Der schwedisch-chinesische Elektrohersteller Polestar kämpft nach der finanziellen Loslösung von Volvo um eine eigenständige Identität im hart umkämpften Premiummarkt. Bislang teilten sich die Modelle viele Komponenten und Designanleihen mit den schwedischen Schwesterfahrzeugen. Das verwirrte viele Markenfans. Die Zeit der braven Zurückhaltung ist nun vorbei. Polestar braucht dringend profilierte Volumenmodelle, um im internationalen Flottengeschäft schwarze Zahlen zu schreiben.
Mit der spektakulären Designstudie Formula 2030 zeigt der neue Chefdesigner Philipp Römers erstmals die künftige Formensprache der Marke für die Jahre ab 2027. Der extrem flache Shooting Brake gibt konkrete Hinweise auf den heiß ersehnten Nachfolger des Polestar 2 und das künftige Kompakt-SUV Polestar 7. Der Praxis-Check durchleuchtet die technischen Abmessungen, das radikale Aerodynamikkonzept und die serienrelevanten Cockpit-Lösungen.
Philipp Römers bricht mit alten Volvo-Designmustern
Die Modellstudie Formula 2030 markiert den ersten sichtbaren Wendepunkt unter der gestalterischen Leitung von Philipp Römers, der zuvor für das Design erfolgreicher deutscher Premiummodelle verantwortlich zeichnete. Das Fahrzeug tritt als viertüriger Sportwagen mit praktischer Heckklappe im Stil eines Shooting Brake auf. Mit einer Gesamtlänge von exakt 4.680 Millimetern überragt die Studie den aktuellen Polestar 2 um vierundsiebzig Millimeter. Gleichzeitig duckt sich die Silhouette mit einer Gesamthöhe von lediglich 1.350 Millimetern extrem tief über den Asphalt. Damit unterbietet der Neuling sogar die luxuriöse viertürige Sportlimousine Polestar 5 um satte acht Zentimeter. Die Karosseriebreite von 2.021 Millimetern ohne Außenspiegel verleiht dem Fahrzeug einen bulligen Stand auf der Straße. Der lange Radstand von 2.780 Millimetern garantiert extrem kurze Karosserieüberhänge vorn und hinten.
Hier steht ein reinrassiger Sportwagen auf den Rädern. Die Proportionen brechen radikal mit braven Familienautos. Das ist schon ein handfester optischer Befreiungsschlag für die Marke.
An der Frontpartie fällt sofort die markante Haifischnase (Shark Nose) ins Auge, die von einer horizontal geteilten Dual-Blade-Lichtsignatur eingerahmt wird. Die getrennten LED-Elemente interpretieren den klassischen Thors-Hammer der früheren Konzernmutter Volvo völlig neu und lösen sich endgültig von den skandinavischen Wurzeln. Ein funktionaler Luftschacht auf der Fronthaube leitet den Fahrtwind gezielt über das flache Glasdach hinweg zur Abrisskante am Heck. Um Verwirbelungen im Bereich der Windschutzscheibe zu minimieren, verbaut Polestar einen einzelnen, im Ruhezustand vertikal stehenden Scheibenwischer nach dem Vorbild klassischer Le-Mans-Rennwagen. Gewaltige 22-Zoll-Schmiederäder füllen die stark ausgestellten Radhäuser bündig aus und unterstreichen die konsequente Fokussierung auf maximale aerodynamische Effizienz.
Klar ist: Die aerodynamische Feinarbeit dient keineswegs nur der Schau. Geringer Luftwiderstand spart wertvolle Kilowattstunden auf schnellen Autobahnetappen. Form und aerodynamische Funktion verschmelzen ideal miteinander.
In der Seitenansicht dominiert eine extrem schlanke Glaskabine, deren Seitenfenster weniger als ein Drittel der gesamten Fahrzeughöhe einnehmen. Ausgeprägte Seitenschweller leiten die Luftströmung sauber um die Hinterräder herum, während ein tief nach vorn gezogener Frontsplitter den Auftrieb an der Vorderachse bei hohem Tempo minimiert. Türen mit versenkten Griffen und kamerabasierte Außenspiegel optimieren den cW-Wert auf ein theoretisches Rekordniveau von unter 0,21.
