Dacia Duster TCe 130 4×4 (2026) im Test: Die Tränen des Försters und das Ende einer Diesel-Legende

Der Nieselregen peitscht gegen die steile Forststraße im Bayerischen Wald. Vor mir liegt eine vom Harvester völlig zerfurchte, knietiefe Schlammrinne. In der Vergangenheit hätte ich hier einfach den ersten Gang eingelegt, die Kupplung kommen lassen und der legendäre 1.5 dCi Diesel des Dacia Duster hätte mich mit stoischem Nageln und wuchtigem Drehmoment aus dem Dreck gezogen. Doch wir schreiben das Jahr 2026. Der Diesel ist tot, geopfert auf dem Altar der EU-Abgasnormen. Unter der massiven, neu geformten Motorhaube des Duster der dritten Generation arbeitet jetzt ein winziger 1,2-Liter-Dreizylinder-Benziner, dem ein 48-Volt-Elektromotörchen unter die Arme greifen muss. Dacia ruft für diese „Extreme“-Version mit Allradantrieb (4×4) rund 25.000 Euro auf. Das ist für einen Duster viel Geld, für einen echten Offroader aber immer noch ein absolutes Schnäppchen. Ich habe den neuen Waldarbeiter durch den härtesten Matsch und über deutsche Autobahnen gejagt, um eine schmerzhafte Frage zu klären: Kann dieser hochgezüchtete Dreizylinder mit Batterie wirklich den unverwüstlichen Diesel-Traktor ersetzen, oder hat Dacia sein eigenes Erbe verraten?

Mini-Defender Optik und Baustellen-Entspannung

Vergessen Sie das rundliche Billig-Image des Vorgängers. Der neue Duster sieht aus wie das uneheliche Kind eines Land Rover Defender und eines Volvo XC40. Die kantigen Radläufe, die Y-förmigen LED-Scheinwerfer und die massiven, unlackierten Plastikplanken machen richtig was her. Dacia nennt das Material „Starkle“ (es besteht zu 20 Prozent aus recyceltem Kunststoff und ist durchgefärbt). Der absolute Geniestreich daran: Wenn Sie im Wald an einem dornigen Ast entlangschrammen, gibt es keine teuren Lackkratzer. Der Kratzer bleibt einfach mattes Plastik. Perfekt!

Auf der deutschen Autobahn zeigt der Duster dann eine völlig unerwartete Stärke. Während moderne SUVs immer fetter werden, misst der Duster in der Breite ohne Spiegel schmale 1,81 Meter. Als ich auf der A3 in die Dauerbaustelle bei Regensburg fahre, ist die linke 2,1-Meter-Spur mein Revier. Keine Schweißausbrüche, kein Millimeter-Zirkeln an der Betonleitwand. Der Duster ist in Baustellen und engen Altstadtgassen so handlich wie ein VW Golf. Die kastige Form sorgt zudem für eine hervorragende Übersichtlichkeit, was das Fehlen einer 360-Grad-Kamera (es gibt nur Einzelkameras) absolut verschmerzbar macht.

Knock-Test, abwaschbare Sitze und clevere Clips

Ich reiße die Tür auf, schwinge mich mit meinen matschigen Stiefeln auf den Fahrersitz und beginne den Haptik-Check. Wer hier aufgeschäumtes Soft-Touch-Material erwartet, hat das Konzept Dacia nicht verstanden. Der Knock-Test ist gnadenlos: Das komplette Armaturenbrett und die Türtafeln bestehen aus hartem, kratzfestem und hohl klingendem Hartplastik. Aber wissen Sie was? Das ist völlig in Ordnung! Die „Extreme“-Ausstattung liefert Sitze aus „MicroCloud“-Gewebe. Das sieht aus wie Alcantara, lässt sich aber nach der Jagd oder der Schicht auf dem Bau buchstäblich mit einem feuchten Schwamm abwaschen. Gummifußmatten sind Serie.

