Das tiefe, archaische Beben eines amerikanischen V8-Motors, jenes Dröhnen, das die Magengrube massiert und die Sinne betört, verkörperte über lange Jahre hinweg das unverkennbare Herz und die Seele des RAM 1500, ein Mythos auf Rädern, der auf deutschen Autobahnen stets für Aufsehen sorgte. Doch die Automobilwelt ist einem stetigen Wandel unterworfen, und so vollzieht Stellantis mit dem Modelljahr 2025 – in einigen Versionen bereits 2026 – einen tiefgreifenden Einschnitt: Der legendäre HEMI-V8 muss dem brandneuen 3.0-Liter „Hurricane“ Reihensechszylinder-Biturbo weichen, eine Entscheidung, die Ingenieure aus rationalen Gründen bejubeln mögen, emotional jedoch für lebhafte Diskussionen sorgt. Ich selbst hatte die Gelegenheit, diesen knapp sechs Meter langen Giganten in der Top-Ausstattung „Limited“ als Grauimport auf deutschen Straßen ausgiebig zu testen, um mir ein fundiertes Bild davon zu machen, ob dieser technische Fortschritt den RAM in Europa endgültig etabliert oder ihm doch ein entscheidendes Stück seiner unverwechselbaren Identität raubt. Meine Eindrücke und eine detaillierte Analyse dessen, was der neue Hurricane-RAM wirklich kann, finden Sie in diesem Bericht.
Der 3.0L Hurricane im Detail: Abschied vom Mythos, Ankunft des Biturbos
Obwohl der Abschied vom V8 für viele schmerzlich ist, offenbart ein genauer Blick auf die reinen Leistungsdaten des neuen 3.0-Liter Hurricane Straight-Six Turbo (SST) beeindruckende Fakten, die selbst eingefleischte Performance-Enthusiasten begeistern dürften. Stellantis offeriert diesen Motor in zwei unterschiedlichen Varianten, wobei ich mich in meinem Testbericht primär auf die High-Output-Version (HO) konzentrierte.
Ein Kraftpaket mit zwei Gesichtern: Standard- und High-Output-Varianten
Bereits die Standard-Output-Version (SO) liefert respektable 420 PS (309 kW) bei 5200 U/min und stemmt ein Drehmoment von 636 Nm bei 3500 U/min auf die Kurbelwelle – Werte, die noch vor wenigen Jahren ausschließlich Top-Sportwagen vorbehalten waren. Der eigentliche Protagonist jedoch ist der Hurricane High Output (HO), welcher beeindruckende 540 PS (397 kW) bei 5700 U/min mobilisiert und ein gewaltiges Drehmoment von 706 Nm bereits bei 3500 U/min auf die Räder wuchtet. Diese schieren Leistungsdaten eröffnen eine gänzlich neue Dimension der Fahrbarkeit, die selbst der altehrwürdige HEMI-V8 nicht zu erreichen vermochte. Obwohl die Hubraumgröße von 2993 cm³ für einen Pickup dieser Dimension in den USA als ungewöhnlich gering erscheint, gleicht die Twin-Turbo-Aufladung diesen Umstand mit souveräner Leichtigkeit aus.
Das harmonische Zusammenspiel: Getriebe und Antriebsstrang
Die Kraftübertragung in beiden Hurricane-Varianten obliegt einer bewährten 8-Stufen-Wandlerautomatik, die unter der Bezeichnung TorqueFlite 8HP75 bekannt ist. Diese von ZF zugelieferte Einheit besticht durch ihre bemerkenswert sanften Schaltvorgänge und ihre sprichwörtliche Robustheit. Während meiner Testfahrten erlebte ich ein nahezu fehlerfreies Zusammenspiel zwischen Motor und Getriebe, welches selbst unter Volllast oder im anspruchsvollen Zugbetrieb keinerlei Schwächen offenbarte. Der zuschaltbare Allradantrieb, ergänzt durch eine Geländeuntersetzung, gewährleistet zudem die notwendige Traktion, sobald man die asphaltierten Wege verlässt und es ernst wird.
Ein amerikanischer Gigant auf deutschen Straßen: Realitäten und Herausforderungen
Der RAM 1500 verkörperte schon immer ein klares Statement, und mit dem Facelift des Modelljahres 2025 untermauert er diesen Anspruch noch einmal nachdrücklich. Was jedoch in Nordamerika als alltäglich gilt, erweist sich auf deutschen Straßen nicht selten als eine beachtliche Herausforderung.
