Es gibt Nachrichten, die man nicht hören will, auch wenn man wusste, dass sie kommen. Alpine hat es offiziell gemacht: Im Sommer 2026 stoppen die Bänder in Dieppe. Die Ära der benzingetriebenen A110 ist vorbei. Was danach kommt, wissen wir: Eine elektrische A110 auf der neuen APP-Plattform. Sie wird schnell sein, sie wird modern sein, aber sie wird eines nicht sein: 1.100 Kilogramm leicht. Wir stehen also vor dem “Last Call”. Das Modelljahr 2026 ist die letzte Gelegenheit, einen Neuwagen zu bestellen, der sich nicht wie ein Computer, sondern wie ein verlängerter Körperteil anfühlt. Alpine verabschiedet die Legende nicht leise, sondern mit einem Knall: Der neuen A110 GTS (die GT und S verschmilzt) und der völlig absurden A110 R Ultime. Ich bin beide gefahren – mit einem lachenden und einem weinenden Auge.
A110 R Ultime: 330.000 Euro für einen Vierzylinder?
Fangen wir mit dem Elefanten im Raum an. Die limitierte “Ultime” Edition kostet je nach Konfiguration zwischen 265.000 und 330.000 Euro. Sie haben richtig gelesen. Ferrari-Preis für einen Renault-Motor. Ist das Wahnsinn? Ja. Ist es gerechtfertigt? Vielleicht. Alpine hat den 1.8-Liter-Turbo auf 345 PS und 420 Nm aufgeblasen. 0-100 km/h in 3,8 Sekunden. Dazu gibt es ein Getriebe, das Drehmomentstöße verträgt, die das alte Modell zerrissen hätten, und noch mehr Carbon-Aero. Dieses Auto ist kein Fahrzeug mehr, es ist ein Sammlerstück für Leute, die schon drei Bugattis haben. Es ist die Apotheose des Leichtbaus. Fährt es sich 250.000 Euro besser als eine Basis-A110? Nein. Aber es ist der heilige Gral für Sammler. Wenn Sie keine Einladung von Alpine bekommen haben, vergessen Sie es. Sie ist ausverkauft.
Die neue “GTS”: Der Sweetspot für den Rest von uns
Für uns Sterbliche ist die Neuordnung der Modellpalette viel wichtiger. Die Versionen “GT” (Komfort) und “S” (Sport) verschmelzen 2026 zur A110 GTS. Sie leistet 300 PS und kombiniert das etwas weichere Fahrwerk der GT mit der Leistung und den Bremsen der S.
Das ist der genialste Schachzug zum Schluss. Die alte A110 S war für die Landstraße oft zu hart (“Bretter-Fahrwerk”). Die GT war perfekt, sah aber manchmal zu brav aus. Die GTS ist nun das “Best of Both Worlds”. Sie atmet mit der Straße, statt über sie zu hoppeln, hat aber genug Punch, um jeden Porsche Cayman GTS zu ärgern. Mit 1.109 kg Leergewicht ist sie ein physikalisches Wunder. In einer Welt von 2-Tonnen-Hybriden wirkt sie wie eine Ballerina im Sumoringer-Verein. Jedes Einlenken, jedes Bremsen ist telepathisch. Es gibt keine Servomotoren, die das Gefühl filtern. Es ist nur Sie, das Auto und die Physik.
Elektro-Nachfolger: Warum Warten keine Option ist
Der elektrische Nachfolger (kommt Ende 2026) verspricht viel: Torque Vectoring, 800 Volt, tolles Design. Aber er wird physikalisch bedingt schwerer sein. Batterien wiegen. Die Magie der jetzigen A110 liegt in ihrer Masse. Oder deren Fehlen. Weil sie so leicht ist, braucht sie keine harten Federn. Weil sie so leicht ist, verschleißen Reifen und Bremsen kaum. Diese Leichtfüßigkeit lässt sich nicht elektrifizieren. Ein E-Sportwagen kann schnell sein, aber er wird sich immer schwerer anfühlen. Wer das “alte” Fahrgefühl sucht, muss jetzt kaufen. Es gibt keine Alternative – auch nicht bei Porsche, denn der 718 wird ebenfalls elektrisch.
Innenraum: Charmant unperfekt
Das Cockpit ist auch 2026 noch eng, das Infotainment (trotz Updates) ist okay, aber nicht bahnbrechend, und es gibt wenig Ablagen.
Wen interessiert das? Sie sitzen in Sabelt-Schalensitzen, die Sie umarmen. Sie schauen auf digitale Instrumente, die nur das Nötigste anzeigen. Die Materialanmutung (Leder, Mikrofaser, Carbon) ist sportlich-zweckmäßig. Ja, der Renault-Clio-Satellit für das Radio ist immer noch da. Und ja, der Schlüssel ist eine Karte. Aber sobald Sie den roten Startknopf drücken, ist das vergessen. Dieses Auto kauft man nicht für das Ambiente-Licht, sondern für die Sitzposition. Und die ist perfekt.
Investment-Check: Die sicherste Wette des Jahres
Eine neue A110 GTS kostet ca. 75.000 bis 80.000 Euro. Ist das viel Geld? Schauen wir auf den Wertverlust. Gebrauchte A110 der ersten Serie (2018) kosten heute fast noch Neupreis. Da die Produktion endet, wird das Angebot versiegen. Die Nachfrage nach “letzten echten Sportwagen” wird aber steigen. Meine Prognose: Eine A110 (besonders als GTS oder R Turini), die Sie 2026 kaufen und gut pflegen, wird in 5 Jahren keinen Cent an Wert verloren haben. Vielleicht ist sie sogar mehr wert. Es ist “Gratis-Fahren” auf höchstem Niveau.
Das Finale
Feature | Alpine A110 (Basis) | Alpine A110 GTS (Neu 2026) | Alpine A110 R Turini |
Leistung | 252 PS | 300 PS | 300 PS |
0-100 km/h | 4,5 s | 4,2 s | 3,9 s |
Fahrwerk | Alpine (Weich) | Sport-Chassis (Ausgewogen) | Aero-Chassis (Hart) |
Gewicht | 1.102 kg | 1.109 kg | 1.082 kg |
Charakter | Purist | Allrounder | Track-Tool |
Preis (ca.) | 65.000 € | 78.000 € | 105.000 € |
Fazit: Kaufen Sie zwei, wenn Sie können
Die Alpine A110 (2026) ist kein Auto. Sie ist ein Antidepressivum. Sie erinnert uns daran, warum wir Autos lieben. Nicht wegen Apps, sondern wegen Kurven. Wenn Sie das Geld haben: Bestellen Sie jetzt eine GTS. Fahren Sie sie an sonnigen Tagen. Es wird nie wieder ein Auto geben, das so wenig wiegt und so viel Spaß macht. Wenn die Lichter in Dieppe 2026 ausgehen, wird die Welt ein bisschen schwerer. Sorgen Sie dafür, dass in Ihrer Garage ein Stück Leichtigkeit überlebt.
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