Single Blade Heck läutet eine neue Ära der Beleuchtung ein
Am Fahrzeugheck bricht Polestar mit einem zentralen Erkennungsmerkmal aktueller Serienfahrzeuge. Anstelle des bisher markentypischen durchgehenden LED-Leuchtbandes debütiert an der Studie die sogenannte Single-Blade-Heckleuchte. Die horizontalen Leuchteinheiten sitzen als schmale, präzise Lichtklingen links und rechts an den Kotflügelkanten und spiegeln die geteilte Grafik der Frontscheinwerfer wider. Die Markenverantwortlichen vergleichen den Heckabschluss mit dem Heck eines Raumschiffs. Ein wuchtiger Heckdiffusor mit integrierten Luftleitfinnen sorgt für echten Abtrieb auf der Hinterachse, ohne dass ein störender feststehender Heckflügel die puristische Linienführung der Karosserie stört. Überdies fungiert eine schmale Abrisskante oberhalb der Heckscheibe als aerodynamischer Strömungsabriss für den schnellen Druckausgleich hinter dem Fahrzeug.
Beim Lackkleid setzt die Designabteilung auf eine völlig neuartige Außenfarbe mit der Bezeichnung Nitrogen. Der helle Farbton reagiert photo-reaktiv auf wechselnde natürliche Lichtverhältnisse und changiert je nach Sonneneinstrahlung zwischen kühlem Satinweiß, warmem Perlmutt und matter Keramikoptik. Kontrastierende Elemente in Schwedengold setzen feine Akzente: Die massiven Mehrkolben-Bremssättel von Brembo, die Ventilkappen der Leichtmetallräder und die Domstreben im vorderen Kofferraum tragen den traditionellen Farbton der früheren Polestar-Performance-Modelle.
Unter dem vorderen Frunk verbirgt sich ein aufgeräumter Stauraum, der speziell für den Transport von zwei Rennhelmen und einem kompakten Feuerlöscher maßgeschneidert wurde. Eine massive Querstrebe aus eloxiertem Aluminium versteift den Vorderwagen und signalisiert den motorsportlichen Anspruch des Fahrzeugs. Im Heck eröffnet die weit nach oben schwingende Ladeklappe den Zugang zu einem alltagstauglichen Gepäckabteil mit maßgefertigten Reisetaschen, die über gelbe Spanngurte sicher am Ladeboden fixiert werden. Trotz der extrem niedrigen Fahrzeughöhe von 1,35 Metern bleibt der Nutzwert für zwei Personen voll erhalten. Der Wagen taugt für das sportliche Wochenende zu zweit.
Hier verbindet Polestar Rennsport-Attitüde mit echter schwedischer Funktionalität. Der Frunk schützt teures Equipment vor Erschütterungen. Praktische Details überzeugen anspruchsvolle Fahrer sofort. Das Konzept geht auf.
Zu den reinen Showcar-Merkmalen zählen freilich die gegenläufig öffnenden Portaltüren ohne B-Säule. Diese Konstruktion erleichtert zwar den Einstieg auf Automessen, wird in der späteren Serienfertigung des Polestar-2-Nachfolgers aus Gründen der Karosseriesteifigkeit und des Seitenaufprallschutzes jedoch durch konventionelle Türen mit stabiler B-Säule ersetzt. Das Serienderivat muss strenge Euro-NCAP-Crashtests mit Bestnoten bestehen.