Dimensionen und ihre spezifischen Tücken im europäischen Alltag
Mit einer Länge von rund 5.916 mm und einer Breite von etwa 2.474 mm, die die massiven Trailer-Tow-Spiegel bereits einschließt, präsentiert sich der RAM 1500 als ein absoluter Gigant. Ihn in deutschen Städten zu parken, gleicht einem präzisen Manöver mit einem Kleinflugzeug, denn das Heck ragt aus nahezu jeder Norm-Parklücke weit heraus. Die enorme Breite der Außenspiegel, die für den Anhängerbetrieb zwar unverzichtbar sind, macht die linke Überholspur in vielen deutschen Autobahnbaustellen, die oft auf 2,1 Meter Breite begrenzt sind, schlichtweg unpassierbar. Ich musste mich daher konsequent auf der rechten Spur zwischen den Schwerlastern einreihen, was bei hohem Verkehrsaufkommen einiges an Geduld erforderte.
Fahrkomfort und die Performance auf der Autobahn
Trotz seiner imposanten Maße offeriert der RAM 1500, insbesondere mit dem optionalen, meiner Ansicht nach jedoch unbedingt empfehlenswerten Luftfahrwerk („Active-Level Four Corner Air Suspension“), einen erstaunlichen Fahrkomfort. Der massive Leiterrahmen wird hierbei von der Luftfederung derart effektiv entkoppelt, dass selbst grobe Schlaglöcher oder abgesenkte Kanaldeckel kaum spürbar in die Kabine dringen. Das Fahrgefühl erinnert mich dabei eher an eine luxuriöse Limousine der Oberklasse als an einen typischen Nutzfahrzeug-Pickup. Bei Geschwindigkeiten jenseits der 130 km/h auf der Autobahn senkt sich die Karosserie zur aerodynamischen Optimierung automatisch ab; ich stellte fest, dass der RAM dann erstaunlich satt und stabil auf der Straße liegt. Der akustische Komfort ist dabei bemerkenswert gut: Windgeräusche halten sich dank der Doppelverglasung und der exzellenten Dämmung in angenehmen Grenzen, und der Hurricane-Motor surrt selbst bei Richtgeschwindigkeit eher dezent im Hintergrund. Eine entspannte Langstreckenfahrt, auch bei hohem Tempo, ist somit problemlos realisierbar.
Die alltägliche Herausforderung: Parken und Waschen
Neben der allgegenwärtigen Parkplatzsuche stellt auch die regelmäßige Fahrzeugpflege eine nicht zu unterschätzende Hürde dar. Die enorme Breite des Fahrzeugs und die mächtigen Reifen, die teilweise Dimensionen von 305er oder 325er erreichen, bilden für klassische Waschstraßen mit Förderband eine schlichtweg unüberwindbare Barriere, da die Walzen nicht in die Führungsschienen passen. Moderne Portalwaschanlagen können den Truck zwar bewältigen, doch nicht selten bleibt nur die mühsame Handwäsche oder der gezielte Weg zu einer spezialisierten Nutzfahrzeug-Waschanlage. Dies sind praktische Aspekte, die ich vor dem Kauf unbedingt zu bedenken rate.
Luxus trifft Nutzfahrzeug: Das Interieur des RAM 1500 im Detail
Wer über die elektrisch ausfahrenden Trittbretter in die Kabine des RAM 1500 in der „Limited“-Ausstattung klettert, betritt unweigerlich eine Welt, die europäische Maßstäbe in vielerlei Hinsicht sprengt. Das großzügige Raumgefühl und die opulente Ausstattung definieren das Pickup-Segment in dieser Hinsicht neu.
Raumgefühl und die Materialqualität im Innenraum
Die „Crew Cab“-Variante offeriert im Fond eine Beinfreiheit, die selbst in mancher Luxuslimousine ihresgleichen sucht; ich konnte als 1,90 Meter großer Passagier bequem hinter mir selbst Platz nehmen, ohne dass meine Knie das Gestühl berührten. Die Sitze selbst präsentieren sich in der Größe ausladender Fernsehsessel, bezogen mit butterweichem, zentimeterdickem Leder, das den ehrlichen Duft einer Western-Ranch verströmt. Sitzheizung, -belüftung und sogar eine Massagefunktion tragen maßgeblich zu diesem First-Class-Gefühl bei. Die Verarbeitungsqualität des Leders und die Echtholzapplikationen sind zweifellos hervorragend. Jedoch offenbarte mein „Knock-Test“ an einigen Stellen, dass die Nutzfahrzeug-DNA nicht gänzlich verschwunden ist: Schalter für die Fensterheber, der Blinkerhebel und die Lenkradtasten bestehen aus jenem harten, glänzenden Kunststoff, der den Premium-Eindruck leicht trübt. Auch der Drehregler für die Automatik, den viele eingefleischte Trucker ohnehin als bloße Spielerei betrachten, wackelte in meinem Testwagen marginal. Hier vermisse ich die letzte deutsche Präzision in der Spaltmaß-Fertigung, die man bei einem Fahrzeug dieser Preisklasse durchaus erwarten könnte.
