Er ist die luxuriöseste Art, einen Toyota Land Cruiser zu fahren, ein rollender Präsidentenpalast auf Leiterrahmen, gebaut für die Wüsten Dubais und die Highways von Texas. Der Lexus LX der aktuellen Generation J310 ist ein faszinierendes Relikt traditioneller Geländewagenbaukunst, verpackt in modernstem Luxus. Doch während er in vielen Teilen der Welt das Flaggschiff von Lexus darstellt, fehlt er in Deutschland im offiziellen Showroom. Wer ihn hierzulande fahren will, muss den steinigen Weg des Grauimports gehen. Wir analysieren, was diesen Luxus-Koloss so besonders macht und warum der Traum vom LX für die meisten deutschen Käufer ein gefährlicher bleiben sollte.
Was ist der Lexus LX (J310) und was macht ihn so besonders?
Der LX ist im Kern ein Toyota Land Cruiser J300 im Maßanzug. Er teilt sich mit der Geländewagen-Ikone die extrem robuste GA-F Leiterrahmen-Plattform, den permanenten Allradantrieb mit Untersetzung und Differenzialsperren sowie den modernen 3.5-Liter V6-Biturbo-Benziner (V35A-FTS). Lexus veredelt diese unzerstörbare Basis jedoch zu einem Luxus-SUV, das in seiner opulentesten Ausführung (“VIP” oder “Ultra Luxury”) sogar nur vier Sitze mit massiven First-Class-Liegesesseln im Fond bietet.
Seine Besonderheit liegt in dieser Dualität: Er kombiniert die sprichwörtliche Zuverlässigkeit und die extreme Geländegängigkeit des Land Cruisers mit einem Komfort und einer Materialanmutung, die auf Augenhöhe mit Range Rover, Mercedes GLS und BMW X7 liegen sollen. Er ist der Anti-Sportler unter den Luxus-SUVs – weniger auf Rundenzeiten, mehr auf unaufhaltsames Vorankommen unter allen Bedingungen getrimmt.
Wie unterscheidet er sich technisch vom Land Cruiser 300?
Während die Basis identisch ist, investiert Lexus in signifikante technische und optische Differenzierung, um den massiven Preisaufschlag zu rechtfertigen.
- Das Fahrwerk: Der LX verfügt serienmäßig über die Adaptive Variable Suspension (AVS) und die Active Height Control (AHC). Dieses hydropneumatische System (ähnlich dem früheren Citroën-System, aber komplexer) kann die Bodenfreiheit aktiv in mehreren Stufen anpassen – von abgesenkt zum Einsteigen über normal bis zu zwei erhöhten Offroad-Modi. Es bietet mehr Komfort und Variabilität als das Standard- oder adaptive Fahrwerk des Land Cruisers.
- Der Antrieb: Während der Land Cruiser in vielen Märkten auch mit einem V6-Diesel angeboten wird, gibt es den LX fast ausschließlich mit dem potenten V6-Biturbo-Benziner (LX 600), der 415 PS und 650 Nm Drehmoment leistet. In einigen Märkten (z.B. Osteuropa) existiert auch eine LX 500d Variante mit dem Diesel des LC300. Kürzlich wurde in den USA zudem der LX 700h mit einem Hybridantrieb (V6-Biturbo + E-Motor, bekannt aus dem Toyota Tundra i-Force Max) mit ca. 440 PS Systemleistung eingeführt.
- Das Interieur & Design: Hier ist der Unterschied am größten. Der LX trägt das typische Lexus-“Diabolo”-Gesicht und ein komplett eigenständiges Heckdesign. Innen erwartet die Passagiere eine Lexus-typische Orgie aus feinstem Leder, Echtholz und Hightech, inklusive eines Dual-Screen-Infotainmentsystems und eines optionalen Mark Levinson High-End-Soundsystems. Die Materialqualität und Detailverliebtheit übertreffen den (bereits hochwertigen) Land Cruiser deutlich.
Der evolutionäre Weg: Vom robusten Arbeiter zum Luxus-Statement
Der LX ist ein Kind des amerikanischen Marktes. Als Lexus 1989 startete, fehlte ein großes SUV im Portfolio, um gegen Range Rover und Co. anzutreten. Anstatt ein komplett neues Fahrzeug zu entwickeln, griff man 1995 zum bewährten Toyota Land Cruiser J80, verpasste ihm ein nobles Interieur, mehr Chrom und das Lexus-Logo – der LX 450 war geboren.
Dieses Prinzip – Land Cruiser als Basis, Lexus als Veredler – wurde über alle Generationen beibehalten (LX 470 auf J100, LX 570 auf J200). Der technische Kompromiss war immer, dass der LX die “rustikale” Basis des Land Cruisers (Leiterrahmen, Starrachse hinten bis zum J200) erbte und nie die Onroad-Dynamik eines BMW X5 erreichte. Der “Preis” war jedoch die unerreichte Zuverlässigkeit und Geländegängigkeit. Mit der aktuellen Generation J310 (LX 600) wurde der Kompromiss verfeinert: Die neue GA-F Plattform mit Mehrlenker-Hinterachse und der moderne V6-Turbo machten den LX deutlich dynamischer und komfortabler auf der Straße, ohne die Offroad-DNA zu verwässern.
Was ist das stärkOste Argument GEGEN den LX in Deutschland?
