BMW X5 (2026) im Test: Warum der „Boss“ auch im Alter nicht müde wird

Wenn man Auto-Quartett spielt, ist der BMW X5 vielleicht nicht immer der Stich mit der höchsten PS-Zahl oder dem verrücktesten Design. Aber im echten Leben ist er das Auto, das alle schlagen wollen. Seit über 25 Jahren definiert der X5, wie ein sportliches Premium-SUV sein muss. Wir schreiben das Jahr 2026. Der aktuelle X5 (Baureihe G05 LCI) befindet sich im Herbst seines Lebenszyklus, kurz vor der Ablösung durch die nächste Generation. Normalerweise ist das der Moment, wo Autos altbacken wirken. Beim X5 ist das Gegenteil der Fall. Er ist wie ein guter Rotwein gereift. Die Kinderkrankheiten sind weg, die Software läuft stabil. Er ist die „Goldene Mitte“ zwischen dem zu kleinen X3 und dem zu wuchtigen X7. Wir haben den Bestseller als xDrive50e (Plug-in-Hybrid) und als xDrive40d (Diesel) getestet. Ist er immer noch der König der Autobahn?

Das Design: Muskeln im Maßanzug

BMW hat in den letzten Jahren viel Kritik für seine Design-Experimente eingesteckt (Stichwort: XM oder 4er Niere). Der X5 ist der Fels in der Brandung. Er sieht einfach gut aus. Er wirkt breit, satt und maskulin, aber er verzichtet auf unnötige Provokation. Die Nieren sind groß, aber proportional stimmig. Die schmalen Scheinwerfer (seit dem Facelift) geben ihm einen fokussierten Blick. Er hat genau die richtige Dosis an Aggressivität, um auf der linken Spur ernst genommen zu werden, ohne auf dem Supermarkt-Parkplatz peinlich zu wirken. Ein Design-Element, das wir lieben, ist die zweigeteilte Heckklappe. Der obere Teil schwingt elektrisch nach oben, der untere klappt nach unten. Das ist nicht nur praktisch, um beim Beladen nicht den Lack zu zerkratzen, es ist auch die perfekte Sitzbank. Egal ob beim Picknick, beim Skischuhe-Anziehen oder beim Beobachten des Sonnenuntergangs – wer einmal eine Split-Tailgate hatte, will nie wieder eine normale Klappe.

Innenraum: Die Festung der Stille

Steigen Sie ein, und Sie verstehen, warum der X5 so teuer ist. Die Verarbeitung ist auf einem Niveau, das selbst Audi ins Schwitzen bringt. Nichts knarzt, alles fühlt sich massiv an. Die Türen fallen mit einem satten „Thump“ ins Schloss, das Sicherheit suggeriert. Das Armaturenbrett wird vom Curved Display dominiert. Ja, wir trauern den alten Klimatasten nach, aber das BMW Operating System (jetzt in Version 9) ist mittlerweile so ausgereift und schnell, dass die Sprachsteuerung („Hey BMW“) fast alle Wünsche erfüllt. Ein riesiger Pluspunkt: Der iDrive-Controller auf der Mittelkonsole ist noch da. Sie müssen nicht während der Fahrt auf dem Touchscreen herumstochern, sondern können blind drehen und drücken. Das ist echte Fahrsicherheit. Die Sitze sind – besonders als optionale Komfortsitze – das Beste, was der Markt hergibt. Man steigt nach 1.000 Kilometern aus und fühlt sich frischer als beim Einsteigen. Das Platzangebot ist vorne und im Fond großzügig, wobei ein Mercedes GLE hinten gefühlt noch ein paar Zentimeter mehr Kniefreiheit bietet. Der Kofferraum ist, trotz der Batterien beim Hybrid, gut nutzbar und glattflächig.

Der Antrieb: Der beste Hybrid der Welt?

