Seit seiner Einführung im Jahr 2021 gilt der aktuelle Peugeot 308 als einer der stilvollsten Kompaktwagen auf dem europäischen Markt. Sein Design hebt sich deutlich von der Masse ab und verleiht ihm eine Präsenz, die viele Konkurrenten vermissen lassen. Doch diese ästhetische Anziehungskraft war lange Zeit mit einer technischen Achillesferse verbunden, die in Fachkreisen als „Zahnriemen im Ölbad“ bekannt war. Der frühere 1.2 PureTech Motor war berüchtigt für potenzielle Motorschäden, ein Umstand, der viele Interessenten zögern ließ.
Mit dem Facelift für das Modelljahr 2026 hat Peugeot nun eine entscheidende Wende eingeleitet. Die Frontpartie präsentiert sich noch markanter, die Matrix-LED-Scheinwerfer wirken schärfer, doch die wichtigste Neuerung verbirgt sich unter der formschönen Motorhaube: Der problematische Motor wurde durch eine völlig neu entwickelte Mild-Hybrid-Einheit ersetzt, die auf eine robuste Steuerkette setzt. Wir haben den überarbeiteten 308, sowohl als Kombi (SW) als auch als Schrägheck, ausgiebig auf Autobahnen und im Stadtverkehr getestet, um zu beurteilen, ob dieser optisch ansprechende Wagen nun auch technisch überzeugt und eine überzeugende Wahl darstellt.
Der neue Antrieb: Ein technologischer Befreiungsschlag
Peugeot hat mit dem neuen Mild-Hybrid-Antrieb im 308 SW einen entscheidenden Schritt nach vorne gemacht. Der bewährte 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner arbeitet nun im effizienten Miller-Zyklus und ist mit einer langlebigen Steuerkette ausgestattet. Dies beseitigt die größte Schwachstelle des Vorgängermodells und schafft Vertrauen in die Langzeitstabilität. Das Herzstück des Systems bildet jedoch das neue 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (e-DSC6), in das ein 15 kW (21 PS) starker Elektromotor nahtlos integriert ist.
In der Praxis zeigt sich dieser Antrieb als deutlich kultivierter und harmonischer als sein Vorgänger. Der Elektromotor überbrückt das typische Turboloch des Dreizylinders beim Anfahren effektiv, was zu einem geschmeidigeren Startverhalten führt. Im Stadtverkehr ermöglicht das System häufiges, lautloses Segeln und rein elektrisches Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten. Das früher oft ruckelige Start-Stopp-Verhalten gehört der Vergangenheit an. Der Antrieb wirkt nun souverän, kraftvoll und erwachsen. Wir konnten im Test einen kombinierten Realverbrauch von rund 5,2 Litern auf 100 Kilometern feststellen, was die WLTP-Angaben von 4,8 bis 5,1 Litern bestätigt und für diese Fahrzeugklasse als hervorragend gilt.
Fahrdynamik und Komfort: Eine ausgewogene Abstimmung
Peugeot setzt an der Hinterachse weiterhin auf eine Verbundlenkerachse, eine in dieser Kompaktklasse, insbesondere bei französischen Herstellern, übliche Lösung. Die Ingenieure haben diese Achse jedoch meisterhaft abgestimmt. Sie schluckt Bodenwellen souverän und sorgt für eine stabile Straßenlage, selbst in zügiger gefahrenen Kurven. Die letzte, messerscharfe Präzision eines VW Golf mit adaptiver Dämpfung oder eines Ford Focus mag hier fehlen, doch für den Großteil der Fahrsituationen bietet der 308 SW einen ausgezeichneten Kompromiss aus Komfort und Agilität.
Auf der Autobahn, auch bei Geschwindigkeiten jenseits der 130 km/h, überzeugt der 308 SW mit einem bemerkenswert niedrigen Geräuschniveau. Die optional erhältlichen Verbundglasscheiben vorne tragen maßgeblich dazu bei, Windgeräusche effektiv zu minimieren. Der Wagen gleitet leise und entspannt dahin, was ihn zu einem angenehmen Begleiter auf langen Strecken macht. Die optionalen AGR-Ergonomiesitze (Aktion Gesunder Rücken) sind dabei eine echte Empfehlung für Vielfahrer, da sie auch auf langen Fahrten hervorragenden Halt und Komfort bieten.
