri. Der schwarze Streifen („Visor“) dazwischen wirkt modern. Das Heckfenster hat diesen charakteristischen runden Schwung (C-Säule), den Fans wiedererkennen. Aber: Er ist hoch. Er steht auf riesigen Rädern. Er ist massig. In der Launch-Farbe Vivid Yellow knallt er richtig. Er ist mutiger als ein VW ID.5. Er wirkt bulliger als ein Polestar 2. Ford hat es geschafft, dem sterilen VW-Unterbau eine Seele zu geben.
Innenraum: Die „Geheimfach“-Revolution
Ich steige ein. Das Cockpit kennen wir schon vom elektrischen Explorer, aber es ist immer noch genial. Der 14,6-Zoll-Screen (SYNC Move): Man kann den Bildschirm in der Neigung verstellen (steil gegen Blendung, flach für Entspannung). Der Clou: Schiebt man ihn ganz runter, verschließt er ein Fach dahinter („My Private Locker“). Wenn das Auto abgeschlossen ist, kommt da niemand ran. Perfekt für Wertsachen. Die Soundbar: Oben auf dem Armaturenbrett thront eine B&O Soundbar. Sieht aus wie im Wohnzimmer, klingt druckvoll und klar. Sitze & Qualität: Die Sportsitze mit integrierten Kopfstützen (im Capri-Design) sind bequem und bieten guten Halt. Die Materialien sind einen Tick einfacher als bei Audi, aber flippiger als bei VW. Hartplastik gibt es nur weit unten. Platzangebot: Trotz der abfallenden Dachlinie (Coupé) können hinten Erwachsene bis 1,85 m gut sitzen. Der Kofferraum: 572 Liter. Das ist riesig! Mehr als im Mustang Mach-E und viel mehr als im Explorer. Hier schlägt die „Coupé“-Form paradoxerweise den Kasten-Bruder, weil der Überhang hinten länger ist.
Fahrbericht: Ein Ford muss Spaß machen
Das war die große Angst: Fährt er sich wie ein langweiliger VW ID.4? Nein. Ford hat das Fahrwerk komplett neu abgestimmt. Die Hardware: Mein Testwagen hat Allrad (Dual Motor) mit 250 kW (340 PS). 0-100 km/h in 5,3 Sekunden. Das ist GTI-Niveau. Auf der Landstraße: Der Capri liegt satter, verbindlicher als ein ID.5. Die Lenkung ist direkter. Er wankt weniger. Ford hat die Dämpfer straffer gezogen. Man spürt die Straße mehr, aber es ist nie unkomfortabel. Er fühlt sich „fleischiger“ an als die VW-Brüder. Der Hecktriebler (RWD): Ich bin kurz den 286 PS Hecktriebler gefahren. Ehrlich gesagt? Der reicht völlig und macht fast mehr Spaß, weil die Nase leichter ist und er den Hintern (ganz leicht) eindreht. Und er kommt weiter.
Verbrauch & Reichweite: Batterie: 79 kWh (netto) beim AWD / 77 kWh beim RWD. Das ist die neueste MEB-Batterie-Generation.
- Verbrauch (Test): 17,5 kWh/100km (Mix).
- Reichweite (Real):
- AWD: ca. 420 – 450 km.
- RWD: ca. 500 – 530 km. (WLTP sagt über 620 km). Das sind echte Langstrecken-Werte.
Laden: 185 kW (DC) beim AWD. Von 10 auf 80 % in 26 Minuten. Das ist solider Standard 2026. Nicht so schnell wie Hyundai/Kia (800V), aber die Ladekurve ist stabil.
