Als Renault-Chef Luca de Meo den ersten Prototypen des wiederbelebten Renault 5 präsentierte, versprach er eine Demokratisierung der Elektromobilität, verpackt in ein unwiderstehliches Retro-Design. Heute, im Modelljahr 2026, prägt der Renault 5 E-Tech das Stadtbild und hat das kompakte Elektroauto emotional aufgeladen. Doch jenseits des anfänglichen Hypes muss sich der R5 im Alltag bewähren. Wir haben den Renault 5 E-Tech mit der großen 52-kWh-Batterie, den neuesten Google-Updates und der bidirektionalen Ladefunktion (V2G) ausgiebig getestet. Unsere Fahrten führten uns über winterliche Autobahnen und anspruchsvolle Landstraßen, um herauszufinden, ob der kleine Franzose tatsächlich das Zeug zum besten Kleinwagen seiner Klasse hat oder ob sein charmantes Äußeres fundamentale Schwächen kaschiert.
Ein ikonisches Comeback: Design und erste Eindrücke
Der Renault 5 E-Tech ist ein Meisterwerk des Retro-Designs, das gekonnt die Brücke zwischen Vergangenheit und Zukunft schlägt. Die klaren Reminiszenzen an den historischen R5, wie die eckigen LED-Tagfahrlichter, die an die alten Nebelscheinwerfer erinnern, und die vertikalen Rückleuchten, wirken nicht kitschig, sondern hochmodern. Renault hat es geschafft, die Essenz des Originals einzufangen und sie in eine zeitgemäße Form zu übersetzen. Die optionale Leuchtanzeige auf der Motorhaube, die beim Entriegeln den Ladestand als leuchtende „5“ präsentiert, ist eine charmante Inszenierung, die im Alltag für kleine Momente der Freude sorgt. Auffällige Lackierungen wie „Pop Green“ oder „Yellow Pop“ unterstreichen den Charakter des Fahrzeugs und beweisen, dass bezahlbare Autos nicht zwangsläufig grau und unscheinbar sein müssen.
Abmessungen und Alltagstauglichkeit
Mit einer Länge von 3.922 mm und einer Breite von 1.774 mm (ohne Spiegel) ist der Renault 5 E-Tech ein kompakter Stadtflitzer. Die Höhe beträgt 1.498 mm und der Radstand 2.540 mm. Diese Maße machen ihn wendig und leicht zu parken. Allerdings müssen wir hier eine wichtige Korrektur anbringen: Die Gesamtbreite inklusive Außenspiegel beträgt 2.020 mm. Dies bedeutet, dass der R5 die oft auf 2,0 Meter limitierten linken Überholspuren in deutschen Autobahnbaustellen *nicht* legal befahren darf. Eine Information, die in der Praxis für Pendler entscheidend sein kann. Der Kofferraum schluckt klassenübliche 277 bis 326 Liter, was für den Wocheneinkauf oder kleinere Gepäckstücke ausreicht. Bei umgeklappten Rücksitzen erweitert sich das Volumen auf 1.057 bis 1.106 Liter. Ein „Frunk“ für das Ladekabel unter der Motorhaube fehlt leider, was im Alltag zuweilen unpraktisch ist, da das Kabel oft schmutzig oder nass ist.
Antrieb und Effizienz: Motoren, Reichweite und Ladeinfrastruktur
Der Renault 5 E-Tech setzt ausschließlich auf elektrische Antriebe und bietet drei Leistungsstufen, die an unterschiedliche Batteriegrößen gekoppelt sind.
Motorvarianten und Leistung
E-Tech Electric 95 Urban Range: Dieser Einstiegsmotor leistet 70 kW (95 PS) und liefert 215 Nm Drehmoment. Er ist an eine 40-kWh-Batterie gekoppelt.
E-Tech Electric 120 Urban Range: Mit 90 kW (122 PS) und 225 Nm Drehmoment bietet diese Variante etwas mehr Leistung, ebenfalls mit der 40-kWh-Batterie.
E-Tech Electric 150 Comfort Range: Die Top-Motorisierung liefert 110 kW (150 PS) und 245 Nm Drehmoment. Sie ist exklusiv der größeren 52-kWh-Batterie vorbehalten. Dieser Motor verwendet eine fremderregte Synchronmaschine (FSM) ohne seltene Erden, was einen positiven ökologischen Aspekt darstellt.
