Wenn Sie in Deutschland einen echten Siebensitzer suchen, in dem auch Erwachsene hinten sitzen können, ohne Yoga-Lehrer zu sein, ist die Auswahl frustrierend. Ein BMW X7? Eng in Reihe 3. Ein Mercedes GLS? Teuer. Ein VW Multivan? Ein Bus. Die Lösung kommt ausgerechnet aus den USA und trägt ein Lexus-Logo. Der Lexus TX (Modelljahr 2026) ist das Auto, das wir Europäer eigentlich brauchen, aber nicht bekommen. Er ist der luxuriöse Bruder des Toyota Grand Highlander – und er ist riesig. Über freie Importeure findet er nun den Weg auf deutsche Straßen. Ich bin den TX als 500h F SPORT Performance und als 550h+ Plug-in Hybrid gefahren. Ist er der ultimative Familien-Cruiser oder scheitert er an der deutschen Autobahn-Realität?
Das Raum-Wunder: 2.700 Liter Argumente
Der TX misst 5,16 Meter. Das ist X7-Niveau. Aber er nutzt den Platz besser. Hinter der dritten Reihe passen noch 570 Liter Gepäck (so viel wie ein Golf!), und maximal schluckt er über 2.700 Liter.
Das ist der Moment, in dem der X7-Fahrer weint. Der Lexus TX ist ein “Tardis”. Innen größer als außen. Die dritte Sitzreihe ist keine Strafbank. Ich (1,85 m) kann dort sitzen. Bequem. Mit Getränkehalter und USB-C-Port. Wer drei oder vier Kinder hat und nicht Bus fahren will, muss sich dieses Auto ansehen. Es ist der praktischste Luxus-SUV der Welt. Die Materialien sind Lexus-typisch hochwertig (wenn auch nicht ganz auf dem Niveau eines 140.000-Euro-Range Rovers), und die Verarbeitung ist makellos.
Die Motoren: Hybrid-Power statt V8-Grollen
Der TX 350 (2.4L Turbo, 279 PS) ist der Einstieg. Spannender sind der TX 500h (Turbo-Hybrid, 371 PS, Allradlenkung) und der TX 550h+ (V6 Plug-in-Hybrid, 409 PS, ca. 53 km E-Reichweite).
Vergessen Sie den TX 350. Ein Vierzylinder in einem 2,5-Tonnen-Auto ohne E-Unterstützung säuft (12 Liter sind normal) und quält sich. Der TX 500h ist der “Sweetspot”. Dank DIRECT4-Allradantrieb und Hinterachslenkung fährt er sich erstaunlich handlich. Er schiebt mächtig an (Hybrid-Boost!) und verbraucht real um die 9 Liter. Der TX 550h+ ist der König. Der V6 ist seidenweich, und die elektrische Reichweite macht ihn zum perfekten Pendler. ABER: Hier kommt der deutsche Haken. Alle Lexus-Hybride sind bei 180 km/h elektronisch abgeregelt. Auf dem US-Highway ist das egal. Auf der A5 am Sonntagmorgen ist es bitter. Wenn der Vertreter-Passat bei 220 km/h vorbeizieht, müssen Sie stark sein. Sie sitzen bequemer, aber Sie sind langsamer. Das ist der Preis des US-Imports.
Import & Preis: Günstiger als die Platzhirsche?
Ein importierter Lexus TX 500h F SPORT kostet zulassungsfertig in Deutschland ca. 90.000 bis 100.000 Euro. Ein TX 350 startet bei ca. 75.000 Euro.
Rechnen wir nach. Ein vergleichbar ausgestatteter BMW X7 xDrive40i kostet Liste 110.000 Euro – nackt. Mit Ausstattung sind Sie bei 130.000 Euro. Der Lexus kommt “voll”. Mark Levinson Sound, Head-up-Display, klimatisierte Sitze in Reihe 2 – alles drin. Sie sparen also rund 30.000 bis 40.000 Euro im Vergleich zur deutschen Konkurrenz. Dafür bekommen Sie:
- Mehr Platz.
- Bessere Langzeitqualität (Toyota-Gene).
- Exklusivität. Sie verzichten auf:
- Topspeed über 180 km/h.
- Das dichte Werkstattnetz (wobei jeder Lexus-Service helfen kann).
Der Riese im Vergleich
Feature | Lexus TX 500h (Import) | BMW X7 xDrive40i | Mercedes GLS 450 |
Länge | 5,16 m | 5,18 m | 5,21 m |
Kofferraum (Max) | 2.747 L | 2.120 L | 2.400 L |
Sitze | 7 (Erwachsene) | 7 (Kinder hinten) | 7 (Gut) |
Motor | 2.4L Turbo Hybrid (371 PS) | 3.0L R6 Turbo (381 PS) | 3.0L R6 Turbo (381 PS) |
Vmax | 180 km/h (Limitiert) | 250 km/h | 250 km/h |
Verbrauch | ca. 9,0 l/100km | ca. 10,5 l/100km | ca. 11,0 l/100km |
Preis (Real) | ca. 95.000 € | ca. 125.000 € | ca. 130.000 € |
Fazit: Das beste Familienauto für Entspannte
Der Lexus TX (2026) ist kein Auto für die linke Spur. Er ist ein Auto für die Familie. Wenn Sie den Platz eines Vans brauchen, aber keinen Van fahren wollen: Das ist Ihr Auto. Er ist komfortabel, riesig und technisch unzerstörbar. Wer über das 180-km/h-Limit lachen kann (weil er eh meistens mit Kindern unterwegs ist), macht hier das Schnäppchen des Jahres im Luxus-Segment. Ein X7 ist prestigeträchtiger, aber der TX ist schlauer.
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