Infotainment und die Konnektivität an Bord
Das technologische Zentrum bildet der neue, hochformatige 14,5-Zoll-Touchscreen, der das Uconnect 5 System beherbergt. Dieses System reagiert rasend schnell auf jede Eingabe und liefert eine brillante, gestochen scharfe Darstellung. Eine wahre Spielerei, die ich besonders hervorheben möchte, ist der 10,25-Zoll-Bildschirm für den Beifahrer, der es ermöglicht, während der Fahrt ungestört HDMI-Quellen oder Streaming-Dienste zu nutzen. Das Gesamtsystem unterstützt zudem kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, bietet zahlreiche USB-Anschlüsse und eine praktische induktive Ladefläche für Smartphones. Auto, bietet zahlreiche USB-Anschlüsse und eine induktive Ladefläche für Smartphones.
Kosten und Unterhalt: Die Realitäten im deutschen Kontext
Ein Fahrzeug dieser Größe und Leistungsfähigkeit verlangt in Deutschland eine präzise Kalkulation der Unterhaltskosten. Der Import, die Besteuerung und der Kraftstoffverbrauch stellen hierbei die entscheidenden Faktoren dar, die es genau zu beleuchten gilt.
Kfz-Steuer und die Versicherung
Für viele gewerbliche Nutzer erweist sich die LKW-Zulassung als der entscheidende Faktor. Da die Ladefläche im Verhältnis zur Doppelkabine als ausreichend groß eingestuft wird und das zulässige Gesamtgewicht bei 3,5 Tonnen liegt, erfolgt häufig eine Einstufung als leichter LKW. Dies reduziert die jährliche Kfz-Steuer auf etwa 190 Euro, basierend auf der Gewichtsbesteuerung. Ich muss jedoch darauf hinweisen, dass die Finanzämter diese Einstufung im Einzelfall restriktiv prüfen und eine PKW-Zulassung, welche eine deutlich höhere CO2-basierte Besteuerung von über 500 Euro jährlich für die HO-Version nach sich zöge, keineswegs ausgeschlossen ist.
Die Versicherungskosten für den RAM 1500 lassen sich aufgrund fehlender Typklassen, da es sich um ein offiziell nicht importiertes Fahrzeug handelt, nur schwer pauschal beziffern. Meistens erfolgt eine Einstufung als „Sonderfahrzeug“ oder über eine individuelle Risikobewertung, was in der Regel zu höheren Prämien führen kann als bei vergleichbaren europäischen Modellen. Zudem können die potenziellen Unfall- und Haftpflichtschäden, bedingt durch die schiere Größe und das Gewicht des Fahrzeugs, ebenfalls beträchtlich ausfallen.
Der LPG-Umbau: Ein Retter für die Betriebskosten
Der Kraftstoffverbrauch des RAM 1500 Hurricane erweist sich, insbesondere in der HO-Version, als alles andere als sparsam. Die WLTP-Werte von 14,0 l/100 km (HO) werden unter realen Bedingungen, gerade im dichten Stadtverkehr, schnell übertroffen. Ich verzeichnete in meinem Testbetrieb einen Mischverbrauch von durchschnittlich 14,8 l/100 km, wobei in der Stadt auch Werte von über 18 Litern keine Seltenheit waren. Ohne einen Gasumbau (LPG) schlagen die Treibstoffkosten daher massiv zu Buche. Spezialisierte Importeure offerieren für den hochkomplexen Hurricane-Direkteinspritzer modifizierte Prins-Anlagen; dieser Umbau ist zwar kostspieliger als bei einem Saug-V8, halbiert jedoch die laufenden Kraftstoffkosten effektiv und macht den Betrieb des RAM in Deutschland wirtschaftlich erst wirklich sinnvoll.
Stimmen aus der Praxis: Was Besitzer über den Hurricane-RAM berichten
Da der 3.0 Hurricane eine relativ neue Motorisierung darstellt, sind langfristige Erfahrungsberichte deutscher Besitzer auf Plattformen wie Motor-Talk.de noch begrenzt. Eine sorgfältige Analyse der frühen Diskussionen und deutscher Testberichte offenbart jedoch bereits klare Tendenzen hinsichtlich der ersten Eindrücke.
