BMW X5 (G65) 2027 im Test-Preview: 845 km Reichweite, 5 Antriebe und das riskante Ende des iDrive-Controllers

Ein Vierteljahrhundert. So lange prägt der BMW X5 das Segment der Premium-SUVs. Seine DNA war von Anfang an klar: Er war der Sportler unter den großen Geländewagen, bei dem die Freude am Fahren immer an erster Stelle stand. Während sein direkter Vorgänger, der ausgereifte Bestseller G05 LCI, gerade seine letzte Runde dreht, blickt BMW schon weit voraus. Am 30. Juni 2026 haben die Münchner die fünfte Generation des X5 enthüllt, intern G65 getauft. Dieses Auto ist weit mehr als eine simple Modellpflege. Es ist das erste große Ausrufezeichen der „Neuen Klasse“ und definiert neu, wie sich ein luxuriöses SUV im Zeitalter der E-Mobilität anfühlt und aussieht.

Der G65 tritt ein schweres Erbe an, schlägt aber einen sichtbar eigenen Kurs ein. Er steht für einen fundamentalen Wandel, der nicht nur das Design und die Technik neu interpretiert, sondern auch die Antriebsvielfalt auf ein Niveau hebt, das wir so bisher nicht kannten. Wir werfen einen ersten, detaillierten Blick auf den BMW X5 des Modelljahres 2027 und analysieren, was diese Neuausrichtung des Langstrecken-Spezialisten wirklich bedeutet.

Design und Ästhetik der „Neuen Klasse“

Wer den G05 LCI für seine ausbalancierten Proportionen und die muskulöse Eleganz mochte, wird beim G65 eine deutliche Evolution erkennen, die dem Grundsatz „weniger ist mehr“ folgt. Die Designsprache der „Neuen Klasse“ zeigt sich am X5 (G65) in einem monolithischen, fast fugenlosen Karosseriekörper. Die Designer haben die Linienführung konsequent reduziert. Das Ergebnis ist eine skulpturale, ruhige Präsenz, die dem SUV eine neue Statur verleiht.

Monolithische Formsprache

Der G65 wirkt durch seine reduzierte Ästhetik ungemein kraftvoll. Jede Kante, jede Fläche scheint bewusst gesetzt, um eine klare, zeitlose Form zu schaffen. Diese neue Designphilosophie beruhigt das Erscheinungsbild und verstärkt gleichzeitig die Statur des Fahrzeugs. Es ist ein klarer Bruch mit der teils verspielten Linienführung früherer Modelle. Hier dominiert puristische Eleganz.

Die neue Front: Nieren und „Double-X Signature“

Die BMW-Nieren präsentieren sich in einer neuen Interpretation. Sie bleiben ein klares Erkennungsmerkmal, sind aber harmonischer in die Front integriert und werden durch eine neue Lichtinszenierung hervorgehoben. Ein echter Hingucker sind die LED-Scheinwerfer mit ihrer „Double-X Signature“. Dieses neue Tagfahrlicht gibt dem X5 einen fokussierten, technischen Blick und macht ihn auf den ersten Blick als Mitglied der neuen BMW-Generation kenntlich. Die Front wirkt insgesamt breiter und flacher, was den sportlichen Anspruch unterstreicht.

Heckpartie: Ein funktionales Detail auf dem Prüfstand

Die zweiteilige Heckklappe war ein pragmatisches Detail, das X5-Fahrer am G05 sehr schätzten. Sie schützte die Ladekante vor Kratzern und taugte als spontane Sitzbank. Bislang ist unbestätigt, ob BMW diese praktische Lösung beim G65 beibehält. Es ist denkbar, dass sie für eine stärker integrierte, monolithische Heckpartie geopfert wird. Aus unserer Erfahrung wissen wir, dass Funktionalität manchmal dem Design weichen muss. Gerade bei einem Familien-SUV wie dem X5 ist der Nutzwert aber oft ein entscheidender Faktor.

Interieur: Ein radikal neues Bedienkonzept

Der größte Umbruch vollzieht sich im Innenraum. Der G05 X5 überzeugte bis zuletzt mit einer exzellenten Verarbeitungsqualität, erstklassigen Materialien und dem ergonomisch genialen iDrive-Controller. Dieser erlaubte eine intuitive Bedienung selbst bei hohem Tempo. Der neue G65 bricht mit dieser Tradition. Er wagt den Sprung in eine völlig neue digitale Welt.

