In einer Zeit, in der die Automobilwelt unaufhaltsam in Richtung Elektrifizierung steuert, präsentiert sich der Audi SQ8 TFSI als ein faszinierendes Relikt – ein kraftvolles Statement gegen den Strom der Zeit. Während Ingolstadt mit Modellen wie dem Q6 e-tron die leise, elektrische Zukunft gestaltet, steht dieser benzinbetriebene Koloss als ein trotziger Fels in der Brandung. Er verkörpert die pure, unverfälschte Faszination eines großvolumigen Verbrennungsmotors, die in den kommenden Jahren wohl unwiederbringlich verloren gehen wird. Wir haben uns diesem SUV-Coupé, das mit seinem 4,0-Liter-V8-Biturbo-Motor und 507 PS eine beeindruckende Leistung auf die Straße bringt, intensiv gewidmet. Unser Ziel war es, herauszufinden, ob dieser Audi mehr ist als nur ein Statussymbol – ob er im Alltag überzeugt und welche Kompromisse seine Besitzer eingehen müssen.
Die imposante Präsenz: Form und Funktion im Großformat
Der Audi SQ8 TFSI ist eine Erscheinung, die Blicke auf sich zieht und Respekt einflößt. Seine Silhouette, geprägt durch den massiven Singleframe-Grill in Wabenoptik und die scharf gezeichneten, optionalen digitalen Matrix-LED-Scheinwerfer, dominiert das Straßenbild. Diese Scheinwerfer schneiden das Fernlicht mit chirurgischer Präzision um den Gegenverkehr, was nicht nur die Sicherheit erhöht, sondern auch die technologische Kompetenz Audis unterstreicht. Am Heck setzen vier echte, massive Endrohre ein klares Statement gegen den weit verbreiteten Trend der Fake-Blenden und unterstreichen den sportlichen Anspruch des SQ8.
Doch diese einschüchternde Breite hat auch ihre Tücken. Mit voll ausgeklappten Außenspiegeln misst der Ingolstädter exakt 2.190 Millimeter. Dies hat in Deutschland, insbesondere auf Autobahnbaustellen, konkrete rechtliche und praktische Konsequenzen. Die Nutzung der klassischen, oft auf 2,1 Meter limitierten linken Überholspur ist für den SQ8 nicht gestattet. Wer sich hier dennoch hineinzwängt und es zu einer Kollision kommt, riskiert den Verlust des Vollkaskoschutzes. Wir mussten uns mit dem Testwagen in solchen Situationen konsequent rechts hinter Lastwagen einordnen. Auch in engen Innenstadt-Parkhäusern oder Tiefgaragen kann die schiere Größe des SQ8 zur Herausforderung werden. Ohne die serienmäßige Allradlenkung, die den gewaltigen Wendekreis auf das Niveau eines A4 schrumpft, und die brillanten 360-Grad-Kameras wäre das Manövrieren in urbanen Umgebungen erheblich erschwert.
Im Cockpit des SQ8: Luxus, Ergonomie und digitale Herausforderungen
Beim Öffnen der schweren Türen – die optionale Servoschließung zieht sie flüsterleise ins Schloss – betreten wir eine First-Class-Lounge. Der erste Eindruck bestätigt: Audi hat hier nicht gespart. Armaturenbrett und Türbrüstungen sind in feinstes Valcona-Leder gehüllt, der Dachhimmel spannt sich in edlem Dinamica. Die straffen, hervorragend geschnittenen RS-Sportsitze bieten selbst in dynamischen Kurvenfahrten hervorragenden Halt und Komfort.
Die Tücken der Touch-Bedienung
Ein genauerer Blick auf die wuchtige Mittelkonsole offenbart jedoch einen ergonomischen Kompromiss, der uns im Alltag immer wieder beschäftigte. Audi hält auch bei diesem Modelljahr stoisch an den riesigen Flächen aus schwarzem Klavierlack und dem Doppel-Touchscreen-Konzept fest. Die gesamte Klimatisierung, die Sitzheizung und die Lüftung müssen über eine glatte, anfällige Glasfläche bedient werden. Zwar liefert der Screen ein haptisches Klicken als Feedback, doch um bei höherem Tempo die Gebläsestufe anzupassen, muss der Blick zwingend von der Fahrbahn genommen werden. Echte, blind bedienbare Tasten oder Drehregler wurden hier einer trügerischen Showroom-Ästhetik geopfert. Dies ist ein Punkt, der im täglichen Gebrauch, insbesondere auf längeren Fahrten, zu Frustration führen kann und unserer Meinung nach ein Sicherheitsrisiko darstellt.