Das neue 10,1-Zoll-Infotainment-System reißt keine Bäume aus, aber Apple CarPlay läuft kabellos und fehlerfrei. Ein riesiges Lob an die Innenraum-Designer: Es gibt eine echte, massive Tastenklaviatur für die Klimatisierung. Sie müssen nicht mit zitternden, kalten Fingern auf einem Touchscreen herumwischen. Richtig clever ist das „YouClip“-System. Überall im Auto sind quadratische Haltepunkte verbaut, an die man Taschenlampen, Becherhalter, Smartphone-Halterungen oder kleine Taschen einklicken kann. Das ist pragmatisch und genial. Der Platz im Fond geht für Erwachsene bis 1,85 Meter in Ordnung, und der Kofferraum schluckt beim 4×4-Modell (wegen der aufwendigeren Hinterachse) exakt 456 Liter. Das reicht für die Motorsäge, den Hund und das Werkzeug allemal.

Dreizylinder-Drama und der Kampf im Matsch

Jetzt wird es ernst. Wir stehen vor dem Schlammloch. Der Duster TCe 130 4×4 ist ausschließlich mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe lieferbar. Ich drehe den neuen „Terrain Control“-Drehschalter in der Mittelkonsole auf „Mud/Sand“, wodurch das ESP später regelt und die Kraftverteilung starr auf beide Achsen gesperrt wird.

Ich lasse die Kupplung kommen. Der Dreizylinder knurrt angestrengt. Und hier spürt man den Verlust des Diesels extrem: Dem 1.2-Liter-Motörchen fehlt untenrum der bullige Hubraum. Wenn Sie im extrem steilen Gelände anfahren müssen, hilft das 48-Volt-Mild-Hybrid-System zwar spürbar mit ein paar extra Newtonmetern beim Anrollen, aber Sie müssen den Motor mit Drehzahlen bei Laune halten. Fällt die Drehzahl ab, stirbt der Motor ab. Beim alten dCi konnte man einfach im Standgas über Baumstümpfe kriechen. Trotzdem: Wenn er einmal rollt, ist der Duster im Gelände unaufhaltsam. 217 Millimeter Bodenfreiheit, 31 Grad Böschungswinkel vorne und 36 Grad hinten sind Werte, bei denen sich ein VW Tiguan längst die Frontschürze abgerissen hätte. Das Auto wiegt nur rund 1,4 Tonnen – er schwimmt förmlich über den Matsch, statt darin zu versinken.

Auf der Landstraße fährt sich der neue Duster (dank der modernen CMF-B-Plattform von Renault) Welten besser als der Vorgänger. Er wankt weniger, lenkt präziser. Doch auf der Autobahn rächt sich die Aerodynamik einer Schrankwand. Ab 130 km/h pfeift der Wind laut um die steile A-Säule. Treten Sie das Pedal durch, rennt der Duster zähe 180 km/h. Der Verbrauch? Dacia verspricht 6,0 Liter WLTP. In meiner Realität (Matsch, Allrad, Autobahn) flossen glatte 7,8 Liter Super durch die Brennräume. Wer den 1.500-kg-Anhänger ankuppelt, landet schnell bei zweistelligen Werten.

Technische Daten & Realitäts-Check

Konkurrenz-Check

• Suzuki Vitara 1.4 Allgrip: Der ewige japanische Rivale für Förster und Jäger. Der Vitara ist noch kompakter und hat einen fantastischen, ehrlichen 1.4-Liter-Vierzylinder (Mild-Hybrid), der laufruhiger ist als der rumpelige Dreizylinder des Dacia. Dafür ist der Suzuki im Innenraum mittlerweile völlig veraltet, bietet deutlich weniger Platz und sieht neben dem bulligen Duster aus wie ein Spielzeugauto.
• Skoda Karoq 4×4 (Gebraucht): Für 25.000 Euro bekommen Sie keinen neuen Allrad-Kompakt-SUV der VW-Gruppe mehr. Die Alternative ist ein gut erhaltener, dreijähriger Skoda Karoq 2.0 TDI 4×4. Der Skoda schlägt den Dacia auf der Autobahn mit perfekter Geräuschdämmung und souveränem Diesel-Drehmoment beim Ziehen von Anhängern. Aber wer Neuwagengarantie und die Unempfindlichkeit von unlackiertem Plastik im Wald sucht, bleibt beim Rumänen.