BMW Panoramic Vision: Das neue Cockpit

Das zentrale Element im G65-Interieur ist das BMW Panoramic Vision. Dieses Display zieht sich über die gesamte Breite der Windschutzscheibe und ersetzt das klassische Kombiinstrument vor dem Fahrer komplett. Informationen, Navigation und Infotainment verschmelzen zu einer durchgehenden Anzeige, die sich harmonisch ins Sichtfeld einfügt. BMW verspricht eine neue Form der Interaktion, bei der der Blick kaum noch von der Straße gelenkt werden muss. Wir erwarten eine gestochen scharfe Darstellung und eine Bedienlogik, die das Fahren sicherer und komfortabler macht.

Abschied vom iDrive-Controller

Die Bedienung fokussiert sich nun primär auf Touch-Eingaben auf einem zentralen Curved Display, eine erweiterte Sprachsteuerung und Gesten. Der Verzicht auf den physischen iDrive-Controller, seit Jahrzehnten eine Säule der BMW-Ergonomie, ist eine bemerkenswert mutige Entscheidung. Sie unterstreicht den Willen zu einer puristischen, digitalen Benutzeroberfläche. Gleichzeitig bedeutet das eine erhebliche Umstellung für langjährige BMW-Fahrer, die das haptische Feedback und die zielsichere Bedienung des Dreh-Drück-Stellers schätzten. Es wird sich in der Praxis zeigen müssen, wie gut dieses Konzept im Alltag wirklich funktioniert.

Raumangebot und Komfort

Das Raumangebot wird erwartungsgemäß wieder großzügig ausfallen, besonders für die Passagiere in der ersten und zweiten Reihe. Die optionalen Komfortsitze des Vorgängers waren bereits eine Messlatte in Sachen Bequemlichkeit und Langstreckentauglichkeit. Der G65 wird hier mindestens ein ebenso hohes Niveau bieten. Eine optionale dritte Sitzreihe dürfte auch im G65 wieder zu haben sein, bleibt aber wohl weiterhin eine Notlösung für Kinder oder kurze Strecken, wie es in dieser SUV-Klasse üblich ist.

Antriebsvielfalt: Die Strategie der fünf Optionen

An diesem Punkt demonstriert der G65 seine technische Sonderstellung und seine Rolle als Wegbereiter für die „Neue Klasse“. Als erste Serienmodellreihe von BMW wurde der X5 (G65) von Grund auf für die Integration von fünf komplett unterschiedlichen Antriebsarten konzipiert.

Verbrenner und PHEV: Bewährt und optimiert

Die bekannten Reihensechszylinder-Motoren, als Benziner und Diesel, bleiben ein fester Bestandteil des Portfolios. Sie werden durchgängig mit 48-Volt-Mildhybrid-Technologie kombiniert, was souveräne Leistung mit besserer Effizienz verbindet. Der Nachfolger des sehr erfolgreichen xDrive50e als Plug-in-Hybrid wird eine nochmals gesteigerte elektrische Reichweite und eine höhere Systemleistung mitbringen. Mit einer größeren Batteriekapazität und einem optimierten Energiemanagement werden dann noch mehr Pendelstrecken rein elektrisch fahrbar sein.

Der iX5: Vollelektrisch und reichweitenstark

Der iX5 60 xDrive markiert den Eintritt des X5 in die reine Elektromobilität. Er setzt auf eine 800-Volt-Architektur und die hocheffizienten zylindrischen Batteriezellen der 6. Generation (Gen6). BMW stellt eine WLTP-Reichweite von 645 bis 845 Kilometern in Aussicht. Das macht ihn zu einem sehr ernsten Konkurrenten im Segment der großen Elektro-SUVs. Die Produktion des iX5 soll im Dezember 2026 starten.

Wasserstoff: Die Langzeitperspektive

Für 2028 kündigt BMW zudem eine Brennstoffzellen-Variante an, den iX5 Hydrogen. Dieser Schritt unterstreicht das langfristige Bekenntnis des Herstellers zu emissionsfreier Mobilität auch jenseits reiner Batteriefahrzeuge. Er stellt eine Alternative für Kunden dar, für die schnelle Tankvorgänge und maximale Reichweiten Priorität haben.