Innenraum: Design-Statement mit ergonomischen Kompromissen
Beim Öffnen der Türen blicken wir auf das charakteristische Peugeot i-Cockpit. Dieses Layout bleibt auch im Facelift ein polarisierendes Element: Ein kleines, tief positioniertes Lenkrad, über das man auf das digitale 3D-Kombiinstrument blickt. Wir empfehlen dringend, diese Sitzposition vor dem Kauf auszuprobieren. Für Fahrer um 1,80 Meter Körpergröße passt das System oft perfekt und vermittelt ein sportliches Fahrgefühl. Größere Personen oder jene, die eine stark zurückgelehnte Sitzposition bevorzugen, könnten jedoch feststellen, dass der obere Lenkradkranz den Blick auf den Tacho verdeckt.
Das Infotainment-System „i-Connect Advanced“ wurde für 2026 umfassend überarbeitet und integriert nun ChatGPT in die Sprachsteuerung. Befehle wie „Mir ist kalt“ werden von der KI verstanden und die Heizung entsprechend angepasst. Dennoch bleibt ein ergonomischer Kritikpunkt bestehen: Peugeot verzichtet weitgehend auf physische Drehregler für die Klimatisierung. Zwar sind die „i-Toggles“ – große, frei konfigurierbare digitale Touch-Kacheln unter dem Hauptbildschirm – optisch ansprechend und reagieren schnell, doch erfordern sie weiterhin einen Blick von der Straße. Dies ist zwar besser gelöst als bei manchen Konkurrenten mit unbeleuchteten Touch-Slidern, erreicht aber nicht die haptische Perfektion echter physischer Bedienelemente.
Praktikabilität und Abmessungen: Der Kombi als Raumwunder
Wer auch nur den geringsten Platzbedarf hat, sollte sich für den 308 SW (Kombi) entscheiden. Mit einem Kofferraumvolumen von 548 Litern, das sich bei umgeklappten Rücksitzen auf bis zu 1634 Liter erweitern lässt, schluckt er problemlos große Einkäufe, Sportausrüstung oder das Urlaubsgepäck einer Familie. Die Isofix-Halterungen im Fond sind vorbildlich erreichbar. Lediglich die Kniefreiheit für sehr große Passagiere in der zweiten Reihe ist im direkten Vergleich zu einem Skoda Octavia Combi etwas knapper bemessen.
Die gebremste Anhängelast von 1200 Kilogramm reicht für kleinere Anhänger, etwa für Gartenabfälle oder Fahrräder, disqualifiziert den 308 SW jedoch als Zugfahrzeug für größere Wohnwagen.
Ein besonderer Vorteil des 308 SW liegt in seinen kompakten Außenmaßen. Mit einer Breite von 1852 mm (ohne Spiegel) und 2062 mm (mit Spiegeln) gehört er zu den schmaleren Vertretern seiner Klasse. Dies erweist sich im Alltag als äußerst praktisch, insbesondere in engen Parkhäusern oder auf schmalen Straßen.
Der elektrische E-308: Eine Nischenlösung
Der vollelektrische E-308 erhält 2026 ein Effizienz-Update, behält aber seine 54-kWh-Batterie und eine DC-Ladeleistung von lediglich 100 kW. Preislich und ladetechnisch wird er von Konkurrenten wie dem MG4 oder VW ID.3 übertroffen. Sein Hauptargument bleibt die Ästhetik: Er sieht exakt aus wie der Verbrenner, bietet eine angenehm tiefe Sitzposition und fährt sich leichtfüßig. Er ist eine Option für jene, die ein elektrisches Fahrzeug wünschen, aber keine Kompromisse beim Design eingehen möchten und primär zu Hause laden können.
Kosten und Unterhalt: TCO und die Gebrauchtwagenfalle
Die Gesamtkosten (Total Cost of Ownership, TCO) des Peugeot 308 SW Hybrid 145 erfordern eine genaue Betrachtung, insbesondere im Hinblick auf Neu- und Gebrauchtwagen. Als 48-Volt-Mild-Hybrid (MHEV) ohne Ladekabel bietet er Flottenmanagern keine steuerlichen Privilegien wie die 0,25%-Regelung für Plug-in-Hybride oder Elektrofahrzeuge. Er wird mit der vollen 1,0%-Dienstwagenversteuerung abgerechnet. Lediglich der vollelektrische E-308 qualifiziert sich für die günstigere Besteuerung, ist aber in der Anschaffung deutlich teurer.
Der Einstiegspreis für den Peugeot 308 SW Hybrid 145 beginnt in Deutschland bei etwa 32.450 Euro für die Active-Ausstattung. Leasingangebote variieren stark, liegen aber typischerweise zwischen 140 und 310 Euro pro Monat, abhängig von Laufzeit, Laufleistung und Ausstattung. Ein Beispiel für ein aktuelles Angebot ist der STYLE HYBRID 145 e-DSC6 für 285 €/Monat.