Begeisterung für die Leistung und den Komfort
Die ersten Besitzer und Tester äußern sich übereinstimmend lobend über die brachiale Leistungsentfaltung und die beeindruckende Dynamik des Hurricane-Motors. Der Sprint auf 100 km/h in lediglich 4,8 Sekunden für die HO-Version beeindruckt selbst eingefleischte Sportwagenfahrer zutiefst und ermöglicht es dem 2,7 Tonnen schweren Truck, mühelos zu beschleunigen. Auch die verbesserte Effizienz im Vergleich zum V8 sowie die bemerkenswerte Laufruhe des Reihensechszylinders finden breiten Anklang. Der überragende Federungskomfort, der dem Luftfahrwerk zu verdanken ist, und der luxuriöse Innenraum werden ebenfalls immer wieder als herausragende Merkmale hervorgehoben. Für Zugfahrzeugeinsätze schwärmen die Besitzer von der Souveränität, mit der der RAM selbst schwere Anhänger bis zum deutschen Limit von 3.500 kg mühelos zieht.
Kritikpunkte: Akustik und die Alltags-Dimensionen
Die größte und am häufigsten geäußerte Kritik betrifft jedoch den Klang des Motors. Das charakteristische, tiefe Blubbern des HEMI-V8 vermisse ich schmerzlich. Der Hurricane klingt unter Last zwar kernig und drehfreudig, doch eher wie ein hochgezüchteter Reihensechszylinder aus einem Sport-SUV denn wie ein typischer amerikanischer Truck, was bei V8-Puristen unweigerlich zu emotionaler Ernüchterung führt. Weiterhin beschäftigen die Besitzer die bekannten Probleme, die die schiere Größe des Fahrzeugs in Deutschland mit sich bringt: Parkplatznot, Schwierigkeiten in engen Gassen und die Unmöglichkeit, manche Waschanlagen zu nutzen, sind wiederkehrende Themen. Einzelne Stimmen bemängeln zudem eine leichte Anfahrschwäche des Start-Stopp-Systems, welches den Neustart des Motors manchmal etwas verzögert.
Der RAM 1500 im direkten Wettbewerbsvergleich
Der RAM 1500 agiert in Deutschland zwar in einem Nischensegment, doch selbst hier existieren starke Konkurrenten, die ebenfalls häufig über spezialisierte Importeure ihren Weg nach Europa finden. Ein VW Amarok oder Ford Ranger erweisen sich in direkter Konfrontation schlichtweg als keine ebenbürtigen Gegner, weder hinsichtlich ihrer Größe noch in puncto Luxus oder reiner Zugkraft.
Die wahren Rivalen stammen ebenfalls aus den Vereinigten Staaten. Der Ford F-150 stellt hierbei den wohl härtesten Kontrahenten dar; Ford bietet diesen Truck in einigen Märkten offiziell an und hält erfreulicherweise am legendären 5.0L „Coyote“ V8-Saugmotor fest. Wer also das klassische V8-Grollen sucht, wird es bei Ford noch finden. Der F-150 punktet zudem oft mit einem etwas pragmatischeren und robusteren Innenraum.
Ein weiterer relevanter Mitspieler ist der Chevrolet Silverado mit seinem 6.2-Liter-Aggregat. Er lockt zwar mit einem ebenfalls gigantischen 6.2-Liter V8, enttäuscht jedoch im direkten Vergleich mit einem optisch überholten Interieur und einem Fahrwerk, das ich persönlich oft als schwammig empfand.
Der RAM 1500 mit dem Hurricane-Motor kontert seine V8-Lücke jedoch eindrucksvoll durch ein objektiv meisterhaftes Luftfahrwerk, ein unerreicht luxuriöses Interieur und die schiere, brachiale Leistung von bis zu 540 PS, welche seine amerikanischen Konkurrenten in den Schatten stellt. Die letztendliche Wahl zwischen diesen Giganten hängt somit stark von der persönlichen Priorität ab: ob man die pure Emotion des V8-Klangs bevorzugt oder doch die technologische Überlegenheit und den maximalen Komfort in den Vordergrund rückt.
