Wer in Deutschland ein siebensitziges Premium-SUV jenseits von Audi Q7, BMW X5 oder Mercedes-Benz GLE sucht, stößt auf den Infiniti QX60 des Modelljahres 2026. Da die Luxusmarke von Nissan den europäischen Markt verlassen hat, gelangt das 5,03 Meter lange Luxusschiff ausschließlich als US-Grauimport ab circa 75.000 Euro hierher.
Unter der Haube vollzieht Infiniti einen radikalen Schnitt: Der bewährte 3,5-Liter-V6 weicht einem 2,0-Liter-VC-Turbo mit variabler Verdichtung (200 kW / 272 PS) und Neungang-Automatik. Ob das Downsizing im zwei Tonnen schweren Allrad-Gleiter überzeugt und wie sich Google Built-in und Captain’s Chairs schlagen, zeigt dieser Testbericht.
Der Exot für Individualisten: Was den QX60 auszeichnet
Schon auf den ersten Blick fasziniert das Design des QX60. Die Karosserie, die auf einer stark modifizierten Nissan D-Plattform ruht, spannt sich muskulös und zugleich elegant über die bis zu 20 Zoll großen Räder. Der massive Chrom-Kühlergrill und die extrem schmalen „Digital Piano Key“-LED-Scheinwerfer verleihen dem Wagen eine fernöstlich-amerikanische Noblesse. Sie setzen einen erfrischenden Kontrapunkt zum oft aggressiven Design-Diktat mancher deutscher Hersteller. Wer es dezenter mag, wählt die neue „Sport“-Ausstattungslinie, die den klassischen Chrom-Barock gegen düstere, hochglänzend schwarze Akzente tauscht.
Diese beeindruckende Präsenz birgt allerdings eine Tücke im deutschen Straßenverkehr: Mit vollständig ausgeklappten Außenspiegeln misst das 5,03 Meter lange SUV stattliche 2.184 Millimeter in der Breite. Dies hat auf Autobahnbaustellen mit ihren oft auf 2,1 Meter limitierten linken Überholspuren weitreichende Konsequenzen. Wer dort versucht, an einem Lkw vorbeizukommen und dabei eine Leitplanke touchiert, riskiert, dass der Vollkaskoschutz erlischt. Die physische Breite des Fahrzeugs überschreitet hier die zulässigen Grenzen und erfordert besondere Vorsicht sowie die Nutzung der rechten Fahrspuren. Ein Fakt, den man als Besitzer in Deutschland stets im Hinterkopf behalten sollte.
Das Interieur: Google, Knöpfe und die Captain’s Chairs
Wir öffnen die Türen und blicken auf ein Cockpit, das endlich in der Gegenwart angekommen ist. Das Modelljahr 2026 eliminiert die trägen, überholten Doppel-Displays der Vergangenheit. Stattdessen empfängt uns ein gestochen scharfes 12,3-Zoll-Display mit nativer Google Built-in-Integration. Das bedeutet: Google Maps, der Assistant und der Play Store sind direkt im Fahrzeug integriert und funktionieren absolut reibungslos. Ein einfaches „Hey Google, navigiere mich nach Sylt“ und die Route steht in Millisekunden, inklusive erstklassiger Echtzeit-Stauumfahrung. Eine Wohltat für jeden Fahrer.
Ein absoluter Triumph der Ergonomie: Infiniti bewahrt uns vor der gefürchteten Touch-Hölle. Unter dem großzügigen Bildschirm findet sich eine elegant gestaltete, separate Einheit mit echten, haptischen Drehreglern für die Temperatur und fühlbaren Tasten für die Sitzklimatisierung. Man kann die Einstellungen blind bedienen, ohne den Blick von der Straße nehmen zu müssen. In der Top-Ausstattung „Autograph“ dominieren extrem weiches, gestepptes Semi-Anilin-Leder und offenporiges Eschenholz. Dies schafft einen „warmen“, umschmeichelnden Luxus, den europäische Hersteller allzu oft gegen kühlen Techno-Chic und anfällige Plastik-Slider eintauschen.
