Seit Jahrzehnten ist der Opel Astra der ewige Herausforderer des VW Golf. Mit der aktuellen, unter Stellantis-Regie entwickelten Generation L ist der Angriff auf den Wolfsburger Bestseller so selbstbewusst wie nie zuvor. Mutiges Design, eine breite Palette an modernen Antrieben – inklusive einer reinen Elektroversion – und ein digitales Cockpit sollen den Unterschied machen. Für das Modelljahr 2025 wird die Palette weiter verfeinert. Wir analysieren den Rüsselsheimer Kompakt-König und klären, ob er das Zeug hat, den Thron zu erobern.
Das Wichtigste in Kürze
Merkmal | Daten (Opel Astra, Generation L) |
Status in DE | Aktuelles Modell |
Antriebe | Benzin, Diesel, Mild-Hybrid, Plug-in-Hybrid (PHEV), Elektro (BEV) |
Leistungsspektrum | 81 kW (110 PS) bis 165 kW (225 PS) im GSe |
Reichweite (Electric) | bis zu 418 km (WLTP) |
Euro NCAP-Sterne | ★★★★☆ (2022) |
Konkurrenten | VW Golf, Peugeot 308, Seat Leon, Ford Focus |
Preis (Basis) | ab 29.390 € |
Design und Innenraum: Mutig und digital
Das Außendesign: Der Vizor als neues Markengesicht
Der Astra L war das erste Modell, das das neue “Vizor”-Markengesicht in der Kompaktklasse etablierte. Die schwarze, geschlossene Front, die die schmalen Intelli-Lux LED® Pixel Lichter und den Blitz zu einer Einheit verbindet, verleiht dem Astra einen unverwechselbaren und futuristischen Look. Er hebt sich damit klar vom eher konservativen Design des VW Golf ab.
Das Cockpit: Das volldigitale “Pure Panel”
Auch im Innenraum geht Opel neue Wege. Das “Pure Panel”-Cockpit mit seinen zwei 10-Zoll-Bildschirmen ist serienmäßig. Positiv ist, dass Opel, wie auch der ADAC in seinen Tests lobt, unterhalb des zentralen Bildschirms eine Leiste mit physischen Tasten für die wichtigsten Klimafunktionen beibehalten hat, was die Bedienung erleichtert. Die optionalen AGR-zertifizierten Ergonomie-Sitze sind eine klare Empfehlung und in dieser Klasse ein Alleinstellungsmerkmal.
Die Antriebe: Die Qual der Wahl
Kein anderer Konkurrent bietet eine solche Vielfalt.
Die Benziner und der neue Mild-Hybrid
Die Basis bilden die bekannten und sparsamen 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 110 oder 130 PS. Neu für 2025 ist eine 48V-Mild-Hybrid-Version mit 136 PS, die den Verbrauch weiter senken soll.
Der Diesel: Die Wahl für Vielfahrer
Für die Langstrecke bleibt der 1,5-Liter-Vierzylinder-Diesel mit 130 PS eine extrem effiziente Option.
Die Plug-in-Hybride (inkl. GSe): Die sportlichen Kompromisse?
Der Astra ist als Plug-in-Hybrid mit 180 PS Systemleistung erhältlich. Die sportliche GSe-Version leistet sogar 225 PS und bietet ein speziell abgestimmtes Fahrwerk. Mit einer rein elektrischen Reichweite von über 60 km sind sie für viele Pendler steuerlich attraktiv.
Der Vollelektrische (Astra Electric): Die Zukunft?
Der rein elektrische Astra Electric mit 156 PS und einer 54-kWh-Batterie bietet eine WLTP-Reichweite von bis zu 418 km. Er ist eine der effizientesten Optionen im Segment.
Preise und Ausstattungsvarianten (2025)
Was kostet der neue Opel Astra in Deutschland?
Der Astra ist preislich konkurrenzfähig positioniert (Stand Juli 2025, inkl. MwSt.):
- Astra 1.2 Turbo (110 PS): ab 29.390 €
- Astra Sports Tourer Hybrid: ab 34.490 €
- Astra Electric: ab 37.990 €
Sicherheit im Check: Die Euro NCAP-Bewertung
Vier Sterne für den Astra: Wo liegen die Schwächen?
Im Euro NCAP-Crashtest 2022 hat der Opel Astra eine Bewertung von vier Sternen erhalten. Er bot einen guten Insassenschutz, verpasste die Höchstwertung aber, wie der ADAC anmerkte, aufgrund einer nur durchschnittlichen Leistung der serienmäßigen Assistenzsysteme bei der Vermeidung von Kollisionen mit anderen Verkehrsteilnehmern.
Zuverlässigkeit und Garantie
Was sagen der TÜV-Report und der ADAC zur Zuverlässigkeit?
Da das Modell relativ neu ist, gibt es noch keinen spezifischen Eintrag im TÜV-Report. Die zugrundeliegende EMP2-Plattform von Stellantis gilt jedoch als ausgereift. In der ADAC Pannenstatistik ist der Astra bisher unauffällig.
Die wichtigsten Konkurrenten im Vergleich
Opel Astra vs. VW Golf: Das Duell der deutschen Ikonen
Der VW Golf 8.5 ist im Innenraum hochwertiger verarbeitet und bietet ein ausgewogeneres Fahrwerk. Der Opel Astra kontert mit seinem mutigeren Design, den besseren Sitzen und einem oft als einfacher empfundenen Bedienkonzept.
Logische Brücken: Der Astra im Stellantis-Universum
Für wen ist der Astra die bessere Wahl als ein Peugeot 308?
Der Peugeot 308 ist der technisch fast identische Bruder aus dem Stellantis-Konzern. Die Wahl ist reine Geschmackssache: das extravagante französische Design und das i-Cockpit des 308 gegen das klare, deutsche Design und die klassischere Ergonomie des Astra.
Fazit: Ein starker Herausforderer
Der Opel Astra (2025) ist ein rundum gelungenes Auto und eine ernsthafte Alternative in der Kompaktklasse.
Vor- und Nachteile
Vorteile (Pros) | Nachteile (Cons) |
✅ Sehr breite Auswahl an modernen Antriebsvarianten | ❌ Nur vier Sterne im Euro NCAP-Crashtest |
✅ Mutiges und eigenständiges Design | ❌ Materialqualität im Innenraum nicht auf VW-Niveau |
✅ Exzellente AGR-Ergonomie-Sitze verfügbar | ❌ Fahrwerk ist komfortabel, aber nicht sehr sportlich |
✅ Faires Preis-Leistungs-Verhältnis | ❌ Infotainment-System kann manchmal träge reagieren |
✅ Praktischer Sports Tourer mit viel Platz | ❌ Mild-Hybrid nur mit Automatikgetriebe |
Urteil des Redakteurs
Der Opel Astra ist zurück im Spiel. Er ist vielleicht nicht in jeder Einzeldisziplin der Beste, aber er bietet ein extrem attraktives Gesamtpaket aus Design, Technologie und Antriebsvielfalt. Der Astra Electric ist eine der effizientesten Optionen im E-Kompaktsegment, während der 1.2 Turbo mit 130 PS für die meisten Benziner-Käufer die goldene Mitte darstellt. Er ist eine klare Ansage an Wolfsburg und beweist, dass Opel wieder Autos bauen kann, die nicht nur vernünftig, sondern auch begehrenswert sind.
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