Ein kritischer Punkt ist der Gebrauchtwagenmarkt. Mit dem Erscheinen des Facelifts werden zahlreiche Leasing-Rückläufer der Baujahre 2022 bis 2024 auf den Markt kommen. Diese Fahrzeuge sind noch mit dem alten 1.2 PureTech Motor (130 PS) und dem anfälligen Zahnriemen im Ölbad ausgestattet. Wir warnen davor, diese Vor-Facelift-Modelle unbedacht zu kaufen. Sie sind zwar aktuell sehr günstig, bergen aber ein erhebliches finanzielles Risiko. Ein Kauf ist nur dann ratsam, wenn das Scheckheft lückenlos bei einem Peugeot-Vertragshändler gepflegt wurde (entscheidend für Kulanzanträge!) und der Zahnriemen nachweislich im Rahmen von Rückrufen geprüft oder gewechselt wurde. Wer Wert auf Sorgenfreiheit legt, sollte unbedingt das 2026er Facelift mit dem neuen Hybrid-Motor und der Steuerkette wählen.
Kfz-Steuer und Versicherung
Die jährliche Kfz-Steuer für den Peugeot 308 SW Hybrid 145 liegt aufgrund seiner geringen CO2-Emissionen (109-115 g/km) und des Hubraums von 1199 cm³ in einem moderaten Bereich. Wir rechnen mit etwa 50 bis 60 Euro pro Jahr.
Die Typklassen für die Versicherung sind für den 308 SW in der Regel durchschnittlich. Für die Haftpflichtversicherung (HP) bewegen sich die Typklassen meist zwischen 15 und 18, für die Teilkasko (TK) zwischen 18 und 22 und für die Vollkasko (VK) zwischen 18 und 24. Dies sind marktübliche Werte für ein Kompaktfahrzeug und führen nicht zu übermäßig hohen Versicherungsprämien.
Sicherheit: Euro NCAP und Assistenzsysteme
Der Peugeot 308 (auf dessen Basis der SW gebaut ist) erhielt im Euro NCAP Crashtest 2022 eine Bewertung von 4 Sternen. Dies ist ein solides Ergebnis, auch wenn einige Konkurrenten die volle Fünf-Sterne-Wertung erreichen.
Der 308 SW ist mit einer umfassenden Palette an Sicherheits- und Assistenzsystemen ausgestattet:
- Sieben Airbags für umfassenden Insassenschutz.
- Adaptiver Geschwindigkeitsregler mit Stop&Go-Funktion, der den Abstand zum Vordermann hält und im Stau selbstständig anfährt.
- Aktiver Spurhalteassistent (Lane Keeping Assist), der das Fahrzeug in der Spur hält.
- Aktiver Notbremsassistent (Active Safety Brake/AEB) mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, der Kollisionen verhindern oder deren Schwere mindern kann.
- Müdigkeitswarner (Driver Attention Alert).
- Berganfahrhilfe (Hill Assist).
- Optional ist das Drive Assist 2.0 Paket erhältlich, das erweiterte teilautonome Fahrfunktionen wie einen halbautomatischen Spurwechselassistenten und eine vorausschauende Geschwindigkeitsanpassung in Kurven bietet.
Diese Systeme tragen maßgeblich zur aktiven Sicherheit bei und entlasten den Fahrer, insbesondere auf längeren Fahrten.
Konkurrenz-Check: Der 308 SW im Vergleich
| Feature | Peugeot 308 SW Hybrid 145 | VW Golf Variant 1.5 eTSI | Skoda Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC | Seat Leon Sportstourer 1.5 eTSI |
| Antrieb | MHEV (Steuerkette, e-DSC6) | MHEV (Steuerkette, DSG) | MHEV (Steuerkette, DSG) | MHEV (Steuerkette, DSG) |
| Verbrauch (WLTP) | 4,8-5,1 l/100 km | ca. 5,5-6,0 l/100 km | ca. 5,0-5,4 l/100 km | ca. 5,5-6,0 l/100 km |
| Fahrwerk | Verbundlenkerachse | Mehrlenker (optional DCC) | Mehrlenker (optional DCC) | Mehrlenker (optional DCC) |
| Ergonomie | Touch-lastig (i-Toggles) | Touch-Slider (beleuchtet) | Physische Tasten/Drehregler | Touch-Slider (beleuchtet) |
| Kofferraum (min.) | 548 Liter | 611 Liter | 640 Liter | 620 Liter |
| Preis (ab) | ca. 32.450 € | ca. 33.000 € | ca. 31.000 € | ca. 30.000 € |
Analyse:
Der Peugeot 308 SW Hybrid 145 positioniert sich als stilvolle Alternative in einem hart umkämpften Segment. Der Skoda Octavia Combi und der VW Golf Variant bieten tendenziell noch etwas mehr Kofferraumvolumen und, je nach Ausstattung, ein technisch aufwendigeres Fahrwerk mit Mehrlenkerachse und adaptiver Dämpfung. Der Seat Leon Sportstourer punktet mit einem sportlicheren Auftritt und einem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis.
