Es ist in den letzten Jahren erstaunlich einsam geworden um den Lexus UX. Als er 2019 an den Start ging, war er das coole, scharfkantige Crossover-Statement für urbane, individualistische Trendsetter. Heute, im Modelljahr 2026, steht er in den gläsernen Showrooms und muss zusehen, wie ihm der brandneue, kleinere Lexus LBX gnadenlos die Show stiehlt. Der LBX ist frischer, deutlich günstiger und verkauft sich in Deutschland aktuell wie geschnitten Brot.
Hat der in die Jahre gekommene UX überhaupt noch eine existenzielle Daseinsberechtigung? Die Ingenieure von Lexus sagen selbstbewusst: Ja. Sie haben dem Wagen zum Endspurt das hochmoderne Hybrid-Herz der 5. Generation (199 PS) transplantiert und für 2026 den Innenraum nochmals massiv aufgewertet. Wir haben den neuen UX 300h intensiv getestet, um herauszufinden, ob er wirklich der „erwachsenere“ LBX ist. Und wir müssen eine extrem drastische Warnung aussprechen: Es gibt im Portfolio eine Version dieses Autos, um die Sie im Jahr 2026 zwingend einen gigantischen Bogen machen müssen!
Technische Daten & Spezifikationen
Kategorie | Lexus UX 300h (Modelljahr 2026) |
Motor & Antrieb | 2.0L 4-Zylinder Benziner + E-Motor, Frontantrieb |
Systemleistung | 199 PS (146 kW) |
Getriebe | Stufenloses Planetengetriebe (e-CVT) |
0-100 km/h / Vmax | 8,1 s / 177 km/h (abgeregelt) |
Testverbrauch (Mix) | ca. 4,8 l/100 km (Extrem effizient!) |
Anhängelast (gebremst) | Lächerliche 750 kg (Kein Zugfahrzeug) |
Kofferraumvolumen | ca. 320 Liter (Sehr klein für 4,50m Länge) |
Fahrzeuglänge / Breite | 4.495 mm / 2.080 mm (inkl. Spiegel – Baustellen-Sieg!) |
Basispreis (Schätzung) | ab ca. 38.000 € |
Unterhalt, Steuern und der 15-Jahre-Joker (TCO)
In der Total Cost of Ownership (TCO) richtet sich der Lexus UX kompromisslos an kühle Rechner aus dem Privatsektor. Da er ein klassischer Vollhybrid (HEV) ohne externen Stecker ist, fällt er für Dienstwagenfahrer aus jeglicher steuerlicher PHEV-Förderung heraus; er wird mit der standardmäßigen 1,0%-Regelung versteuert.
Für Privatkäufer, die ihr Fahrzeug lange fahren möchten, zieht Lexus jedoch den absoluten TCO-Joker aus dem Ärmel: Die Lexus Relax Garantie. Bei regelmäßiger Wartung in einer Vertragswerkstatt verlängert sich die Garantie auf unglaubliche 15 Jahre oder 250.000 Kilometer! Während Käufer deutscher Premium-Marken nach zwei Jahren teure Anschlussgarantien abschließen müssen, fahren Sie den mechanisch ohnehin als unzerstörbar geltenden Toyota/Lexus-Hybridvöllig sorgenfrei. Das stabilisiert den Restwert des Fahrzeugs enorm.
Design, Abmessungen & die Baustellen-Freigabe
Der UX war ein „Crossover-Coupé“, lange bevor dieses Wort überhaupt zur Mode wurde. Das stark zerklüftete, kantige Design mit dem gewaltigen Diabolo-Kühlergrill und den durchgehenden Rückleuchten wirkt auch 2026 noch erstaunlich frisch.
- Der Autobahn-Sieg: Trotz seiner bulligen Kotflügel und der langgestreckten Haube (4,50 Meter) bleibt der UX in der Breite absolut pendlerfreundlich. Mit voll ausgeklappten Außenspiegeln misst der Japaner schlanke 2.080 Millimeter. Das Urteil: Sie dürfen in deutschen Autobahnbaustellen völlig legal, kaskoversichert und stressfrei die linke, meist auf 2,1 Meter limitierte Überholspur nutzen, während die dicken SUVs der Konkurrenz sich rechts hinter den Lkw einreihen müssen.
Innenraum: „Tazuna“ rettet die Ehre und der Sieg der Tasten
Wir öffnen die massiven Türen und blicken auf den grundlegend überarbeiteten Innenraum. Und hier merken Sie ab der ersten Sekunde den absoluten Klassenunterschied zum kleineren Bruder LBX.