Innenraumarchitektur setzt auf Steer-by-Wire und Steuerjoch
Im Interieur verabschiedet sich Polestar von herkömmlichen Cockpit-Layouts und rückt den Fahrer kompromisslos in den Mittelpunkt des Geschehens. Das klassische runde Volant weicht einem futuristischen Steuerjoch, das technisch auf einer elektromechanischen Steer-by-Wire-Lenkung ohne mechanische Lenksäule basiert. Direkt auf der Lenkradnabe sitzt ein gebogener 20-Zoll-Bildschirm für Geschwindigkeit, Navigationshinweise und Batterietemperaturen. Da sich das Display synchron mit dem Lenkrad bewegt, bleibt das Sichtfeld auf die fahrrelevanten Informationen in jedem Lenkwinkel vollständig frei von störenden Verdeckungen. Eine ansteigende Mittelkonsole trennt Fahrer und Beifahrer wie in einem Monoposto-Rennwagen strikt voneinander ab. Es entsteht ein extrem geborgenes Raumgefühl.
Aus der massiven Mittelkonsole fährt bei Bedarf ein hochauflösendes 12,2-Zoll-Zentraldisplay elektrisch nach oben, über das Beifahrer Infotainment-Inhalte und Klimaeinstellungen steuern. Polestar verzichtet bewusst auf die reine Touch-Bedienung: Physische Schieberegler aus massivem Aluminium auf der Konsole erlauben das blinde Umschalten zwischen den drei vorkonfigurierten Fahrprogrammen Performance, Normal und Autonom. Auch in den Türverkleidungen sitzen feine Drehwalzen für die Lautstärkeregelung und Sitzposition.
Besonderen Komfort auf schnellen Kurvenfahrten garantieren die vier Einzelsitze mit pneumatischen Luftpolstern. Über integrierte Drucksensoren erfassen die Sitze die auftretenden Querbeschleunigungskräfte in Echtzeit und pumpen die entsprechenden Seitenwangen innerhalb von Millisekunden auf. Der Körper des Fahrers bleibt dadurch auch bei forciertem Rundstreckentempo perfekt in Position gestützt, ohne dass unangenehme Druckstellen entstehen. Atmungsaktive Bezüge aus recycelten Fischernetzen und pflanzlich gegerbten Lederalternativen unterstreichen das Nachhaltigkeitsversprechen der Marke. Polestar beweist eindrucksvoll, dass echter Luxus ohne schwere Tierhäute und umweltschädliche Chromgerbungen darstellbar ist.
Für den Antrieb plant Polestar die Nutzung einer weiterentwickelten 800-Volt-Elektroarchitektur aus dem Geely-Konzernregal. Zwei hochdrehende permanenterregte Synchronmaschinen an Vorder- und Hinterachse sollen eine Systemleistung von über 500 kW (680 PS) bereitstellen. Dank Siliziumkarbid-Invertern (SiC) sinken die internen Wärmeverluste bei Volllast drastisch ab. Als Energiespeicher ist eine rund 90 Kilowattstunden fassende Batterie mit NMC-Zellchemie vorgesehen, die eine reale Reichweite von über fünfhundert Kilometern ermöglicht. An HPC-Schnellladesäulen soll der Ladevorgang von zehn auf achtzig Prozent in weniger als zwanzig Minuten gelingen.
Experten und sportliche Autoliebhaber vergleichen die technischen Daten, Batteriegrößen und Karosserieabmessungen der neuen Studie Polestar Formula 2030 im direkten Maßvergleich mit dem aktuellen Polestar 2:
| Fahrzeugmodell & Status | Länge & Höhe (mm) | Systemleistung (kW / PS) | Batteriekapazität (kWh) | Reichweite WLTP (km) | DC-Laden 10–80% (Min.) |
|---|---|---|---|---|---|
| Polestar Formula 2030 (Studie) | 4.680 / 1.350 mm | 500 kW / 680 PS | 90 kWh | 520 km | 20 Min. (300 kW) |
| Polestar 2 (Serienmodell) | 4.606 / 1.479 mm | 350 kW / 476 PS | 82 kWh | 593 km | 28 Min. (205 kW) |
| Polestar 5 (Grand Tourer) | 5.050 / 1.425 mm | 650 kW / 884 PS | 103 kWh | 600 km | 20 Min. (350 kW) |
| BMW i4 M50 | 4.783 / 1.448 mm | 400 kW / 544 PS | 81 kWh | 520 km | 31 Min. (205 kW) |
| Porsche Taycan GTS | 4.963 / 1.381 mm | 440 kW / 598 PS | 97 kWh | 628 km | 18 Min. (320 kW) |
Fazit aus den Messwerten: Der Polestar Formula 2030 übertrifft den aktuellen Polestar 2 bei Länge, Breite und Radstand deutlich, duckt sich jedoch mit 1.350 Millimetern extrem flach auf den Boden. Dieser dramatische Höhenunterschied von knapp dreizehn Zentimetern garantiert exzellente cW-Werte und distanziert die Marke optisch klar vom SUV-lastigen Marktumfeld.