Fahrdynamik: Agilität im Großformat

Fahrdynamik ist ein Kernwert von BMW, und der X5 war hier nie eine Ausnahme. Auch wenn der G65 eine komplette Neukonstruktion ist, erwarten wir von ihm genau das, was seine Vorgänger auszeichnete: eine beeindruckende Agilität für ein SUV dieser Größe und Gewichtsklasse.

Fahrwerk und Lenkung

Das adaptive Luftfahrwerk, das beim elektrischen iX5 und den Top-PHEV-Modellen serienmäßig sein dürfte, wird wieder eine enorme Spreizung zwischen komfortablem Gleiten und sportlicher Straffheit ermöglichen. Die Integral-Aktivlenkung, bei der die Hinterräder mitlenken, ist ein weiteres Schlüsselelement. Sie verkleinert den Wendekreis spürbar und verleiht dem X5 eine unerwartete Handlichkeit in der Stadt und beim Rangieren. Auf der Autobahn wird der G65, wie schon der G05, eine enorme Fahrstabilität und ein präzises Einlenkverhalten an den Tag legen. Die BMW-Ingenieure verstehen ihr Handwerk, ein Fahrzeug von über 2,5 Tonnen so abzustimmen, dass es sich nicht nur sicher, sondern auch ausgesprochen agil anfühlt.

Akustik und Langstreckenkomfort

Die Geräuschdämmung bei Geschwindigkeiten jenseits der 130 km/h war schon im G05 LCI exzellent. Wir gehen davon aus, dass der G65 hier nochmals eine Schippe drauflegt, um das Innenraumambiente einer Luxuslimousine zu erreichen. Dieser Aspekt ist entscheidend für den Langstreckenkomfort und zahlt direkt auf den Premium-Anspruch ein.

Praxiseindrücke und Erwartungen

Da der BMW X5 (G65) gerade erst vorgestellt wurde und die Produktion erst im August 2026 anläuft, gibt es logischerweise noch keine Praxiserfahrungen von Besitzern. Das Erbe des X5 ist jedoch stark. Die Community auf Plattformen wie Motor-Talk.de oder in den Auto Bild-Foren hat klare Erwartungen und Erfahrungen mit den Vorgängern, die einen guten Ausblick auf die künftigen Diskussionen rund um den G65 geben.

Was wir vom G05 LCI gelernt haben

Die Analyse deutscher Automobilforen zeichnet ein klares Bild: Besitzer des Vorgängermodells (G05/LCI) lobten vor allem die Fahrdynamik, die präzise Lenkung und die sportliche Abstimmung. Auch die hohe Verarbeitungsqualität, die Materialanmutung im Innenraum und das Fehlen von Knarzgeräuschen fanden breiten Anklang. Die Laufruhe der Reihensechszylinder und die perfekte Integration der 8-Gang-ZF-Automatik wurden immer wieder als Highlights genannt. Für viele Pendler war zudem die elektrische Reichweite des xDrive50e im LCI ein zentrales Kaufargument.

Herausforderungen für den G65

Ein häufiger Kritikpunkt am Vorgänger waren seine schieren Abmessungen. Mit über 2,20 Metern Breite inklusive Spiegeln war der G05 in engen Autobahnbaustellen (oft auf 2,0 Meter begrenzt) eine echte Herausforderung. Der G65 muss zeigen, ob sein neues Design hier eine bessere Übersichtlichkeit oder gar kompaktere Maße mit sich bringt. Die geteilte Heckklappe des G05 war zwar praktisch, erschwerte aber den Zugriff auf Gegenstände tief im Kofferraum. Wir sind gespannt, ob BMW hier eine ergonomischere Lösung gefunden hat. Manche Fahrer empfanden die Stahlfederung ohne adaptive Dämpfer als zu straff für ein Premium-SUV; das Luftfahrwerk bleibt daher für viele Käufer eine sinnvolle Investition. Software-Stabilität ist bei neuen Infotainment-Systemen immer ein Thema. Das „BMW Panoramic Vision“ und das neue Betriebssystem werden genau beobachtet werden müssen, ob sie die Stabilität und Zuverlässigkeit des ausgereiften OS9 des Vorgängers erreichen.

