Es gibt in der Automobilgeschichte diesen Moment, in dem der König vom Thron gestoßen wird – oft von seinem eigenen Sohn. Bei Audi erleben wir das Ende 2025 live. Der neue Q6 e-tron steht in den Showrooms, glänzt mit 800-Volt-Technik, Porsche-Genen und riesigen Screens. Daneben steht der Q8 e-tron, der Patriarch. Er ist größer, teurer, aber technisch basiert er noch auf der Verbrenner-Plattform MLB Evo. Ist der Q8 e-tron im Modelljahr 2026 also ein Dinosaurier? Ein überteuerter Restposten? Ich bin den Q8 e-tron 55 quattro noch einmal gefahren, direkt nach dem Umstieg aus dem Q6. Und ich sage Ihnen: Schreiben Sie den Alten nicht ab. Er kann Dinge, die der Neue nicht kann. Er ist das Auto für Menschen, die “Luxus” nicht mit “Anzahl der Pixel”, sondern mit “Stille” definieren.
Das 800-Volt-Dilemma: Ist der Q8 technisch veraltet?
Der Q8 e-tron nutzt eine 400-Volt-Architektur. Die maximale Ladeleistung beträgt 170 kW. Der Q6 e-tron (800 Volt) lädt mit bis zu 270 kW.
Lassen Sie uns nicht lügen: An der Ladesäule ist der Q8 e-tron im Jahr 2026 nur noch Mittelmaß. Wenn Sie neben einem Q6 oder einem Porsche Macan stehen, sind die schon wieder auf der Autobahn, während Sie noch 10 Minuten warten. ABER: Audi hat beim Q8 die Ladekurve so flach programmiert wie den niederländischen Horizont. Er hält die 170 kW ewig. Er lädt konstant, nicht hektisch. Für den Alltag bedeutet das: Sie stehen 30 Minuten für 10-80%. Das ist okay. Es ist nicht “Cutting Edge”, aber es ist verlässlich. Wer nicht jeden Tag 800 Kilometer auf Zeit fährt, kann damit leben.
Komfort & Verarbeitung: Wo der Q8 den Q6 zerstört
Der Q8 e-tron bietet optional eine der besten Luftfederungen auf dem Markt und eine Dämmung, die fast an den Bentley Bentayga heranreicht. Die Materialien im Innenraum (Leder, Holz, Metall) sind klassischer und massiver als im Q6.
Hier dreht sich das Blatt. Der neue Q6 e-tron ist modern, ja. Aber er fühlt sich innen technokratisch an. Viel Plastik, viel Screen, wenig Substanz. Der Q8 e-tron? Er ist eine Burg. Wenn Sie die Tür schließen, fällt sie mit einem satten “Wumm” ins Schloss, das Vertrauen schafft. Auf der Autobahn bei 160 km/h hören Sie… nichts. Die Windgeräusche sind im Q8 spürbar besser gedämmt als im Q6. Und die Luftfederung? Sie bügelt die Straße glatt, während der sportlichere Q6 Sie immer ein bisschen über den Asphalt informiert. Der Q8 ist der “S-Klasse-Moment” im Audi-Portfolio. Er ist schwer (2,6 Tonnen!), aber er nutzt diese Masse, um Sie von der Welt zu isolieren. Das ist wahrer Luxus.
Die virtuellen Spiegel: Auch 2026 noch ein Fehler
Audi bietet weiterhin optional die virtuellen Außenspiegel (Kameras statt Glas) an. Die Bildschirme sitzen in den Türverkleidungen.
Ich sage es seit 2019 und ich sage es auch 2026: Kaufen Sie sie nicht. Es ist ein 1.800 Euro teurer Party-Trick, der im Alltag nervt. Die Bildschirme sitzen zu tief. Sie schauen instinktiv zum Fenster, sehen aber nur einen Plastik-Stummel. Bis sich Ihr Blick gesenkt hat, sind Sie schon 50 Meter weiter gefahren. Außerdem fehlt die Tiefenwahrnehmung. Beim Einparken in dunklen Tiefgaragen ist das System eine Katastrophe. Sparen Sie das Geld und investieren Sie es in die “Bang & Olufsen” Anlage oder die Massagesitze.
Reichweite: 114 kWh brutto lösen Probleme
Der große Akku (netto 106 kWh) im Q8 55 e-tron sorgt für WLTP-Reichweiten von bis zu 582 km.
Das ist der Vorteil der alten Schule: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Akkukapazität. Der Q8 ist nicht effizient. Er verbraucht gerne 24-26 kWh auf der Autobahn. Aber weil der Tank so riesig ist, kommen Sie trotzdem weit. Echte 400 bis 450 Kilometer Autobahn sind drin. Im Winter. Das ist ein Wert, der Vertrauen schafft. Sie müssen nicht schleichen, Sie können “Audibahn” fahren.
Preis & Wertverlust: Der “Gebraucht”-Geheimtipp
Als Neuwagen kostet ein gut ausgestatteter Q8 e-tron 55 schnell über 100.000 Euro. Der Leasingfaktor ist oft schlechter als beim Q6.
Kaufen Sie ihn neu? Nur mit massivem Rabatt (den Händler Ende 2025 oft geben). Aber als junger Gebrauchter (Jahreswagen) ist der Q8 e-tron 2026 eine Wucht. Der Wertverlust im ersten Jahr ist brutal (oft 40%). Das heißt für Sie: Sie bekommen ein Auto mit 114-kWh-Akku und Oberklasse-Komfort für den Preis eines Q4 e-tron. Das ist der Sweetspot. Lassen Sie den ersten Besitzer den Wertverlust der “alten Plattform” bezahlen und genießen Sie dann das beste Reiseauto, das Audi je gebaut hat.
Der Bruderkampf
Feature | Audi Q8 e-tron 55 (2026) | Audi Q6 e-tron quattro |
Plattform | MLB Evo (400 Volt) | PPE (800 Volt) |
Laden (10-80%) | ca. 31 Min | ca. 21 Min |
Akku (Netto) | 106 kWh | 94,9 kWh |
Reichweite (Real) | ca. 450 km | ca. 480 km (effizienter) |
Komfort | Sänfte (Luft) | Sportlich-Straff |
Infotainment | Integriert (Klassisch) | Curved Display (Modern) |
Charakter | Old Money | Tech-Fan |
Fazit: Für den CEO, nicht für den IT-Admin
Der Audi Q8 e-tron ist im Jahr 2026 kein Auto für Tech-Nerds. Wer Quartett-Daten (Ladespeed, Rechenleistung) vergleicht, muss den Q6 kaufen. Aber der Q8 ist das Auto für Erwachsene. Für Menschen, die einsteigen und Ruhe wollen. Die physische Qualität schätzen. Die nicht wollen, dass ihr Auto wie ein Raumschiff aussieht. Er ist der letzte seiner Art. Ein schwerer, solider, unfassbar komfortabler Cruiser. Wenn Sie ihn leasen (oder günstig gebraucht kaufen), ist er immer noch der König der Langstrecke – auch wenn der Prinz (Q6) schneller lädt.
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