Akustischer Komfort auf höchstem Niveau
Auf der Langstrecke spielt der SQ8 seine Stärken im Bereich NVH (Noise, Vibration, Harshness) voll aus. Dank der massiven Akustikverglasung herrscht selbst jenseits der 160 km/h eine bemerkenswerte Stille in der Kabine. Lediglich das dezente, aber stets präsente V8-Wummern untermalt die Fahrt. Dieses hohe Maß an Geräuschdämmung trägt maßgeblich zum entspannten Reisekomfort bei und macht den SQ8 zu einem hervorragenden Langstreckenfahrzeug.
Das Herzstück: V8-Kraft und Fahrwerksmagie
Wir drücken den Startknopf. Es folgt kein synthetisches „Wusch“ wie in einem E-Tron, sondern ein mechanisches, archaisches Erwachen. Der 4,0-Liter-V8 (EA825) bellt kurz wütend auf und verfällt dann in einen tiefen, sonoren Leerlauf. Dieses Aggregat, bekannt für seine Robustheit, ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst.
Die brachiale Längsdynamik
Im Modus „Dynamic“ spannt das fantastische 8-Gang-Wandlergetriebe von ZF die Gänge vor. Ein Tritt auf das Fahrpedal demonstriert angewandte Physik für Fortgeschrittene: Die 507 PS und die brachialen 770 Newtonmeter zerren die 2,3 Tonnen Leergewicht derart vehement nach vorn, dass einem kurz die Luft wegbleibt. Die 100-km/h-Marke fällt in sportwagenverdächtigen 4,1 Sekunden. Wir können bestätigen, dass der SQ8 eine beeindruckende Längsdynamik bietet, die im Alltag kaum Wünsche offenlässt. Ein Upgrade zum noch stärkeren RS Q8 erscheint uns für den täglichen Gebrauch kaum notwendig, da der SQ8 bereits ein herausragendes Fahrerlebnis liefert.
Das Fahrwerk: Physik wird überlistet
Das eigentliche fahrdynamische Wunder vollbringt jedoch das Fahrwerk. Die aufwendige Mehrlenkerachse ist mit einer adaptiven Luftfederung und einer elektromechanischen aktiven Wankstabilisierung (eAWS) gekoppelt. Wenn wir diesen Koloss hart in eine Kurve werfen, erwartet man eine massive Seitenneigung. Doch der SQ8 bleibt erstaunlich flach. Das Sportdifferenzial (Torque Vectoring) drückt die Masse aktiv in den Radius. Es ist eine surreale Überlistung der Physik, die dem Fahrer ein hohes Maß an Vertrauen vermittelt. Auf der unbegrenzten Autobahn liegt das SUV-Coupé bei Tempo 250 satter auf der Straße als manch ein Sportwagen.
Verbrauch und Unterhaltskosten: Die Realität des V8
Der Blick auf den Bordcomputer holt uns jedoch schnell zurück in die finanzielle Realität. Zwar besitzt der Motor eine Zylinderabschaltung (COD), die im Teillastbetrieb vier Zylinder deaktiviert, doch wer 2,3 Tonnen mit dem cw-Wert einer Schrankwand bewegt, muss zahlen. Bei Tempomat 130 km/h fließen noch akzeptable 11,5 Liter Super Plus durch die Düsen. Bei artgerechter, freudiger Haltung explodiert der Wert jedoch schnell auf 16,8 Liter und mehr. Der gigantische 85-Liter-Tank ist daher eine absolute Pflichtausstattung, um nicht mehr Zeit an der Tankstelle als auf der Straße zu verbringen.