Hier spielt BMW sein Ass aus. Vergessen Sie Vierzylinder-Hybride, die angestrengt jaulen, wenn der Akku leer ist. Der BMW X5 xDrive50e kombiniert einen seidigen 3.0 Liter Reihensechszylinder mit einem starken E-Motor. Systemleistung: 489 PS und 700 Nm. Aber das Wichtigste ist die Batterie. Mit nutzbaren 25,7 kWh schafft der X5 realistische 80 bis 100 Kilometer rein elektrisch. Das bedeutet: Viele Pendler fahren wochenlang ohne einen Tropfen Benzin. Und wenn es auf die Langstrecke geht, haben Sie den legendären Reihensechser-Sound und Souveränität ohne Ende. Der Übergang zwischen Elektro und Verbrenner ist kaum spürbar. Es ist der derzeit beste Plug-in-Antrieb auf dem Markt.

Für die Vielfahrer bleibt der xDrive40d (352 PS Diesel) die Macht. Er drückt wie ein Stier und verbraucht auf der Autobahn bei Richtgeschwindigkeit oft nur 8 Liter. Wer schwere Anhänger (Pferde, Boote) zieht, kommt an diesem Motor nicht vorbei. 3,5 Tonnen Anhängelast sind hier kein Problem, sondern eine Aufwärmübung.

Fahrverhalten: Der tanzende Elefant

Es ist physikalisch eigentlich unmöglich, dass ein 2,5-Tonnen-SUV so fährt. Der X5 lenkt ein wie ein Kombi. Er ist präzise, verbindlich und neutral. Wo ein Audi Q7 eher untersteuert (über die Vorderräder schiebt) und ein Mercedes GLE sanft schaukelt, krallt sich der X5 in den Asphalt. Wir empfehlen dringend das Luftfahrwerk (Serie beim 50e). Es bietet die perfekte Spreizung. Im „Comfort“-Modus schwebt er über Frostaufbrüche. Im „Sport“-Modus senkt er sich ab, strafft die Dämpfer und lässt sich fast schon sportlich bewegen. Dank der optionalen Hinterachslenkung (Integral-Aktivlenkung) fühlt er sich in der Stadt handlicher an, als er ist. Der Wendekreis schrumpft spürbar. Er ist das „Fahrer-SUV“. Man fühlt sich immer als Herr der Lage, nie als Passagier in einem Schiff.

Fazit: Die sichere Bank

Der BMW X5 (2026) ist keine günstige Anschaffung. Mit guter Ausstattung knackt man spielend die 110.000 Euro. Aber er ist jeden Cent wert. Er leistet sich keine echte Schwäche. Er ist komfortabel, sportlich, praktisch und (als 50e) sogar halbwegs ökologisch vertretbar. Er ist die „Eierlegende Wollmilchsau“ des Premium-Segments. Wer nicht weiß, welches Luxus-SUV er kaufen soll, kauft den X5 und macht damit keinen Fehler. Er ist der Goldstandard, an dem sich alle anderen messen müssen – und meistens scheitern.

Die ungeschminkte Wahrheit:

• Die untere Heckklappe: So genial sie ist – wenn sie ausgeklappt ist, muss man sich weit nach vorne beugen, um Dinge zu erreichen, die tief im Kofferraum liegen. Man macht sich schnell die Hose an der Stoßstange schmutzig.
• Die Breite: Mit Spiegeln ist der X5 ein breiter Brocken. In alten Autobahnbaustellen auf der linken Spur (2-Meter-Begrenzung) wird es illegal und eng.

Kaufen Sie ihn, wenn:

• Sie den besten Plug-in-Hybrid am Markt suchen (Reihensechszylinder + große Reichweite).
• Sie gerne sportlich fahren, aber Platz für die Familie brauchen.
• Sie die zweigeteilte Heckklappe für Freizeitaktivitäten lieben.

Lassen Sie es, wenn:

• Sie unbedingt eine dritte Sitzreihe für Erwachsene brauchen (der X5 bietet optional 7 Sitze, aber die sind nur für Kinder – nehmen Sie den X7).
• Sie das absolut weichste Fahrwerk suchen (der Mercedes GLE mit E-Active Body Control ist noch sänftenartiger).
• Sie auf das Budget achten müssen. Die Aufpreisliste ist brutal.

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