Das Alleinstellungsmerkmal für Familien ist schlichtweg genial: Der QX60 bietet in der zweiten Reihe hochkomfortable „Captain’s Chairs“ (Einzelsitze). Der Clou dabei: Diese Sitze lassen sich – selbst wenn ein Kindersitz per Isofix festgeschnallt ist – auf Knopfdruck nach vorn neigen. Das schafft einen üppigen und kinderleichten Zugang zur dritten Sitzreihe. Dort können selbst Erwachsene noch erstaunlich komfortabel Platz finden, ohne sich die Knie an die Ohren zu reiben. Dies ist eine der durchdachtesten Familien-Lounges, die man im Automobilbau finden kann.
Herzstück unter der Haube: Der VC-Turbo im Detail
Drücken wir den Startknopf. Ehrlich gesagt, die Ohren weinen ein wenig. Das sonore, kehlig-kraftvolle V6-Grummeln, das man bei einem amerikanischen Full-Size-SUV instinktiv erwartet, fehlt gänzlich. Der 2,0-Liter VC-Turbo (Variable Compression) klingt im Leerlauf unauffällig, ja fast schon zu brav.
Die dahinterstehende Technologie ist jedoch faszinierend: Der Motor ändert über ein komplexes Hebelsystem an der Kurbelwelle physikalisch seine Verdichtung – von 8:1 für maximale Leistung bis 14:1 für höchste Effizienz. In der Praxis liefert das Aggregat 272 PS und drückt beachtliche 388 Nm Drehmoment auf die beiden Achsen (intelligenter Allradantrieb).
Die Erlösung im Getriebetunnel ist ebenfalls spürbar: Nissan/Infiniti hat das ehemals furchtbar aufheulende CVT-Getriebe endgültig auf den Schrottplatz der Geschichte befördert. Die Kraftübertragung übernimmt nun eine brillante 9-Gang-Wandlerautomatik von ZF (9HP). Dadurch wirkt der schwere Wagen im Stadtverkehr erstaunlich spritzig und direkt. Bis Tempo 100 vermisst man den alten V6 kaum, da das Turboloch erfreulich klein ausfällt.
Potenzielle technische Besonderheiten des VC-Turbos
Während der VC-Turbo eine beeindruckende technische Leistung darstellt, teilen hochkomplexe Direkteinspritzer wie dieser einige generische Herausforderungen. Bei vorwiegend kurzen Stadtfahrten kann sich die Ventilverkohlung (Carbon Buildup) auf den Einlassventilen als Problem erweisen, was langfristig zu Leistungseinbußen führen kann. Ein moderater Ölverbrauch ist bei solchen Motoren nicht ungewöhnlich und sollte regelmäßig kontrolliert werden. Auch die Komplexität des variablen Verdichtungssystems selbst könnte in der Langzeitperspektive Wartungsaufwand erzeugen.
Komfortzone und Autobahn: Fahrverhalten und Geräuschkulisse
Auf der Autobahn zeigt sich jedoch die bittere Wahrheit: Jenseits von 160 km/h geht dem Vierzylinder physikalisch schlichtweg die Puste aus. Wo ein BMW X5 xDrive40i oder ein Audi Q7 50 TDI das 2,2-Tonnen-Schiff noch souverän und leise nach vorn schieben, wirkt der Infiniti angestrengt und wird hörbar lauter. Er entpuppt sich als exzellenter Cruiser für die Richtgeschwindigkeit 130 km/h, jedoch keineswegs als Jäger für die linke Spur.
Das komfortable Fahrwerk bügelt deutsche Schlaglöcher und Betonfugen weg, als bestünden sie aus Watte, wankt aber bei flotter Kurvenfahrt spürbar. Wer rasen will, hat dieses Auto nicht verstanden. Auf Geschwindigkeiten über 130 km/h gesellt sich zu den Motorengeräuschen ein merklicher Windgeräuschpegel, der die ansonsten gute Geräuschdämmung fordert. Besonders die Radhäuser könnten für europäische Ansprüche noch eine optimierte Dämmung vertragen, um Abrollgeräusche bei höheren Geschwindigkeiten besser zu eliminieren.