Die Total Cost of Ownership (TCO) des Audi SQ8 erfordert eine schonungslose Kalkulation. Als reiner Verbrenner ohne Plug-in-Hybrid-Technik schlägt das Finanzamt mit der vollen 1,0%-Dienstwagenversteuerung auf den hohen Bruttolistenpreis zu. Die monatlichen Abzüge vom Nettogehalt sind hier ebenso astronomisch wie die Treibstoffkosten.
- Kfz-Steuer: Für einen 4,0-Liter-V8 mit CO2-Emissionen von 271–294 g/km liegt die jährliche Kfz-Steuer in Deutschland bei etwa 600 bis 700 Euro, abhängig von der genauen Konfiguration und dem Erstzulassungsdatum.
- Versicherung (Typklassen): Der SQ8 ist in der Regel in hohen Typklassen eingestuft. Für die Haftpflichtversicherung (KH) liegt er oft in Klasse 20-23, für die Vollkaskoversicherung (VK) in Klasse 29-32 und für die Teilkaskoversicherung (TK) in Klasse 28-30. Dies führt zu entsprechend hohen Versicherungsprämien.
- Bremsen: Ein oft übersehenes TCO-Risiko lauert bei den Bremsen. Viele Käufer liebäugeln mit den optionalen Carbon-Keramikbremsen. Zwar halten diese Scheiben bei normaler Straßenfahrt sehr lange, doch ein Ersatz durch Verschleiß oder Steinschlag reißt ein Loch von 10.000 Euro und mehr in die Haushaltskasse. Wer nicht regelmäßig auf der Rennstrecke unterwegs ist, fährt mit der souveränen, serienmäßigen Stahlbremse langfristig deutlich wirtschaftlicher.
Typische technische Aspekte des V8 TFSI
Der 4,0-Liter-V8 TFSI (EA825) gilt als robustes Aggregat. Wie bei vielen modernen Direkteinspritzern kann es jedoch bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb zu einer gewissen Verkokung der Einlassventile kommen. Dies ist ein allgemeiner Punkt, der bei der Wartung berücksichtigt werden sollte. Ein leichter Ölverbrauch ist bei hochleistungsfähigen V8-Motoren ebenfalls nicht ungewöhnlich, sollte aber im Rahmen der Herstellervorgaben liegen. Die 8-Gang-Tiptronic von ZF ist eine bewährte und zuverlässige Automatik, die für ihre Langlebigkeit bekannt ist.
Platzangebot, Anhängelast und Familientauglichkeit
Trotz der abfallenden, formschönen Coupé-Dachlinie überrascht der Fond extrem positiv. Auch Passagiere um 1,85 Meter Körpergröße reisen in der zweiten Reihe absolut entspannt; die Kopffreiheit reicht völlig aus. Die verschiebbare Rückbank verleiht dem Innenraum zudem eine unerwartete Flexibilität.
Der Kofferraum schluckt klassenübliche 605 Liter, die sich durch Umklappen der Rücksitze auf beeindruckende 1.755 Liter erweitern lassen. Ein cleveres Detail für schwere Gegenstände: Über einen Taster im Kofferraum lässt sich das Heck dank der Luftfederung absenken, um die hohe Ladekante zu entschärfen. Für Reiter, Bootsbesitzer oder alle, die schwere Lasten ziehen müssen, ist der SQ8 zudem ein Traumwagen: Mit der gesetzlich maximalen Anhängelast von 3.500 Kilogramm zieht dieser Audi schwere Yachten souverän an die Côte d’Azur, wobei der permanente quattro-Allradantrieb auch auf nassen Slipanlagen jeden Schlupf im Keim erstickt.