Alle Varianten verfügen über ein einstufiges Automatikgetriebe und Frontantrieb. Die Beschleunigung der 150-PS-Version von 0 auf 100 km/h in 8,0 Sekunden und die abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h sind für einen Kleinwagen mehr als ausreichend und sorgen für agiles Vorankommen im Stadtverkehr und auf der Landstraße.
Reichweite und Ladeverhalten
Die Reichweiten nach WLTP variieren je nach Batteriegröße:
Mit der 40-kWh-Batterie: 300-312 km.
Mit der 52-kWh-Batterie: 405-428 km.
Unser Testverbrauch mit der 52-kWh-Batterie lag bei winterlichen Temperaturen um 5 Grad Celsius bei etwa 16,8 kWh/100 km. Dies ist ein realistischer Wert, der die WLTP-Angaben von 15,1-15,2 kWh/100 km bei optimalen Bedingungen leicht übertrifft, aber immer noch eine gute Effizienz darstellt. Die serienmäßige Wärmepumpe trägt maßgeblich zur Effizienz im Winter bei.
Bei der Ladeleistung zeigt sich ein deutlicher Unterschied zwischen den Batterieoptionen:
Die 40-kWh-Batterie lädt Gleichstrom (DC) mit maximal 80 kW.
Die 52-kWh-Batterie erreicht bis zu 100 kW DC.
Wechselstrom (AC) laden beide Varianten mit bis zu 11 kW. Eine Ladung von 15 % auf 80 % dauert an einer DC-Schnellladesäule für beide Batterien etwa 30 Minuten. Dies ist zwar kein 800-Volt-Niveau, aber für einen Kleinwagen auf gelegentlichen Langstrecken absolut ausreichend.
Unsere Empfehlung: Wir raten dringend zur 52-kWh-Version. Die 40-kWh-Batterie bietet im Winter eine realistische Reichweite von kaum mehr als 200 Kilometern und die geringere DC-Ladeleistung macht sie für den Einsatz als Erstwagen oder für längere Fahrten weniger attraktiv.
Im Cockpit: Ergonomie, Infotainment und Raumgefühl
Beim Betreten des Innenraums fällt sofort auf, dass Renault der Versuchung widerstanden hat, jeden physischen Knopf zugunsten von Touch-Oberflächen zu eliminieren. Die Ergonomie ist vorbildlich: Unter dem zentralen 10-Zoll-Bildschirm befindet sich eine prominente Reihe von echten, massiven physischen Kippschaltern für die Klimatisierung. Temperatur, Gebläse, Scheibenheizung – alles lässt sich im tiefsten Winter völlig blind bedienen, was die Verkehrssicherheit erheblich steigert. Wir sitzen auf stark konturierten Sitzen, die an den sportlichen R5 Turbo erinnern, und greifen ein griffiges Lenkrad mit ebenfalls physischen Knöpfen.
Infotainment und digitale Helfer
Die Software des Renault 5 E-Tech setzt Maßstäbe in dieser Klasse. Das auf „Google Automotive“ basierende Infotainment integriert Google Maps und Spotify nativ, arbeitet absolut verzögerungsfrei und plant Ladestopps inklusive automatischer Batterie-Vorkonditionierung meisterhaft. Der neu integrierte KI-Avatar „Reno“ mit ChatGPT-Anbindung ist anfangs gewöhnungsbedürftig, erweist sich im Alltag aber als nützlicher Helfer. Ein Befehl wie „Hey Reno, optimiere die Reichweite“ schaltet autonom alle nicht zwingend nötigen Verbraucher ab. Wer automobilen Humor schätzt, kann den legendären, optionalen Baguette-Halter an der Mittelkonsole bestellen.
Raumangebot: Ein 2+2-Sitzer
Der radikale Absturz erfolgt jedoch in der zweiten Reihe. Öffnet man die hinteren Türen, blickt man in ein beengtes Raumangebot. Wenn eine Person über 1,80 Meter auf dem Fahrersitz Platz nimmt, tendiert die Beinfreiheit im Fond schlichtweg gegen Null. Die Knie bohren sich unweigerlich in die Vordersitze. Der R5 ist in der Realität ein 2+2-Sitzer und kein vollwertiges Viersitzer-Familienauto. Für kurze Strecken mag es reichen, aber längere Fahrten mit vier Erwachsenen sind kaum zumutbar.