Technische Daten & Realitäts-Check
Datenpunkt | Ford Capri Premium AWD Extended Range (2026) | Alex Wind Kommentar |
Leistung | 250 kW (340 PS) / 545 Nm | Kraft im Überfluss. |
0-100 km/h | 5,3 Sekunden | Sportwagen-Schreck. |
Batterie | 79 kWh (Netto) | Gute Größe für die Klasse. |
Reichweite (WLTP) | 592 km | Real eher 450 km. |
Laden (DC) | max. 185 kW | Gut. 26 Min. Pause. |
Laden (AC) | 11 kW | Standard. |
Kofferraum | 572 – 1.510 Liter | Überraschend groß für ein „Coupé“. |
Länge | 4.634 mm | Länger als der Explorer EV. |
Preis (Basis RWD) | ca. 45.000 € | Teurer als Tesla Model Y. |
Preis (Testwagen) | ca. 61.500 € | Premium AWD mit Wärmepumpe. |
Pro & Contra
- ✅ Reichweite: Der RWD knackt real die 500 km Marke.
- ✅ Kofferraum: 572 Liter sind absolut familientauglich.
- ✅ Infotainment: Der verstellbare Screen mit Geheimfach ist das beste Gadget der Klasse.
- ✅ Fahrwerk: Fährt sich sportlicher und direkter als die VW-Verwandtschaft.
- ❌ Name: Für Puristen ist und bleibt es ein rotes Tuch.
- ❌ Preis: Ford positioniert ihn selbstbewusst über dem Explorer.
- ❌ Bedienung: Die Touch-Slider für Lautstärke (VW-Erbe) sind leider geblieben, wenn auch beleuchtet.
- ❌ Sicht: Nach hinten sieht man durch den Schlitz wenig (Kamera ist Serie).
Konkurrenz-Check
- VW ID.5 GTX: Der Bruder. Gleiche Technik, aber runderes Design, schlechteres Infotainment-Display, oft etwas günstiger im Leasing.
- Polestar 2: Der Sportliche. Enger innen, fährt sich noch knackiger, lädt schneller (Facelift), aber Kofferraum ist kleiner.
- Tesla Model Y: Der Maßstab. Effizienter, viel mehr Platz, bessere App, günstiger. Aber: Fahrwerk polteriger und Design „langweilig“.
- Ford Explorer EV: Der Vernünftige. Kürzer, kastiger, mehr Kopffreiheit hinten, aber kleinerer Kofferraum.
Fazit: Alex Wind meint…
Der neue Ford Capri (2026) ist ein verdammt gutes Elektroauto, das unter einem schweren Erbe leidet. Wenn er „Ford Probe“ oder „Ford Cougar“ hieß, würde ihn jeder feiern. So muss er sich immer rechtfertigen. Lassen Sie den Namen weg. Sie bekommen einen stilvollen, reichweitenstarken und spaßigen Crossover, der praktischer ist als er aussieht (Kofferraum!). Er ist der emotionalere VW ID.5. Meine Empfehlung: Sparen Sie sich den Allrad (AWD). Nehmen Sie den Hecktriebler (Extended Range RWD). Er hat 286 PS (völlig genug), fährt weiter (600+ km WLTP) und ist leichter auf der Vorderachse. Und bestellen Sie ihn in Vivid Yellow. Wenn schon Capri, dann laut!
FAQ
1. Ist er einfach nur ein VW ID.5 mit Ford-Logo? Im Kern (Plattform, Motoren, Akku): Ja. Aber: Ford hat Karosserie, Interieur, Software-Oberfläche und vor allem das Fahrwerk selbst entwickelt/abgestimmt. Er fühlt sich beim Fahren anders an als ein VW.
2. Was ist der Unterschied zum Ford Explorer EV? Der Explorer ist das „praktische“ Familien-SUV (kantiger, kürzer). Der Capri ist das „sportliche“ Lifestyle-SUV (flacheres Heck, länger). Kurioserweise hat der Capri den größeren Kofferraum, weil er länger ist.
3. Passt ein Hund in den Kofferraum? Wegen der flachen Heckscheibe: Nur mittelgroße Hunde. Ein Labrador muss den Kopf einziehen oder weit in die Mitte rücken. Für Hundebesitzer ist der Explorer besser geeignet.
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