Der Wettbewerb: Audi SQ8 im Vergleich
Im Segment der High-Performance-SUV-Coupés trifft der Audi SQ8 auf starke Konkurrenz. Wir haben ihn mit zwei seiner schärfsten Rivalen verglichen:
| Feature | Audi SQ8 TFSI | BMW X6 M60i | Porsche Cayenne S Coupé |
| Motor | 4.0L V8 Biturbo (507 PS) | 4.4L V8 MHEV (530 PS) | 4.0L V8 Biturbo (474 PS) |
| Ergonomie | Doppel-Touch (gewöhnungsbedürftig) | iDrive-Controller (hervorragend) | Tasten/Touch-Mix |
| Fahrwerk | Luft & Wankausgleich | Stahl/Luft (hecklastiger) | Luft (sehr präzise) |
| Anhängelast | 3.500 kg | 3.500 kg | 3.500 kg |
| Preis (Basis) | ab ca. 123.000 € | ab ca. 116.000 € | ab ca. 125.000 € |
Wer absolute Fahrpräzision und eine pure Sportwagen-DNA sucht, sollte sich das Porsche Cayenne S Coupé genauer ansehen. Es teilt sich zwar die Technik-Plattform mit dem Audi, ist fahrerisch aber noch einen Hauch spitzer abgestimmt, zwingt den Käufer bei der Optionsliste jedoch zu erheblichen Aufpreisen. Der BMW X6 M60i agiert durch sein Allrad-Layout spürbar hecklastiger und verspielter. Zudem demontiert BMW den Audi bei der Ergonomie: Der famose iDrive-Dreh-Drück-Steller ist der Touch-Wüste in Ingolstadt meilenweit überlegen. Dennoch behauptet sich der Audi SQ8, weil er einen exzellenten Kompromiss liefert: Er wirkt massiver als der BMW, ist luxuriöser im Innenraum verarbeitet als der Porsche und verknüpft S-Klasse-ähnlichen Abrollkomfort meisterhaft mit V8-Brutalität.
Sicherheit: Euro NCAP und Assistenzsysteme
Der Audi Q8, auf dem der SQ8 basiert, erhielt im Euro NCAP Test 2019 die Bestwertung von 5 Sternen. Dies unterstreicht das hohe Sicherheitsniveau des Fahrzeugs.
- Schutz erwachsener Insassen: 93%
- Schutz von Kindern: 87%
- Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer: 71%
- Assistenzsysteme: 73%
Der SQ8 ist serienmäßig mit einer adaptiven Luftfederung sport und einem voll lenkbaren Fahrwerk ausgestattet. Optional bietet das „advanced“-Paket einen Sportdifferenzial und die elektromechanische aktive Wankstabilisierung (eAWS), die die Fahrsicherheit und -dynamik weiter erhöhen. Systeme wie der Adaptive Cruise Assist, der im Euro NCAP 2020 mit „Sehr gut“ bewertet wurde, und der Manövrierassistent, der bei Geschwindigkeiten bis 10 km/h automatisch bremst, gehören zu den fortschrittlichen Helfern. HD Matrix LED-Scheinwerfer mit Laserlicht und digitale OLED-Rückleuchten verbessern die Sichtbarkeit und tragen zur aktiven Sicherheit bei.
Stimmen aus der Praxis
Ein Blick in deutsche Automobilforen wie Motor-Talk.de und Testberichte von Fachmagazinen zeigt ein klares Bild des Audi SQ8 TFSI.
Was Besitzer schätzen:
- Motor und Sound: Der 4,0-Liter-V8 wird immer wieder für seinen beeindruckenden Sound und die brachiale Kraft gelobt. Die Beschleunigung und Durchzugskraft sind für viele ein entscheidendes Kaufargument.
- Fahrdynamik: Trotz seiner Größe wird die Agilität und die Kurvenstabilität, insbesondere durch die aktive Wankstabilisierung und Allradlenkung, als herausragend empfunden. Das Fahrwerk bietet eine gelungene Mischung aus Sportlichkeit und Komfort.
- Innenraumqualität: Die hochwertige Verarbeitung, die edlen Materialien und der großzügige Platz im Innenraum, auch im Fond, finden viel Zuspruch.
- Langstreckenkomfort: Die exzellente Geräuschdämmung und die komfortablen Sitze machen den SQ8 zu einem idealen Reisefahrzeug.
- Zugfahrzeugqualitäten: Die hohe Anhängelast und der souveräne Allradantrieb werden von Besitzern, die Anhänger oder Boote ziehen, besonders hervorgehoben.
Häufig genannte Kritikpunkte:
- Verbrauch und Kosten: Der hohe Kraftstoffverbrauch und die damit verbundenen Betriebskosten (Steuer, Versicherung, Wartung) sind ein wiederkehrender Kritikpunkt.