Fahrdynamik im Praxistest: Zwischen Stadt und Autobahn
Unter dem Karosseriekleid (AmpR Small Plattform) vollzieht Renault einen massiven ingenieurtechnischen Aufwand, der den R5 fahrdynamisch an die Spitze der Kleinwagen katapultiert. Anstatt auf eine einfache Verbundlenkerachse zu setzen, spendieren die Franzosen dem R5 eine aufwendige Mehrlenker-Hinterachse.
Agilität und Komfort
Diese Konstruktion, gepaart mit einem erfreulich niedrigen Leergewicht von 1.372 kg bis 1.554 kg und dem tiefen Schwerpunkt, erzeugt ein geradezu berauschendes Fahrgefühl. Der Renault 5 federt tiefe Frostaufbrüche satt und erwachsen weg, ohne jemals hölzern zu wirken. Auf kurvigen Landstraßen wieselt er mit einer direkten Lenkung und stoischer Ruhe im Heck derart präzise um die Ecken, dass sofort der alte französische „GTI-Spirit“ aufkommt. Der 150-PS-Elektromotor liefert einen spontanen, linearen Schub, der im Stadtverkehr überragend agil wirkt.
Akustik auf der Autobahn
Die Grenzen des B-Segments offenbaren sich erst auf der unlimitierten Autobahn. Trotz des hervorragenden Fahrwerks dringen ab 130 km/h markante aerodynamische Windgeräusche an den Spiegeln und der A-Säule in die Kabine. Auf teure Akustikverglasung musste in dieser Preisklasse verständlicherweise verzichtet werden. Für den Stadtverkehr und Landstraßen ist der Geräuschkomfort ausgezeichnet, auf längeren Autobahnfahrten kann es jedoch lauter werden als in höheren Fahrzeugklassen.
Anhängelast und Wintertauglichkeit
Ein absolutes Novum in der Klasse der elektrischen Stadtflitzer ist die Anhängelast: Der Renault 5 darf offiziell gebremste 500 Kilogramm ziehen. Das reicht zwar nicht für einen Wohnwagen, aber ein kompakter Gartenabfall-Anhänger für den Baumarkt oder ein massiver Fahrradträger für schwere E-Bikes auf der Deichsel sind absolut kein Problem mehr. Im Winter punktet der große 52-kWh-Akku dank serienmäßiger Wärmepumpe mit einer erfreulichen Effizienz und hält den Verbrauch souverän unter 17 kWh/100 km.
Kosten und Unterhalt: TCO, V2G und der Blick auf den Geldbeutel
Der Renault 5 E-Tech startet in Deutschland ab 24.900 Euro für die Basisversion mit 70 kW (95 PS). Die von uns empfohlene 150-PS-Version mit 52-kWh-Batterie liegt preislich höher, bietet aber ein deutlich besseres Gesamtpaket.
Kfz-Steuer und Versicherung
Elektrofahrzeuge, die bis Ende 2030 zugelassen werden, sind in Deutschland für zehn Jahre von der Kfz-Steuer befreit. Dies reduziert die laufenden Kosten erheblich. Die Typklassen für die Versicherung sind für kleine Elektrofahrzeuge in der Regel günstig, was ebenfalls zu niedrigeren Prämien führt. Für Dienstwagenfahrer qualifiziert sich der R5 mühelos für die lukrative 0,25%-Dienstwagenversteuerung, was den Listenpreis auf dem Gehaltszettel marginalisiert.
Leasing-Angebote
Die Leasingraten für den Renault 5 E-Tech sind attraktiv. Wir sehen Angebote ab 149 Euro pro Monat. Für Privatkunden beginnen die Raten bei etwa 164 Euro, für Gewerbekunden bei 242 Euro. Ein Beispiel für die 120 Urban Range Version: 158 Euro pro Monat bei 48 Monaten Laufzeit, 40.000 km Gesamtfahrleistung und einer Anzahlung von 6.000 Euro. Ein weiteres Beispiel für dieselbe Version: 165 Euro pro Monat bei 48 Monaten, 40.000 km und 4.000 Euro Anzahlung. Diese Konditionen machen den R5 auch finanziell interessant.