Das stärkste Gegenargument ist seine offizielle Nicht-Verfügbarkeit und die daraus resultierenden Konsequenzen für einen Grauimport. Ähnlich wie bei anderen US- oder Nahost-Modellen kauft man sich als deutscher Kunde ein Paket an enormen Risiken.
- Importkosten & Preis: Ein neuer LX 600 startet in den USA bei ca. 93.000 $. Rechnet man Fracht, Zoll (10 %), Einfuhr-USt. (19 %) und die aufwendige Homologation für den deutschen TÜV hinzu, landet man schnell bei Preisen um 140.000 bis über 180.000 € – je nach Ausstattung. Damit ist er oft teurer als ein vergleichbarer Mercedes GLS oder BMW X7 mit voller Werksgarantie.
- Service-Netz: Ein offizielles Lexus-Netzwerk existiert zwar, aber die Werkstätten sind nicht für den LX geschult oder ausgerüstet. Weder haben sie die spezifischen Diagnosetools noch die Erfahrung mit dem V6-Biturbo oder der AHC-Hydraulik. Man ist auf wenige, hochspezialisierte freie Werkstätten oder Toyota-Betriebe angewiesen, die sich (inoffiziell) mit dem Land Cruiser 300 auskennen.
- Ersatzteilversorgung: Dies ist der kritischste Punkt. Während viele mechanische Teile vom globalen Land Cruiser J300 passen könnten (der hier aber auch nicht offiziell verkauft wird!), sind LX-spezifische Teile (Karosserie, Interieur, Elektronikmodule, AHC-Komponenten) nur über Import aus den USA oder Dubai zu beschaffen. Ein kleiner Unfall oder ein Elektronikdefekt kann zu monatelangen Wartezeiten und astronomischen Kosten führen.
Tipp von Alex Wind: Der Grauimport eines Lexus LX ist finanziell und logistisch extrem riskant. Es ist ein Auto für absolute Liebhaber mit sehr tiefen Taschen und einer Engelsgeduld bei der Ersatzteilbeschaffung. Für 99,9 % der deutschen Autokäufer ist es die falsche Wahl.
Preis der Fehlkonfiguration: Import vs. etablierte Konkurrenz
Rechnen wir die “Kosten eines Fehlers” über 3 Jahre: Kaufpreis plus das Risiko einer größeren, unplanmäßigen Reparatur (z.B. AHC-Hydraulik-Problem außerhalb der Importeur-Gewährleistung).
- Szenario A: Grauimport Lexus LX 600
- Kaufpreis (geschätzt): 160.000 €
- Risiko 1x AHC-Reparatur (Import-Teile + Spezialwerkstatt): ca. 8.000 – 12.000 €
- Gesamtrisiko (3 Jahre): ca. 170.000 € (zzgl. extrem hoher Wertverlust)
- Szenario B: Kauf Mercedes GLS 450 (offiziell)
- Kaufpreis (Liste mit Optionen): ca. 120.000 €
- Reparaturkosten (innerhalb Garantie/Kulanz): 0 € (bzw. überschaubar danach)
- Gesamtrisiko (3 Jahre): ca. 120.000 € (mit kalkulierbarem Wertverlust)
Fazit: Der Import des LX kostet nicht nur initial deutlich mehr, sondern birgt ein unkalkulierbares Reparaturrisiko, das die Gesamtkosten explodieren lassen kann.
Wie schlägt sich der LX gegen die deutsche Premium-Konkurrenz?
Auf dem Papier und in seinen Kernmärkten ist der LX ein starker Wettbewerber. Er bietet eine einzigartige Kombination aus Luxus und extremer Robustheit.
Merkmal | Lexus LX 600 (Import) | Mercedes GLS 450 | BMW X7 xDrive40i |
Basis | Leiterrahmen (GA-F) | Selbsttragend (MHA) | Selbsttragend (CLAR) |
Motor | 3.5L V6 Biturbo | 3.0L R6 Turbo (MHEV) | 3.0L R6 Turbo (MHEV) |
Leistung | 415 PS | 381 PS | 381 PS |
Geländegängigkeit | Sehr hoch (LC-Basis) | Mittel (Offroad-Paket opt.) | Mittel (xOffroad opt.) |
Luxus-Anmutung | Sehr hoch | Sehr hoch | Sehr hoch |
Service (DE) | Extrem schlecht | Exzellent | Exzellent |
Preis (DE, geschätzt) | ab ca. 140.000 € | ab ca. 105.000 € | ab ca. 103.000 € |
Für wen lohnt sich der Grauimport eines Lexus LX?
Der Kreis der potenziellen Käufer in Deutschland ist verschwindend klein. Ein Import lohnt sich nur für:
- Absolute Land Cruiser / Lexus Enthusiasten: Menschen, die genau dieses Modell wollen, die Zuverlässigkeit der Toyota-Basis über alles stellen und bereit sind, den extremen Preis und das Risiko zu tragen.
- Personen mit besonderen Sicherheitsanforderungen: Der LX ist aufgrund seines Leiterrahmens eine beliebte Basis für Sonderschutzfahrzeuge (Panzerung).
- Wohlhabende Individualisten: Die ein Fahrzeug suchen, das maximale Exklusivität garantiert und bewusst anders ist als die etablierten deutschen Premium-SUVs.
Für alle anderen, die einfach nur ein großes, luxuriöses und zuverlässiges SUV suchen, gibt es auf dem offiziellen deutschen Markt rationalere, sicherere und letztlich günstigere Alternativen. Der Lexus LX bleibt hierzulande ein faszinierender, aber unerreichbarer Traumwagen.