Die Materialqualität im UX ist spürbar und hörbar feiner. Die Türen fallen mit einem satten, schweren Tresor-Geräusch ins Schloss. Es gibt geschäumte, weiche Kunststoffe bis tief in den Fußraum, und die optionale „Washi“-Papier-Optik auf dem Armaturenbrett verströmt japanische Handwerkskunst (Takumi). Der UX ist im Kern kein aufgebockter Kleinwagen, sondern ein geschrumpfter, flüsterleiser Luxusliner.
- Das Ende des Touchpads: Das „Tazuna“-Cockpit ist nun endlich auf der Höhe der Zeit. Das leidige, extrem unpräzise Touchpad auf der Mittelkonsole wurde restlos ausradiert. Der neue, gestochen scharfe 12,3-Zoll-Touchscreen rückt näher an den Fahrer, und das serienmäßige volldigitale 12,3-Zoll-Tachodisplay liefert alle nötigen Fahrdaten.
- Der ergonomische Triumph: Unterhalb des Bildschirms sitzt eine wunderbare, horizontale Klavierleiste mit echten, haptischen Wippschaltern für die Klimatisierung. Sie bedienen die Temperatur im Blindflug bei 130 km/h. Das ist ein gigantischer Ergonomie-Sieg über den grassierenden Touch-Wahnsinn!
Antrieb und NVH: Die Perfektion des e-CVT
Unter der langen Motorhaube arbeitet der absolute Lebensretter dieses Fahrzeugs: Das Hybridsystem der 5. Generation. Der 2.0-Liter-Vierzylinder leistet zusammen mit dem kompakten E-Motor nun 199 PS (vorher 184 PS).
Vergessen Sie sofort das nervige Gummiband-Geheul alter Toyota-Hybride! Das System ist ein absolutes Sahnestück. Der neue E-Motor liefert sofort so viel Drehmoment aus dem Stand, dass der Benziner in der Stadt oft komplett schweigt. Wenn Sie Leistung fordern, zieht er linear und kräftig (in 8,1 Sekunden auf Tempo 100) durch, ohne dabei ohrenbetäubend aufzuheulen (NVH-Dämmung ist exzellent). Im direkten Vergleich zum kleinen, kernigen Dreizylinder-Motor des LBX wirkt der UX 300h auf der Autobahn um Welten souveräner, leiser und geschmeidiger. Und der Verbrauch? Wir haben den Wagen auf der Landstraße völlig mühelos mit 4,8 Litern bewegt. Für Pendler ist dieser Antrieb pure Perfektion.
Platzangebot und Anhängelast: Lifestyle vor Ladung
Wo ist der Haken? Die objektive Praktikabilität. Der UX ist stattliche 4,50 Meter lang, bietet im Innenraum aber faktisch kaum mehr nutzbaren Raum als der 30 Zentimeter kürzere LBX!
Wo ist der Platz hin? Er wurde vom Design gefressen: in die extrem lange Motorhaube, in die aufwendige, komfortable Mehrlenker-Hinterachse und in das flach abfallende Coupé-Heck. Auf der Rückbank sitzt man als Erwachsener „kompakt“ – wer über 1,80 Meter groß ist, zwickt mit den Knien an den Vordersitzen.
Das absolute Drama lauert unter der schrägen Heckklappe: Der Kofferraum schluckt lächerliche 320 Liter, und die Ladekante ist rückenunfreundlich hoch. Wer Kinderwagen oder Hunde transportieren will, muss bei Lexus zwingend zum größeren NX greifen. Obendrein ist der UX mit einer mickrigen gebremsten Anhängelast von 750 kg (sowohl FWD als auch Allrad AWD) als Zugfahrzeug völlig unbrauchbar.
Die Todeszone: Kaufen Sie niemals den UX 300e (Elektro)!
Wir müssen an dieser Stelle eine drastische Warnung aussprechen. Lexus bietet den UX weiterhin als vollelektrischen UX 300e mit 72,8 kWh Akku an. Lassen Sie dieses Auto stehen, egal wie astronomisch hoch der Verkaufsrabatt ist!
Warum? Weil dieses Fahrzeug im Jahr 2026 ein technologisches Fossil ist. Der UX 300e lädt Gleichstrom (DC) in Europa immer noch über den antiken CHAdeMO-Stecker! An den allermeisten modernen Schnellladeparks (Ionity, EnBW) ist CHAdeMO der absolute „Gnaden-Stecker“, der (wenn er überhaupt noch existiert) auf kümmerliche 50 kW Ladeleistung limitiert ist. Das bedeutet in der harten Realität: Über eine Stunde Warten für 80 Prozent Akkuladung. Ein moderner Volvo EX30 lädt über CCS dreimal so schnell. Ein E-Auto mit CHAdeMO im Jahr 2026 zu kaufen, grenzt an finanzielle Selbstverbrennung.