V2G: Der Gamechanger für Hausbesitzer
Der eigentliche finanzielle „Gamechanger“ für Hausbesitzer verbirgt sich in der bidirektionalen Ladefähigkeit (V2G). Der R5 ist eines der ersten europäischen Großserienautos, das Vehicle-to-Grid voll unterstützt. Gekoppelt an die spezielle „Mobilize Powerbox“ (Wallbox) und einen dynamischen Stromtarif mutiert der Kleinwagen zum aktiven Stromhändler. Er lädt Energie, wenn die Netze voll und die Preise im Keller sind (z.B. bei viel Windkraft), und speist den Strom abends in das Hausnetz zurück, wenn der Strom teuer ist. Renault verspricht hier eine Halbierung der heimischen Ladekosten. Dies ist angewandte Zukunft und kann die Total Cost of Ownership (TCO) signifikant senken.
Sicherheit im Fokus: Euro NCAP und Assistenzsysteme
Der Renault 5 E-Tech erreichte im Euro NCAP Test 2024 eine Bewertung von 4 Sternen. Dies ist ein solides Ergebnis, das die gute Grundsicherheit des Fahrzeugs unterstreicht.
Aktive und passive Sicherheit
Systeme für Erwachsene und Kinder: Der R5 bietet eine gute Schutzleistung für erwachsene Insassen und Kinder, mit 80 % in beiden Kategorien.
Autonomes Notbremssystem (AEB): Das AEB-System zeigte im Test eine gute Performance und kann Kollisionen effektiv verhindern oder deren Schwere mindern.
Spurhalteassistent (Lane Support System): Dieses System korrigiert die Fahrspur sanft und greift in kritischen Situationen ein, um das Fahrzeug in der Spur zu halten.
eCall-System: Für den automatischen Notruf ist das eCall-System serienmäßig an Bord.
Gurtwarner: Ein Gurtwarnsystem für alle Sitze ist vorhanden.
Fahrerüberwachung: Ein System zur indirekten Überwachung der Fahreraufmerksamkeit erkennt Müdigkeit, jedoch keine Ablenkung.
Active Driver Assist: Dieses System bietet eine gute Balance zwischen Fahrassistenz und Fahrereinbindung.
Kritische Anmerkungen zur Sicherheit
Trotz der guten Ergebnisse gibt es einige Punkte, die wir kritisch sehen. Es fehlt eine zentrale Airbag zwischen Fahrer und Beifahrer, die bei Seitenkollisionen den Aufprall der Köpfe verhindern könnte. Zudem sind keine Systeme zur Erkennung der Anwesenheit von Kindern integriert. Viele erweiterte Sicherheitsfunktionen sind nur als kostenpflichtige Optionen erhältlich, was die Gesamtkosten erhöhen kann, wenn man ein voll ausgestattetes Sicherheitsniveau wünscht.
Stimmen aus der Praxis: Was Besitzer wirklich berichten
Analysen deutscher Automobilforen (insbesondere Motor-Talk.de) zeigen ein differenziertes Bild des Renault 5 E-Tech im Alltag.
Häufig gelobte Aspekte
Besitzer loben durchweg das attraktive Retro-Design, das dem Fahrzeug eine einzigartige Persönlichkeit verleiht. Die Manövrierfähigkeit und Dynamik im Stadtverkehr werden als sehr angenehm empfunden, was das Fahren zu einem Vergnügen macht. Der niedrige Geräuschpegel im Innenraum bei niedrigeren Geschwindigkeiten und die umfangreiche Serienausstattung finden ebenfalls großen Anklang. Die gute Schutzleistung für Erwachsene und Kinder im Euro NCAP Test wird positiv hervorgehoben, ebenso wie die niedrigen Betriebskosten und die Emissionsfreiheit. Für die urbane Nutzung ist der R5 laut vielen Besitzern hervorragend geeignet.
Wiederkehrende Kritikpunkte
Ein häufig genannter Kritikpunkt ist das beengte Platzangebot im Fond. Viele Besitzer bestätigen, dass der R5 eher ein 2+2-Sitzer ist und für vier Erwachsene auf längeren Fahrten ungeeignet ist. Die schlechte Sicht nach hinten wird ebenfalls oft bemängelt. Das Fehlen eines separaten Stauraums für Ladekabel unter der Motorhaube (Frunk) wird als unpraktisch empfunden. Einige Besitzer äußern sich kritisch zum moderaten Federungskomfort, insbesondere auf schlechten Straßen, obwohl unser Test hier eine andere Erfahrung machte, was auf unterschiedliche Ausstattungsvarianten oder Reifengrößen hindeuten könnte.
