Peugeot 308 (2026): Die Schönheit hat endlich ihr Herz repariert

Seit seinem Start im Jahr 2021 ist der aktuelle Peugeot 308 unbestritten der schönste Kompaktwagen auf dem Markt. Ein Golf 8 sieht daneben aus wie ein Haushaltsgerät. Aber Schönheit hat ihren Preis. Und der hieß bei Peugeot lange Zeit: “Zahnriemen im Ölbad”. Der alte 1.2 PureTech Motor war berüchtigt für Wartungsprobleme und teure Schäden. Doch wir schreiben Ende 2025, und Peugeot hat mit dem Facelift für das Modelljahr 2026 die Notbremse gezogen. Die Front ist schärfer, das Infotainment schneller, aber die wichtigste Nachricht versteckt sich unter der Haube: Der “Problem-Motor” ist tot. Es lebe der Hybrid mit Steuerkette. Ich bin den gelifteten 308 SW (Kombi) und den Hatchback gefahren, um zu prüfen, ob man diesen Wagen jetzt endlich auch dem besten Freund empfehlen kann, ohne die Freundschaft zu gefährden.

Das Motoren-Update: Warum “Kette” das Zauberwort ist

Das Facelift setzt fast ausschließlich auf den Hybrid 136 e-DSC6. Dieser kombiniert einen neuen 1.2-Liter-Turbobenziner (Miller-Cycle) mit einem 21-kW-Elektromotor, der im 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe integriert ist. Entscheidend: Dieser Motor nutzt eine Steuerkette statt eines Zahnriemens. Der Verbrauch sinkt um ca. 15% gegenüber dem Vorgänger.

Das ist der Befreiungsschlag. Wenn Sie in den letzten Jahren einen Peugeot kaufen wollten, habe ich oft gesagt: “Leasing ja, Kaufen nein.” Wegen des Riemens. Beim 2026er Modell sage ich: Kaufen! Der neue Hybrid-Antrieb ist nicht nur robuster, er fährt sich auch weltenbesser. Das alte EAT8-Wandlergetriebe war gemütlich, aber das neue e-DSC6 (Doppelkupplung) ist zackig. Der kleine E-Motor bügelt das Turboloch weg und lässt Sie im Stadtverkehr oft elektrisch segeln. Das ruckelige Anfahren des alten Start-Stopp-Systems ist weg. Er fühlt sich nicht mehr an wie ein gequälter Dreizylinder, sondern wie ein erwachsener Antrieb. Und 5,2 Liter Realverbrauch im Test sind ein Wort gegen den Golf eTSI.

E-308: Reicht das Update gegen den MG4?

Der vollelektrische E-308 (und E-308 SW) erhält 2026 ein Effizienz-Update. Der 115 kW (156 PS) Motor bleibt, aber durch verbessertes Thermo-Management der 54-kWh-Batterie steigt die Winter-Reichweite leicht an.

Hier muss man ehrlich sein: Der E-308 ist ein Nischenprodukt für Ästheten. Technisch ist er solide. Er verbraucht extrem wenig (ich kam auf 14,5 kWh/100 km), was den kleinen Akku kompensiert. Aber er lädt immer noch nur mit 100 kW. Und er kostet mehr als ein MG4 Long Range oder ein ID.3, die beide schneller laden und weiter kommen. Warum sollte man ihn kaufen? Weil er sich nicht wie ein Elektroauto anfühlt. Er hat eine normale Sitzposition (kein “Akku-Hochsitz”), ein normales Cockpit und fährt sich leichtfüßig. Wer die Schwere und die Touchscreen-Wüsten der Konkurrenz hasst, wird den E-308 lieben. Er ist der “Normalo” unter den Stromern – und das ist 2026 ein Kompliment.

i-Cockpit: Liebe oder Hass (Staffel 3)

Das Facelift bringt das neue “Peugeot i-Connect Advanced” Infotainment mit ChatGPT-Integration und schnellerer Hardware. Das kleine Lenkrad und das darüberliegende 3D-Kombiinstrument bleiben erhalten.

Das Thema ist alt, aber immer noch aktuell: Probieren Sie es aus, bevor Sie unterschreiben. Ich bin 1,80 Meter groß. Für mich passt es perfekt. Das kleine Lenkrad gibt mir ein Go-Kart-Gefühl, das kein anderer Kompakter bietet. Aber wenn Sie 1,95 Meter sind oder gerne “liegend” fahren, verdeckt der Lenkradkranz den Tacho. Daran ändert auch das Facelift nichts. Was sich geändert hat, ist die Software. Endlich reagieren die “i-Toggles” (die konfigurierbaren Touch-Tasten unter dem Screen) sofort. Die Sprachsteuerung versteht dank KI jetzt auch Kontexte (“Mir ist kalt” -> Heizung an). Es ist das schönste Cockpit der Klasse – wenn man hineinpasst.

SW (Kombi): Der bessere SUV

Der Peugeot 308 SW bietet 608 bis 1.634 Liter Kofferraumvolumen. Das Design des Hecks wurde beim Facelift leicht gestrafft (neue Leuchtengrafik).

Ich werde nicht müde, es zu sagen: Kaufen Sie keinen 3008. Kaufen Sie den 308 SW. Er sieht besser aus (“Shooting Brake”-Vibes). Er verbraucht weniger. Er fährt dynamischer. Und er schluckt fast genauso viel Gepäck. Der SW ist im Jahr 2026, wo jeder zweite Nachbar einen SUV fährt, das Auto für Individualisten mit Platzbedarf. Besonders in der Farbe “Avatar Blau” oder dem neuen “Selenium Grau” ist er ein Designerstück, das zufällig auch Ikearegale transportieren kann.

Gebrauchtmarkt-Warnung: Das “Riemen-Roulette”

Da das Facelift neu ist, kommen viele Leasing-Rückläufer der Baujahre 2022-2023 auf den Markt. Diese haben meist den alten 1.2 PureTech Motor (130 PS) mit Zahnriemen.

Hier ist mein Rat als “Anwalt des Teufels”: Diese Autos sind billig. Verlockend billig. Aber kaufen Sie sie nur, wenn:

1. Das Scheckheft lückenlos bei Peugeot gepflegt ist (wegen Kulanz).
2. Der Zahnriemen bereits kontrolliert oder gewechselt wurde (Rückrufaktionen beachten!).
3. Sie eine Garantieverlängerung abschließen. Wenn Sie ruhig schlafen wollen: Nehmen Sie das Geld in die Hand und kaufen Sie das 2026er Facelift mit dem Hybrid-Motor (Steuerkette). Der Aufpreis spart Ihnen langfristig Magengeschwüre.

Der Hybrid-Vergleich 2026

Fazit: Endlich eine uneingeschränkte Empfehlung

Der Peugeot 308 war schon immer das Auto, das man mit dem Herzen kaufen wollte, aber bei dem der Verstand (“Oh Gott, der Motor…”) oft Veto einlegte. Mit dem Modelljahr 2026 ist das Veto aufgehoben. Der neue Hybrid-Antrieb mit Steuerkette beseitigt die einzige echte Schwachstelle dieses Wagens. Er ist jetzt schön UND solide. Wenn Sie den Platz eines Golfs brauchen, aber nicht an Langeweile sterben wollen: Hier ist Ihr Auto. Nehmen Sie den SW in der “GT”-Ausstattung. Sie werden es nicht bereuen.

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