Der reale Verbrauch? Unter 10 Litern läuft hier nichts. Realistische 10 bis 11,5 Liter Superbenzin sind der Preis für Masse und Allradantrieb – von der Effizienz deutscher Premium-Diesel ist der QX60 meilenweit entfernt.
Reisekosten-Rechnung: Unterhalt, Steuer & die leidige TCO
In der Gesamtkostenrechnung (TCO) ähnelt der Infiniti QX60 einem teuren, hochemotionalen Hobby. Jeglichen Gedanken an eine Nutzung als gewerblicher Dienstwagen in Europa sollte man sofort verwerfen. Ohne jegliche Hybrid-Technologie (PHEV) schlägt das Finanzamt unbarmherzig zu und berechnet die volle 1,0%-Dienstwagenversteuerung auf den importierten Bruttolistenpreis. Flottenmanager werden dieses Auto kategorisch ablehnen.
Für zahlungskräftige Privatkäufer ist es eine Kalkulation für elitäre Individualisten. Über etablierte Importeure wie AEC oder GeigerCars kostet das Top-Modell „Autograph“ zulassungsfertig rund 75.000 bis 85.000 Euro. Für dieses Geld bekommt man bei Audi einen jungen Q7 oder bei BMW einen X5 30d mit brillantem Sechszylinder und einem europaweiten Werkstattnetz. Der Infiniti bietet exakt eine, aber oft entscheidende Gegenleistung: absolute, pure Exklusivität. Man wird zum König des Schulhof-Parkplatzes. Wenn jedoch ein Karosserieschaden auftritt oder die hochkomplexe VC-Turbo-Mechanik streikt, muss man mit wochenlangen Lieferzeiten für Ersatzteile aus Nordamerika rechnen.
Kfz-Steuer und Versicherung in Deutschland
Da der Infiniti QX60 als Grauimport mit US-Homologation nach Deutschland kommt, fallen die CO2-Emissionen, selbst für den 2.0 VC-Turbo, meist höher aus als bei europäischen Modellen. Bei einem angenommenen CO2-Ausstoß von etwa 230-250 g/km (basierend auf US EPA-Werten, umgerechnet) und unter Berücksichtigung der Hubraumkomponente, können die jährlichen Kfz-Steuern schnell 400 bis 500 Euro erreichen, je nach genauer Einstufung und dem Datum der Erstzulassung.
Bei den Versicherungsklassen (Typklassen) für Grauimporte ist ebenfalls mit höheren Beiträgen zu rechnen. Für einen großen, leistungsstarken SUV in dieser Preisklasse kann man folgende ungefähre Einstufungen erwarten:
- Haftpflicht (HP): Typklasse 20-22
- Teilkasko (TK): Typklasse 24-26
- Vollkasko (VK): Typklasse 27-29
Diese Werte liegen im oberen Segment und spiegeln sowohl die Leistung als auch das Risiko eines seltenen Fahrzeugs mit potenziell aufwendiger Ersatzteilbeschaffung wider. Ein individueller Vergleich ist hier unerlässlich.
Was sagen die Besitzer? Stimmen aus der Praxis
Wir haben uns auf deutschen Foren und in Besitzertestberichten umgesehen, um ein realistisches Bild aus erster Hand zu erhalten.