Technische Probleme, die in Foren diskutiert werden, umfassen Berichte über Probleme mit dem Inverter, die zum Ausfall des Fahrzeugs führen können (hier gab es bereits eine Rückrufaktion), sowie Schwierigkeiten mit dem Temperatursensor. Der tatsächliche Stromverbrauch übersteigt in der Praxis oft die WLTP-Angaben, insbesondere bei Autobahnfahrten oder winterlichen Bedingungen. Die Ladekomfort wird als ausreichend, aber nicht überragend beschrieben, da keine ultraschnelle 800-Volt-Architektur vorhanden ist. Eine weitere Eigenheit, die einige Fahrer stört, ist die Einstellung der Geschwindigkeitsregelung über Lenkradwippen, die nur in Schritten von 5 oder 10 km/h erfolgt, nicht in 1-km/h-Schritten. Insgesamt wird der R5 als nicht ideal für lange Autobahnfahrten angesehen.
Der Wettbewerb: Renault 5 E-Tech im Vergleich
Der Renault 5 E-Tech tritt in einem hart umkämpften Segment an. Seine direkten Konkurrenten sind der MINI Cooper SE und der Citroën ë-C3, aber auch Modelle wie der CUPRA Raval und der zukünftige Nissan Micra (der auf derselben Plattform basieren wird) sind zu nennen.
Merkmal
Renault 5 E-Tech (52 kWh)
MINI Cooper SE (J01)
Citroën ë-C3 (44 kWh)
Fahrwerk
Mehrlenker (Ausgewogen)
Mehrlenker (Extrem straff)
Verbundlenker (Schwammig)
Infotainment
Google Built-in (Referenz)
Mini OS 9 (Sehr verspielt)
Basis (Smartphone-Pflicht)
Laden (DC)
100 kW / V2G-fähig
95 kW
100 kW
Ergonomie
Echte Klimatasten
Touch/Tasten-Mix
Physische Klimatasten
Preis (Real)
ab ca. 32.900 €
ab ca. 36.000 €
ab ca. 23.300 €
Rational betrachtet deklassiert der Citroën ë-C3 das Feld beim reinen Anschaffungspreis. Er ist ein günstiges Haushaltsgerät für kurze Wege, straft ambitionierte Fahrer aber mit einem schwammigen Fahrwerk und starkem Wanken ab. Der wahre Erzfeind ist der MINI Cooper SE. Er lenkt noch spitzer ein und beschleunigt mit 218 PS brachialer, federt jedoch gnadenlos hart und verliert beim oft überfrachteten, verspielten Infotainment (ohne natives Google) sowie beim spürbar höheren Grundpreis. Der Renault 5 E-Tech positioniert sich als goldene Mitte: Er verbindet die brillante Fahrkultur der Mehrlenkerachse mit perfekter Software und V2G-Technik zu einem überzeugenden Paket im B-Segment.
Der Renault 5 E-Tech (2026) ist für mich das dringend benötigte, hochemotionale Heilmittel gegen die grassierende automobile Tristesse in der Klasse der kompakten Elektroautos. Er beweist eindrucksvoll, dass effiziente Stromer weder aussehen müssen wie ein seelenloses Stück Seife, noch den Fahrer mit frustrierenden Touch-Slidern peinigen dürfen.
Seine aufwendige Fahrwerksarchitektur und das absolut fehlerfreie Google-Betriebssystem katapultieren ihn objektiv an die absolute Spitze des B-Segments. Wer zu Hause über eine Mobilize-Wallbox lädt, macht den R5 über V2G zudem zu einem cleveren finanziellen Sparschwein der Familie.
Ich empfehle dieses Fahrzeug jedem urbanen Pendler, technikaffinen Hausbesitzer und Ästheten, der ein pures „Gute-Laune-Auto“ mit echtem Premium-Fahrgefühl sucht. Nehmen Sie zwingend den 52-kWh-Akku und scheuen Sie sich nicht vor grellen Farben! Ich rate jedoch strikt ab für junge Familien mit heranwachsenden Teenagern auf der Rückbank. Das Platzangebot im Fond ist so klaustrophobisch, dass jede Fahrt über 50 Kilometer zu lauten Protesten führen wird. Wer jedoch meist zu zweit unterwegs ist, findet hier den derzeit coolsten, fahrerisch besten und klügsten Kleinwagen der Welt.