Kosten und Unterhalt in Deutschland

Für ein brandneues Modell lassen sich spezifische technische Probleme noch nicht vorhersagen. Aus der Erfahrung mit neuen BMW-Modellreihen und den jeweiligen Antriebsarten ergeben sich jedoch typische Bereiche, die Langzeitbesitzer im Auge behalten sollten.

Kaufpreis und Leasing

Der neue X5 (G65) wird mit seiner Fülle an neuer Technik preislich spürbar über dem Niveau des Vorgängers starten. Wir kalkulieren mit Basispreisen ab etwa 105.000 € für die Verbrenner-Modelle. Der iX5 oder die Top-PHEV-Varianten dürften deutlich über 115.000 € liegen. Mit einigen wichtigen Extras knackt man schnell die 130.000-Euro-Marke. Für Privatkunden erwarten wir monatliche Leasingraten, die bei 950 € bis 1.300 € beginnen, abhängig von Ausstattung, Laufzeit und Kilometerleistung. Firmenkunden profitieren beim PHEV und BEV weiterhin von der attraktiven 0,5%- bzw. 0,25%-Versteuerung des geldwerten Vorteils, was die realen monatlichen Kosten für Dienstwagenfahrer erheblich reduziert.

Kfz-Steuer und Versicherung

Die Höhe der Kfz-Steuer ist direkt vom Antrieb abhängig:

• Benziner/Diesel: Basierend auf Hubraum und CO2-Ausstoß, geschätzt ca. 350 – 600 € pro Jahr.
• Plug-in-Hybrid: Deutlich günstiger, oft unter 150 € pro Jahr (dank niedriger offizieller CO2-Werte).
• Elektro (iX5): Nach aktueller Regelung in Deutschland für 10 Jahre von der Kfz-Steuer befreit.

Der X5 rangiert traditionell in hohen Typklassen für die Versicherung: Haftpflicht (HP: 22-25), Teilkasko (TK: 26-29) und Vollkasko (VK: 27-31). Die genauen Einstufungen für den G65 werden erst nach der Markteinführung feststehen, dürften sich aber auf einem ähnlich hohen Niveau bewegen.

Potenzielle technische Besonderheiten

• Benzinmotoren (Direkteinspritzer): Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb besteht das Risiko von Verkokungen an den Einlassventilen. Das kann sich in unrundem Motorlauf oder Leistungsverlust äußern. Regelmäßige längere Fahrten auf der Autobahn können hier vorbeugen.
• Dieselmotoren: Partikelfilter (DPF) und Abgasrückführungsventile (AGR) sind bei Dieseln oft sensible Bauteile. Das gilt besonders, wenn das Fahrzeug hauptsächlich im Stadtverkehr bewegt wird und der DPF nicht oft genug seine Regenerationstemperatur erreicht.
• Plug-in-Hybride (PHEV): Die Degradation der Batteriekapazität über die Jahre ist ein Faktor, ebenso die Abhängigkeit von der Ladeinfrastruktur. Bei kalten Temperaturen nimmt die rein elektrische Reichweite spürbar ab.
• Elektrofahrzeuge (iX5): Hier stehen die Langzeitgesundheit der 800-Volt-Batterie, die Effizienz der Ladekurven bei verschiedenen Temperaturen und die Softwarestabilität der komplexen Steuerungssysteme im Fokus. Die neue 800V-Architektur und die Gen6-Zellen sollen hier allerdings neue Standards setzen.

Technische Daten des BMW X5 (G65) (Prognose)