Konkurrenz-Check (Der interne Bruderkampf)
Warum der hauseigene LBX zum gefährlichsten Gegner wird:
Feature | Lexus UX 300h (2026) | Lexus LBX (Cool/Relax) | Audi Q3 35 TFSI |
Motor | 2.0L 4-Zyl. Hybrid (199 PS) | 1.5L 3-Zyl. Hybrid (136 PS) | 1.5L 4-Zyl. Turbo (150 PS) |
Laufkultur (NVH) | Sehr leise, souverän | Kernig, aufdringlich unter Last | Solide, leise |
Kofferraum | 320 Liter (Winzig) | 332 Liter (Klein) | 530 Liter (Sehr gut) |
Ergonomie | Echte Tasten & 12,3″ Touch | Echte Tasten & 9,8″ Touch | Touchscreen + Knöpfe |
Garantie | Bis zu 15 Jahre (Relax) | Bis zu 15 Jahre (Relax) | 2 Jahre |
Preis (Real) | ca. 38.000 € | ab ca. 34.000 € | ab ca. 39.000 € |
Analyse: Der Audi Q3 ist das pragmatische, klassische SUV in diesem Segment. Er bietet drastisch mehr Platz im Fond und einen riesigen Kofferraum, säuft in der Stadt aber mehr Benzin und bietet nur spartanische 2 Jahre Garantie. Das interne Duell gewinnt der Lexus LBX an der Kasse (er ist deutlich günstiger und moderner gezeichnet). Doch sobald Sie oft auf der Autobahn pendeln, demoliert der UX 300h seinen kleinen Bruder: Der Vierzylinder im UX ist massiv leiser, die Federung ist deutlich komfortabler und die Innenraum-Haptik spielt eine Liga höher.
Pro & Contra
- ✅ Pro: Ein Sieg der Ergonomie: Die Touchpad-Krankheit ist weg, echte Klima-Knöpfe bleiben erhalten!
- ✅ Pro: Der neue 199-PS-Hybrid der 5. Generation ist leise, extrem kraftvoll und verbraucht unter 5 Liter.
- ✅ Pro: Die „Lexus Relax“ Garantie bietet bei Wartung sensationelle 15 Jahre Sicherheit.
- ✅ Pro: Mit 2,08 Metern Außenbreite (inkl. Spiegel) ist die linke Baustellenspur legal befahrbar.
- ❌ Contra: Absolute Kaufwarnung vor dem UX 300e (Elektro): Der CHAdeMO-Stecker (50 kW) ist ein totes Fossil.
- ❌ Contra: Katastrophales Platzangebot: Mini-Kofferraum (320 L) und extrem beengte Rückbank.
- ❌ Contra: Mit einer Anhängelast von lächerlichen 750 kg als Zugfahrzeug faktisch völlig nutzlos.
- ❌ Contra: Das Design frisst den kompletten Innenraum auf (ein 30 cm kürzerer LBX bietet ähnlich viel Raum).
Alex Wind meint:
Der Lexus UX 300h (2026) ist absolut kein Auto für kalte Datenblatt-Leser oder pragmatische Ikea-Käufer. Wenn Sie Raumausnutzung pro Euro suchen, werden Sie diesen Wagen für seinen winzigen Kofferraum und die enge Rückbank verfluchen.
Aber das ist gar nicht sein Anspruch. Der UX ist das mit Abstand leiseste, komfortabelste und haptisch feinste Automobil, das Sie aktuell unter 4,50 Metern Länge auf dem deutschen Markt finden können. Er ist ein exzellent verarbeiteter Luxus-Kokon für designverliebte Singles oder Paare. Wenn Ihnen der jugendliche LBX mit seinem knurrigen Dreizylinder zu „kleinwagenmäßig“ und unruhig ist, und der gewaltige NX für die Stadt einfach zu groß, dann ist der UX 300h Ihr perfekter „Goldilocks“. Er ist fahrerisch extrem ausgereift, durch das 15-Jahre-Garantieversprechen hochgradig zuverlässig und im Stadtverkehr ein sparwunderbares Meisterwerk.
Die Faustregel für den Showroom lautet 2026: Genießen Sie den grandiosen Vierzylinder-Hybrid – und machen Sie um die elektrische Variante mit dem antiken CHAdeMO-Stecker einen Bogen, der so groß ist wie der Wendekreis eines Frachtschiffs!
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