Technische Daten des RAM 1500 3.0 Hurricane (Modelljahr 2025)
| Kategorie | RAM 1500 3.0 Hurricane SO (2025) | RAM 1500 3.0 Hurricane HO (2025) |
| Abmessungen | ||
| Länge | ca. 5.916 mm | ca. 5.916 mm |
| Breite (inkl. Spiegel) | ca. 2.474 mm | ca. 2.474 mm |
| Höhe | ca. 1.972 mm (Crew Cab, typ.) | ca. 1.972 mm (Crew Cab, typ.) |
| Radstand | ca. 3.670 mm (Crew Cab, typ.) | ca. 3.670 mm (Crew Cab, typ.) |
| Leergewicht | ca. 2.650 kg | ca. 2.600 kg (je nach Ausstattung) |
| Ladevolumen (Short Bed) | ca. 1.500 Liter | ca. 1.500 Liter |
| Tankvolumen | 98 Liter (Option: 125 Liter) | 98 Liter (Option: 125 Liter) |
| Motor & Antrieb | ||
| Motor | 3.0L R6 Biturbo-Benziner | 3.0L R6 Biturbo-Benziner |
| Hubraum | 2993 cm³ | 2993 cm³ |
| Leistung | 420 PS (309 kW) bei 5200 U/min | 540 PS (397 kW) bei 5700 U/min |
| Drehmoment | 636 Nm bei 3500 U/min | 706 Nm bei 3500 U/min |
| Getriebe | 8-Gang-Automatik (TorqueFlite 8HP75) | 8-Gang-Automatik (TorqueFlite 8HP75) |
| Antrieb | Zuschaltbarer Allrad | Zuschaltbarer Allrad |
| Fahrleistungen | ||
| 0-100 km/h | ca. 5,5 s | ca. 4,8 s |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 175 km/h (abgeregelt) | ca. 175 km/h (abgeregelt) |
| Anhängelast (gebremst) | 3.500 kg (dt. Homologations-Limit) | 3.500 kg (dt. Homologations-Limit) |
| Verbrauch (WLTP) | ||
| Kombiniert | 13,1 l/100 km (Super) | 14,0 l/100 km (Super) |
| CO₂-Emissionen | 311 g/km | 334 g/km |
| Preise & Leasing (DE) | ||
| Neupreis (brutto, ab ca.) | 75.899 € (z.B. Laramie Sport 420 PS) | 114.900 € (z.B. Limited Night 540 PS) |
| Leasing (monatl. ab ca.) | 792 € (Laramie Sport, 72M, Anzahlung) | (Abhängig von Konfiguration/Anbieter) |
Mein Fazit als Alex Wind
Der RAM 1500 des Modelljahres 2025 mit dem Hurricane-Motor zwingt mich als Redakteur zu einem schmerzhaften Spagat zwischen objektiv messbaren Fakten und der oft irrationalen Autoleidenschaft. Betrachtet man ihn nüchtern, so ist dieser Truck das mit weitem Abstand beste, schnellste, luxuriöseste und technologisch fortschrittlichste Fahrzeug, das jemals den RAM-Schriftzug trug. Der Hurricane-Motor präsentiert sich als ein Meisterwerk an Leistungsentfaltung, und das Luftfahrwerk degradiert viele europäische SUVs zu rustikalen Bollerwagen, so mein Eindruck.
Doch die unverblümte Wahrheit, die ich hier aussprechen muss, lautet: Er hat seine dunkle, grollende Seele verloren. Der einzige, hochgradig unvernünftige Grund, warum deutsche Käufer diesen unpraktischen, überdimensionierten Koloss über Jahre hinweg importierten, war der stampfende HEMI-V8 – jenes unvergleichliche Blubbern an der Ampel, das subtile Vibrieren der Karosserie, das man spürte. Der RAM ist nun flüsterleise „erwachsen“ geworden, und damit, in seiner grundlegenden DNA, für mich auch ein kleines bisschen langweilig.
Ich empfehle diesen Hightech-Laster all jenen erfolgreichen Bauunternehmern und Pferdebesitzern, die die Vorteile der günstigen LKW-Versteuerung nutzen möchten, extreme 3,5 Tonnen völlig mühelos über die Alpen ziehen müssen und ohnehin zwingend einen wirtschaftlichen LPG-Umbau einplanen. Für diese spezifische Zielgruppe stellt er die perfekte Luxus-Lokomotive dar. Allen V8-Romantikern und Klang-Fetischisten rate ich jedoch entschieden ab. Wer das archaische US-Gefühl sucht, sollte sich stattdessen einen gepflegten RAM der Gen-5-Ära mit HEMI zulegen oder schnurstracks zum Ford-Händler marschieren, um einen F-150 mit dem „Coyote“-V8 zu begutachten.