Kategorie	BMW X5 (G65) xDrive40i (Prognose)	BMW X5 (G65) xDrive50e (Prognose)	BMW iX5 (G65) 60 xDrive (Prognose)
Motor & Antrieb	3.0L R6-Benziner + 48V MHEV, Allrad	3.0L R6-Benziner + E-Motor (PHEV), Allrad	Dual-E-Motor (v/h), Allrad
Systemleistung	380 PS (280 kW)	489 PS (360 kW)	ca. 550 PS (405 kW)
Drehmoment	520 Nm	700 Nm	ca. 750 Nm
Batteriekapazität (netto)	–	25.7 kWh	ca. 105 kWh (Gen6)
Elektrische Reichweite (WLTP)	–	94 – 110 km	645 – 845 km
0-100 km/h	ca. 5,4 s	ca. 4,8 s	ca. 4,5 s
Vmax	250 km/h	250 km/h	250 km/h
WLTP-Verbrauch (Mix)	8.5 – 9.9 l/100km	0.8 – 1.1 l/100km + 22.9-27.0 kWh/100km	ca. 18 – 22 kWh/100km
Länge	4.935 mm	4.935 mm	4.935 mm
Breite (ohne Spiegel)	2.004 mm	2.004 mm	2.004 mm
Breite (mit Spiegeln)	ca. 2.220 mm	ca. 2.220 mm	ca. 2.220 mm
Höhe	1.765 mm	1.755 mm	1.755 mm
Radstand	2.975 mm	2.975 mm	2.975 mm
Leergewicht (EU)	2.240 kg	2.495 kg	ca. 2.700 – 2.850 kg
Kofferraumvolumen	650 – 1.870 Liter	500 – 1.720 Liter	500 – 1.720 Liter
Tankvolumen / DC-Ladeleistung	83 Liter	69 Liter / 7.4 kW AC	– / 800V-Architektur, >200 kW DC
Anhängelast (gebremst)	3.500 kg	2.700 kg	ca. 2.500 kg
Basispreis (Schätzung DE)	ab ca. 105.000 €	ab ca. 110.000 €	ab ca. 118.000 €
Monatl. Leasing (Schätzung)	ab ca. 1.050 €	ab ca. 1.100 €	ab ca. 1.180 €

Alle Angaben sind Prognosen und können bis zur finalen Markteinführung variieren.

Wettbewerbsumfeld: Der Kampf um die Krone

Der neue BMW X5 (G65) tritt in einem hart umkämpften Segment an. Er muss sich gegen etablierte Rivalen und aufstrebende Elektro-SUVs behaupten:

• Mercedes-Benz GLE: Der GLE bleibt der sanfte Riese, der mit seinem exzellenten Fahrkomfort (besonders mit E-Active Body Control) und dem opulenten Interieur punktet. Er fährt sich tendenziell weniger sportlich als der X5, bietet aber ein ähnliches Platzangebot und eine starke Auswahl an Verbrennern und PHEVs. Mit dem kommenden elektrischen EQE SUV hat Mercedes eine direkte Antwort auf den iX5.
• Audi Q7: Audis Raumkreuzer setzt auf souveränen Komfort und eine makellose Verarbeitungsqualität. Im Handling wirkt er oft etwas behäbiger als der BMW, bietet aber ein extrem ruhiges Reiseerlebnis und ein logisch aufgebautes, wenn auch stark auf Touchscreens fokussiertes Interieur. Der direkte elektrische Wettbewerber des iX5 ist der Audi Q8 e-tron.
• Porsche Cayenne: Für kompromisslose Fahrdynamik im SUV-Format bleibt der Cayenne die Referenz. Er lenkt noch präziser ein und bietet eine atemberaubende Performance. Im Alltag ist er für Familien aber oft straffer abgestimmt und preislich nochmals über dem X5 angesiedelt. Auch er bietet extrem leistungsstarke PHEV-Varianten und wird bald einen elektrischen Ableger bekommen.

Fazit von Alex Wind

Der BMW X5 (G65) des Modelljahres 2027 ist kein sanfter Übergang, sondern ein echter Sprung. Ich sehe hier, wie BMW die Prinzipien der „Neuen Klasse“ konsequent umsetzt – nicht nur im Design, sondern vor allem in der technologischen Ausrichtung und der enormen Antriebsvielfalt. BMW beweist Mut. Der Bruch mit Traditionen wie dem physischen iDrive-Controller ist riskant, zeigt aber die Entschlossenheit, voll auf ein neues, digitales Fahrerlebnis zu setzen.

Auch wenn wir auf erste Testfahrten noch warten müssen, steht für mich fest: Der G65 hat das Potenzial, die Führungsrolle im Premium-SUV-Segment neu zu definieren. Mit dem iX5 60 xDrive und seiner angekündigten Reichweite, der klaren Designsprache und dem komplett neuen Interieurkonzept rückt BMW den X5 wieder ins Zentrum der Aufmerksamkeit. Er bleibt der Maßstab für alle, die ein luxuriöses, sportliches und nun auch technologisch extrem vielseitiges SUV suchen. Die Konkurrenz ist gewarnt. Der X5 hat sich neu aufgestellt und meldet seinen Anspruch auf die Spitze des Segments erneut an.

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