Der Peugeot sticht durch sein einzigartiges Design und den nun technisch ausgereiften Mild-Hybrid-Antrieb hervor, der einen sehr guten Realverbrauch ermöglicht. Bei der Ergonomie der Klimabedienung haben die Konkurrenten aus dem VW-Konzern mit ihren beleuchteten Touch-Slidern oder, im Falle des Octavia, sogar noch physischen Tasten, leichte Vorteile. Der 308 SW überzeugt jedoch mit seinem hohen Fahrkomfort und der sehr guten Geräuschdämmung.
Fazit von Alex Wind
Der Peugeot 308 war für mich immer ein Auto, das man aus purer visueller Verliebtheit sofort mit dem Herzen kaufen wollte, bei dem der rationale Verstand jedoch aufgrund der Motorproblematik ein klares Veto einlegte. Mit dem Modelljahr 2026 ist dieses Veto für mich offiziell und endgültig aufgehoben.
Der neue MHEV-Hybrid-Antrieb mit Steuerkette radiert die einzige, aber dafür massive Schwachstelle dieses Wagens restlos aus. Das Auto ist jetzt nicht nur atemberaubend schön, sondern auch technologisch erwachsen und grundsolide. Das nervige Ruckeln des alten Getriebes ist einem geschmeidigen, teils elektrischen Gleiten gewichen.
Ich empfehle dieses Auto allen Familienvätern, Pendlern und Design-Liebhabern, die den massiven Platz eines VW Golf Variant benötigen, aber nicht in der absoluten Biederkeit deutscher Parkplätze untergehen wollen. Kaufen Sie unbedingt den SW (Kombi) mit dem neuen Hybrid 145, ignorieren Sie die teuren 3008-SUVs und erfreuen Sie sich an einem Auto, nach dem man sich beim Weggehen noch einmal umdreht. Ich rate jedoch Haptik-Fetischisten, die Klimaanlagen über echte Drehregler bedienen möchten, und Fahrern über 1,90 Meter, die sich mit dem kleinen Lenkrad möglicherweise nicht anfreunden können, zu einer ausgiebigen Probefahrt. Für alle anderen gilt: Die Schönheit hat ihr Herz repariert. Greifen Sie zu.
Technische Daten: Peugeot 308 SW Hybrid 145 (Modelljahr 2026)
| Merkmal | Wert |
| Abmessungen | |
| Länge | 4636 mm |
| Breite (ohne Spiegel) | 1852 mm |
| Breite (mit Spiegel) | 2062 mm |
| Höhe | 1442 mm |
| Radstand | 2732 mm |
| Leergewicht | 1510 kg |
| Kofferraumvolumen | 548 Liter (min.) / 1634 Liter (max.) |
| Tankvolumen | 52 Liter |
| Motor & Antrieb | |
| Motortyp | 1.2 PureTech Mild-Hybrid (3-Zylinder Turbobenziner) |
| Hubraum | 1199 cm³ |
| Systemleistung | 107 kW (145 PS) |
| Systemdrehmoment | 230 Nm |
| Elektromotor | 15 kW (21 PS), 51 Nm (im Getriebe integriert) |
| Batteriekapazität (netto) | 0,89 kWh (48V-System) |
| Getriebe | 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (e-DSC6 / e-DCT6) |
| Fahrleistungen | |
| 0-100 km/h | ca. 9,0 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 210 km/h |
| Verbrauch & Emissionen | |
| Kraftstoffart | Super |
| Komb. Verbrauch (WLTP) | 4,8 – 5,1 l/100 km |
| CO2-Emissionen (WLTP) | 109 – 115 g/km |
| Elektrischer Anteil (Stadt) | bis zu 50% der Fahrzeit |
| Reichweite (WLTP) | ca. 1019 km |
| Kosten (Deutschland) | |
| Basispreis (Neuwagen) | ab 32.450 € (für Active-Ausstattung) |
| Kfz-Steuer (jährlich) | ca. 50 – 60 € |
| Typklassen (HP/TK/VK) | ca. 15-18 / 18-22 / 18-24 |
| Beispiel Leasingraten | |
| Privat-Leasing (brutto) | ab 285 €/Monat (STYLE HYBRID 145 e-DSC6, Konditionen variieren) |
Galerie