- Bedienkonzept: Das Touchscreen-lastige Bedienkonzept, insbesondere für die Klimatisierung, wird als ablenkend und unpraktisch im Alltag empfunden. Die Anfälligkeit der Klavierlackflächen für Kratzer und Fingerabdrücke wird ebenfalls bemängelt.
- Fahrzeugbreite: Die Breite des Fahrzeugs wird in engen Parkhäusern und auf Baustellen als hinderlich wahrgenommen.
- Sicht nach hinten: Die coupéhafte Dachlinie schränkt die Sicht nach hinten ein, was das Rangieren erschwert.
- V8-Sound (subjektiv): Einige Besitzer empfinden den V8-Sound als zu gedämpft oder nicht aggressiv genug, insbesondere im Vergleich zu früheren Audi S-Modellen oder Wettbewerbern.
- Komplexität der Technik: Die aufwendige Technik, insbesondere die Luftfederung und die komplexen Assistenzsysteme, weckt bei einigen die Sorge vor hohen Wartungs- und Reparaturkosten nach Ablauf der Garantiezeit.
Technische Daten: Audi SQ8 TFSI
| Merkmal | Wert |
| Motor | 4.0-Liter V8 TFSI Biturbo |
| Leistung | 373 kW (507 PS) |
| Drehmoment | 770 Nm |
| Hubraum | 3996 cm³ |
| Getriebe | 8-Gang Tiptronic (Automatik) |
| Antrieb | Permanenter Allradantrieb quattro |
| 0-100 km/h | 4,1 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h (elektronisch abgeregelt) |
| Länge | 5006 mm |
| Breite (ohne Spiegel) | 1995 mm |
| Breite (mit Spiegel) | 2190 mm |
| Höhe | 1708 mm |
| Radstand | 2998 mm |
| Leergewicht (mit Fahrer) | 2315 kg |
| Kofferraumvolumen | 605 – 1755 Liter |
| Tankvolumen | 85 Liter |
| Anhängelast (gebremst) | 3500 kg |
| Verbrauch (WLTP kombiniert) | 11,9–12,9 l/100 km (Super Plus) |
| Realverbrauch (Tests) | ca. 13,5 – 13,9 l/100 km (Super Plus) |
| CO2-Emissionen | 271–294 g/km |
| Basispreis (Deutschland) | ab 123.000 € |
| Leasing (monatlich, ca.) | 722 € – 1123 € (abhängig von Konditionen) |
Fazit von Alex Wind
Der Audi SQ8 TFSI ist für mich ein faszinierendes Paradoxon. Er ist ein automobiler Dinosaurier, der rational betrachtet kaum noch in unsere Zeit passt – zu breit, zu durstig, zu opulent. Und genau deshalb werde ich ihm in ein paar Jahren bittere Tränen nachweinen, wenn er endgültig aus den Preislisten getilgt wurde. Dieses SUV-Coupé ist das letzte, gewaltige Aufbäumen der reinen Verbrenner-Welt.
Ich empfehle dieses unvernünftige Meisterwerk allen Genießern, gut betuchten Bootsbesitzern und Individualisten, die den mechanischen Herzschlag eines Achtzylinders noch ein letztes Mal physisch erleben wollen, bevor unsere Straßen endgültig im elektrischen Surren ersticken. Wer das nötige Kleingeld besitzt und die absurden Rechnungen an der Zapfsäule mit einem Schulterzucken quittiert, erhält hier eines der überlegensten Langstrecken-SUVs, die jemals konstruiert wurden. Er verbindet den isolierenden Komfort eines Oberklasse-Gleiters auf Knopfdruck mit der ballistischen Wucht eines reinrassigen Sportwagens.
Wer sollte eher Abstand nehmen? Innenstadt-Bewohner mit klaustrophobischen Norm-Tiefgaragen und jeder Käufer, der auch nur den kleinsten Funken eines grünen Gewissens in sich trägt. Für diese Käuferschicht baut Audi inzwischen exzellente, lautlose E-Autos. Der SQ8 hingegen ist lauter, kompromissloser Rock ’n’ Roll auf 23-Zoll-Felgen.
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