Pro & Contra

• ✅ Pro: Überragendes Offroad-Fahrwerk und Geometrie (217 mm Bodenfreiheit).
• ✅ Pro: Absolut geniales „Starkle“-Plastik, das Kratzer im Wald verzeiht.
• ✅ Pro: Tolle pragmatische Details: abwaschbare Sitze, YouClip-Halterungen, echte Tasten.
• ❌ Contra: Dem Dreizylinder fehlt beim harten Offroad-Kriechen oder Hängerbetrieb das Drehmoment des alten Diesels.
• ❌ Contra: Sehr laute Windgeräusche auf der Autobahn ab 130 km/h.
• ❌ Contra: Das 4×4-Modell ist nicht mit Automatikgetriebe lieferbar.

Fazit: Alex Wind meint…

Klartext: Ich vermisse den 1.5 dCi Diesel. Wer behauptet, ein hochgezüchteter Dreizylinder mit Batterie würde im schweren Gelände genauso souverän anfahren wie ein klassischer Selbstzünder, belügt sich selbst. Sie müssen den neuen Duster 4×4 mit schleifender Kupplung und mehr Drehzahl bei Laune halten.

Wem empfehle ich ihn: Förstern, Jägern, Landwirten und pragmatischen Familien, die ein unkompliziertes, absolut robustes und extrem cool aussehendes Auto suchen, bei dem der erste Kratzer im Plastik keinen Herzinfarkt auslöst. Für rund 25.000 Euro als vollausgestatteter Neuwagen mit Allradantrieb gibt es schlichtweg keine echte Konkurrenz auf dem deutschen Markt. Wem rate ich ab: Autobahn-Pendlern und Leuten, die regelmäßig den Pferdeanhänger quer durch die Republik ziehen. Das laute Dreizylinder-Knurren und die enorme Windgeräuschkulisse werden Sie nerven. Wer nicht zwingend in den Schlamm muss, spart sich das Geld für den 4×4, kauft die Automatik-Version (Hybrid 140) oder sucht sich direkt einen gebrauchten Tiguan Diesel.

FAQ

Warum gibt es den Allradantrieb (4×4) nicht mit Automatikgetriebe? Das ist eine reine Kostenfrage bei Dacia. Die Kombination aus dem 1.2-Liter-Motor, dem mechanischen Allradantrieb und einem Doppelkupplungsgetriebe hätte eine völlig neue Abstimmung erfordert und den Preis des Autos massiv nach oben getrieben. Daher bleibt der 4×4 exklusiv den Handschaltern vorbehalten.

Rostet der neue Duster noch genauso schnell wie die ersten Generationen? Nein. Dacia hat durch den Wechsel auf die moderne CMF-B Plattform von Renault die Fertigungsqualität und die Hohlraumversiegelung deutlich verbessert. Die Zeiten, in denen ein Duster nach drei bayerischen Wintern an den Türkanten braun wurde, sind beim neuen Modell definitiv vorbei.

Ist der Duster als 4×4 auch mit der Autogas-Anlage (ECO-G) bestellbar? Leider nein. Den extrem wirtschaftlichen ECO-G 100 Motor (mit bivalentem Benzin- und Autogasantrieb) bietet Dacia aus Platz- und Gewichtsgründen ausschließlich mit Vorderradantrieb (4×2) an. Der Gastank sitzt in der Reserveradmulde, wo bei der 4×4-Version Platz für das Hinterachsdifferenzial benötigt wird.

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