Welche Elemente 2027 beim Polestar 2 und 7 in Serie gehen
Nicht jedes Detail eines Konzeptfahrzeugs schafft den Sprung in die Serienfertigung. Doch die Kernaussagen der Formula-2030-Studie sind von hoher strategischer Relevanz für die kommenden Modellstarts. Fest eingeplant für den neuen Polestar 2, der Anfang 2027 seine offizielle Weltpremiere feiern wird, sind die Dual-Blade-Frontscheinwerfer und die scharf geschnittene Haifischnase. Auch die markanten Single-Blade-Rückleuchten werden das Heck des neuen Serienmodells zieren und die veraltete Lichtleiste ablösen. Für das etwas später folgende Einstiegsmodell Polestar 7 übernimmt der Hersteller vor allem die kompakte Raumaufteilung und die nachhaltigen Innenraummaterialien. Die Studie dient den Designern als verbindlicher Gestaltungsleitfaden für die zweite Generation schwedischer Elektrofahrzeuge.
Der Fahrplan steht unverrückbar fest. Polestar braucht neue Verkaufsschlager mit unverwechselbarem Profil. Die Studie liefert den passenden visuellen Startschuss dafür. Der schwedische Neustart beginnt jetzt.
Hinter den Kulissen entscheidet sich die Zukunft der Marke vor allem an der Software- und Plattformarchitektur. Während der ursprüngliche Polestar 2 noch auf der betagten CMA-Verbrennerplattform von Volvo aufbaute, nutzen die kommenden Modelle dedizierte reine Elektroplattformen mit flachen Batteriepaketen im Fahrzeugboden. Das schafft Raum für eine tiefere Sitzposition und einen spürbar niedrigeren Schwerpunkt. Gesteuert wird das Infotainment über die neueste Generation von Android Automotive mit nativer Google-Integration und drahtlosen Over-the-Air-Updates. Fehleranfällige Software-Architekturen der Vergangenheit gehören damit endgültig der Geschichte an. Polestar will mit stabiler Bordelektronik punkten.
Auch bei den Fertigungskosten muss Polestar zulegen. Die Produktion der kommenden Modelle wird auf hochmoderne europäische und asiatische Werke verteilt, um flexibel auf drohende Importzölle zu reagieren. Durch die gemeinsame Nutzung von Antriebsmodulen und Batteriezellen mit den Konzernmarken Zeekr und Lotus sinken die Entwicklungskosten pro Fahrzeug erheblich. Das sichert wettbewerbsfähige Einstiegspreise im Markt ab.
Wie sich Polestar gegen Porsche Taycan und BMW i4 behaupten will
Das Marktumfeld für sportliche viertürige Elektroautos wird von etablierten deutschen Größen dominiert. Der BMW i4 und der Porsche Taycan setzen seit Jahren Maßstäbe bei Fahrdynamik und Markenprestige. Polestar positioniert sich mit der Designsprache des Formula 2030 bewusst zwischen diesen beiden Extremen. Günstiger kalkuliert als ein hochpreisiger Porsche Taycan, aber optisch deutlich progressiver und exklusiver als eine gewöhnliche BMW-Flottenlimousine, zielt der schwedische Hersteller auf technikaffine Individualisten. Wer sich von der Masse abheben will und Wert auf kompromisslose Nachhaltigkeit legt, findet bei Polestar künftig eine echte Alternative. Der Spagat zwischen Sportlichkeit und Umweltbewusstsein gelingt überzeugend.
