MG5 Electric (2026): Der stille Held, den VW vergessen hat zu bauen

Während wir alle auf den VW ID.2 warten und uns über die Preise des ID.7 Tourer ärgern, steht beim MG-Händler ein Auto, das eigentlich das deutsche Ideal verkörpern sollte: Ein elektrischer Kombi. Praktisch, unaufgeregt, bezahlbar. Der MG5 Electric geht in das Modelljahr 2026. Er hat keine 800-Volt-Technik. Er hat kein „Hyperscreen“-Cockpit. Und sein Design gewinnt keinen Schönheitspreis. Aber er hat etwas, das im Jahr 2026 Gold wert ist: Einen Kofferraum, in den ein Kinderwagen passt, und einen Preis, der nicht nach „Leasingrate für Zahnärzte“ aussieht. Ist der MG5 damit der letzte vernünftige Kauf? Oder ist seine Technik mittlerweile so veraltet, dass man lieber zum (teureren) Opel Astra Sports Tourer Electric greifen sollte? Ich habe den „Handwerker-Stromer“ im Alltag getestet.

Das „Kombi-Monopol“: Warum er konkurrenzlos ist

Der MG5 bietet 479 bis 1.367 Liter Kofferraum. Er ist 4,60 Meter lang. Die Konkurrenz? Ein Opel Astra Electric ist schicker, aber 10.000 Euro teurer. Ein Nio ET5 Touring ist Lifestyle-Luxus.

Hier liegt das Geheimnis. Wenn Sie Platz brauchen und elektrisch fahren wollen, aber keine 50.000 Euro haben, gibt es nur den MG5. Er ist der Passat Variant der Elektro-Welt. Ja, der Kofferraum ist nicht riesig (die Batterien brauchen Platz), aber er ist nutzbar. Quadratisch, praktisch, gut. Die Ladekante ist niedrig. Im Vergleich zum MG4 (Hatchback) wirkt der MG5 innen altbacken, aber er schluckt das Urlaubsgepäck einer vierköpfigen Familie ohne Tetris-Spiel. Das macht ihn zum einzigen echten „Volks-Wagen“ im Elektro-Portfolio.

Technik-Check: Standard vs. Maximal

Es gibt zwei Versionen:

1. Standard Range: 50,3 kWh LFP-Akku, 130 kW (177 PS), ca. 320 km WLTP.
2. Maximum Range: 61,1 kWh NMC-Akku, 115 kW (156 PS), ca. 400 km WLTP.

Aufgepasst beim Gebrauchtkauf oder Lagerwagen: Der „Standard“ hat den stärkeren Motor, aber den kleineren (und im Winter langsameren) LFP-Akku. Der „Maximum Range“ ist die einzig wahre Empfehlung für Familien. Die 400 km WLTP sind real eher 300 km. Im Winter 250 km. Das ist 2026 kein Ruhmesblatt mehr. Und das Laden? Maximal 87 kW DC. Das tut weh. Wo ein MG4 mit 135 kW zieht, dümpelt der MG5 vor sich hin. Sie stehen 40 Minuten für 10-80%. Für die Urlaubsfahrt heißt das: Geduld mitbringen. Für den Pendler, der zu Hause lädt: Völlig egal.

Innenraum: Willkommen in 2020

Das Cockpit mit dem 10,25-Zoll-Screen und dem Drehregler für die Gänge wirkt solide, aber nicht modern. Das Infotainment „iSMART Lite“ ist funktional, aber langsam.

Hier merkt man das Alter. Die Software ist nicht so snappy wie im MG4. Die Grafik wirkt etwas pixelig. Aber: Es funktioniert. Apple CarPlay und Android Auto sind (kabelgebunden) an Bord. Die Sitze sind bequem, wenn auch etwas weich. Die Materialanmutung ist „ehrlich“ – viel Hartplastik, aber sauber verarbeitet. Es klappert nichts. Es ist ein Auto zum Benutzen, nicht zum Streicheln. Ein Highlight ist die V2L-Funktion (Vehicle-to-Load). Sie können am Ladeport (vorne in der Nase) einen Adapter anschließen und E-Bikes laden oder Kaffee kochen. Das macht den MG5 zum perfekten Camping-Begleiter.

Preis & Rabatt: Der Deal des Jahres

Listenpreise sind bei MG irrelevant. Ende 2025 sehen wir neue MG5 Maximum Range „Luxury“ für unter 30.000 Euro (Straßenpreis).

Lassen Sie das sacken. Ein neuer Elektro-Kombi mit Vollausstattung (360-Grad-Kamera, Ledernachbildung, Sitzheizung) für unter 30k. Ein Opel Astra Electric kostet real oft 40.000 Euro. Ein VW ID.7 Tourer kostet 55.000 Euro. Der MG5 kostet fast die Hälfte eines ID.7. Ist der ID.7 doppelt so gut? Ja, vielleicht. Aber bringt er Sie doppelt so schnell zur Arbeit? Nein. Der MG5 ist das „Smart Money“. Er ist das Auto für Leute, die rechnen können und denen Status egal ist.

Der Preiskampf im Kombi-Land

Fazit: Kaufen Sie ihn, solange es ihn gibt

Der MG5 Electric (2026) ist ein Auslaufmodell. Gerüchte über einen Nachfolger auf der modernen MSP-Plattform (als „MG4 Kombi“) halten sich hartnäckig. Aber bis dahin ist der aktuelle MG5 konkurrenzlos. Er ist nicht sexy. Er lädt langsam. Aber er ist der günstigste Weg, einen vollwertigen Familien-Kombi elektrisch zu fahren. Wenn Sie ein pragmatisches Auto suchen, das einfach funktioniert und in den Kofferraum passt, was rein muss: Schlagen Sie jetzt zu. Die Rabatte sind historisch hoch. Es ist der Dacia der Elektro-Kombis – im besten Sinne.

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