Besonders im gewerblichen Dienstwagenmarkt eröffnen die geplanten Abmessungen hervorragende Chancen. Mit 4,68 Metern Länge passt der künftige Polestar 2 perfekt in deutsche Tiefgaragen und Normparkplätze, bietet dank des verlängerten Radstands von 2.780 Millimetern jedoch spürbar mehr Beinfreiheit im Fond als sein Vorgänger. Wer mal eben auf der Autobahn zwischen Hamburg und Berlin unterwegs ist, schätzt den entspannten Langstreckenkomfort. Unterm Strich stimmt das Gesamtpaket für anspruchsvolle Flottenkunden.
Kritisch bleibt vorerst die Ladeleistung der künftigen Serienmodelle. Während die Studie theoretische Ladezeiten von unter zwanzig Minuten verspricht, müssen die Serienfahrzeuge beweisen, dass die 800-Volt-Architektur auch bei kalten Außentemperaturen im deutschen Winter dauerhaft hohe Laderaten hält. Das Thermomanagement der Blade- und Pouch-Zellen wird auf den Prüfständen der Geely-Gruppe aktuell härtesten Belastungstests unterzogen. Nur wenn Polestar hier mit Hyundai, Kia und Porsche auf Augenhöhe agiert, wird der Durchbruch im Premiumsegment gelingen. Schnelles Laden ist die harte Währung der Elektromobilität.
Auch die Markenbekanntheit in Deutschland muss weiter ausgebaut werden. Ohne das flächendeckende Volvo-Händlernetz im Rücken setzt Polestar auf eigene Schauräume in Großstädten und mobile Service-Flotten. Die Betreuung anspruchsvoller Geschäftskunden erfordert reibungslose Abläufe bei Wartung und Garantiearbeiten. Wenn der Serviceapparat hält, was das Design verspricht, steht einem erfolgreichen Marktstart nichts im Wege.
Zusammenfassend markiert der Formula 2030 den überfälligen Befreiungsschlag einer ambitionierten Marke. Polestar beweist Mut zu radikalen Linien und widersteht dem allgemeinen Trend zu immer höheren, schwereren Schrankwand-SUVs. Ein flacher Sportkombi mit herausragender Aerodynamik und fahrerzentriertem Cockpit ist genau das richtige Signal zur richtigen Zeit. Die europäische Kundschaft verlangt nach Eleganz und Effizienz auf der Langstrecke. Das ist doch genau das Rezept, mit dem schwedische Automobile einst weltberühmt wurden.
Fazit von Alex Wind: Mutiger Ausblick auf die schwedische Zukunft
Polestar beweist mit der Studie Formula 2030 eindrucksvoll, dass die Marke auch ohne die schützende Hand von Volvo eine starke gestalterische Zukunft vor sich hat. Chefdesigner Philipp Römers gelingt das Kunststück, vertraute Markenelemente wie das Schwedengold und die geschärften Kanten mit einer völlig eigenständigen, hochmodernen Formensprache zu verschmelzen. Dass die Schweden anstelle des nächsten Zweieinhalb-Tonnen-SUVs einen extrem flachen Shooting Brake mit 1,35 Metern Fahrzeughöhe ins Rampenlicht stellen, verdient höchsten Respekt. Unterm Strich zeigt die Studie genau den richtigen Weg auf: weg von barockem Schwulst, hin zu kompromissloser aerodynamischer Effizienz.
Für Autokäufer sind die Ausblicke auf den neuen Polestar 2 und den Polestar 7 ein echter Hoffnungsschimmer. Wenn die Serienmodelle ab 2027 die geteilten Scheinwerfer, das aerodynamische Dachkonzept und das fahrerorientierte Cockpit mit alltagstauglicher 800-Volt-Ladetechnik kombinieren, erwächst dem BMW i4 und dem Tesla Model 3 ein brandgefährlicher Konkurrent. Polestar schärft sein Profil zur echten Designmarke für anspruchsvolle Ästheten. Die Weichen für die nächste Generation schwedischer Elektromobilität sind gestellt. Man darf sich auf das Serienjahr 2027 freuen.
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