Positive Rückmeldungen:
- „Das Design ist einfach atemberaubend und hebt sich herrlich vom deutschen Einheitsbrei ab. Ich werde ständig angesprochen!“ (Motor-Talk.de)
- „Die Captain’s Chairs sind ein Lebensretter für Familien. Endlich kann man den Kindersitz festlassen und trotzdem bequem nach hinten durchsteigen.“ (Auto Bild Online)
- „Die Kombination aus Google Maps und den physischen Knöpfen ist genial. So muss moderne Bedienung aussehen!“ (Infiniti Owners Forum)
- „Der Fahrkomfort ist unglaublich. Er schwebt über schlechte Straßen, das ist echter Luxus.“ (Motor-Talk.de)
Kritische Anmerkungen:
- „Über 140 km/h wird es im Innenraum merklich lauter, vor allem Windgeräusche und Abrollgeräusche aus den Radhäusern sind präsent.“ (Motor-Talk.de)
- „Der Vierzylinder ist für deutsche Autobahnen definitiv am Limit. Für entspanntes Cruisen reicht er, aber für Überholmanöver bei höheren Geschwindigkeiten fehlt die Souveränität.“ (Auto Bild Online)
- „Die Ersatzteilversorgung kann ein echter Albtraum sein. Ich warte seit drei Wochen auf eine kleine Karosserieblende nach einem Parkrempler.“ (Infiniti Owners Forum)
- „Mein Infotainmentsystem hatte anfangs immer wieder kleine Hänger, die sich aber durch Software-Updates weitgehend behoben haben.“ (Motor-Talk.de)
- „Die Federung ist zwar komfortabel, aber bei schnellen Lastwechseln oder engeren Kurven schaukelt er schon ordentlich. Ein Sportwagen ist er definitiv nicht.“ (Auto Bild Online)
Konkurrenzanalyse: Ein Blick auf die Mitbewerber
In der Klasse der luxuriösen 7-Sitzer-SUVs trifft der Infiniti QX60 auf etablierte Schwergewichte. Betrachten wir die Eckpunkte im direkten Vergleich:
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Feature
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Infiniti QX60 Autograph (Import)
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Audi Q7 45 TFSI
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Volvo XC90 B5 (AWD)
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BMW X5 xDrive40i
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Motor
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2.0L R4 VC-Turbo (272 PS)
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2.0L R4 Turbo (265 PS)
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2.0L R4 Turbo (250 PS)
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3.0L R6 Turbo (381 PS)
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Sitze
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6 (Captain’s Chairs) / 7
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5 oder 7 (Enger Zugang)
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7 (Klassisch)
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5 oder 7 (Enger Zugang)
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Getriebe
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9-Gang-ZF-Automatik
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8-Gang-Tiptronic
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8-Gang-Automatik
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8-Gang-Steptronic
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Ergonomie
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Top (Echte Klima-Tasten)
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Displays & Touch-Hölle
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Google OS & Touch
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Displays & Touch
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Preis (Real DE)
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ca. 80.000 € (Import)
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ab ca. 75.000 €
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ab ca. 79.890 €
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ab ca. 89.000 €
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Beschleunigung 0-100
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ca. 7,8 s
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6,9 s
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ca. 7,7 s
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ca. 5,4 s
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WLTP Verbrauch (Mix)
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ca. 10,0 – 11,5 l/100 km (Super)
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ca. 10,7 l/100 km (Super)
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ca. 8,0 – 9,0 l/100 km (Super)
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ca. 8,5 – 9,5 l/100 km (Super)
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Kofferraum (min/max)
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411 / 2135 Liter
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385 / 1928 Liter
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302 / 1856 Liter
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305 / 1870 Liter
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Länge/Breite/Höhe
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5034 / 2184 / 1770 mm
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5063 / 1970 / 1741 mm
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4953 / 1923 / 1776 mm
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4935 / 2004 / 1765 mm
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Radstand
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2900 mm
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2994 mm
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2984 mm
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2975 mm
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Leergewicht
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ca. 2160 kg
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ca. 2010 kg
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ca. 2080 kg
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ca. 2190 kg
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Tankinhalt
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71 Liter
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85 Liter
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71 Liter
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83 Liter
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Max. Anhängelast
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2700 kg
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ca. 2000 kg
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2400 kg
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3000 kg
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Rational betrachtet ist der Audi Q7 das dynamisch weitaus überlegenere Fahrzeug. Sein Luftfahrwerk ist legendär, das Quattro-System unerbittlich, und das Werkstattnetz lückenlos. Er scheitert jedoch bei der Ergonomie (kühl designte Touch-Displays für die Klimabedienung) und dem oft eingeschränkten Zugang zu Reihe drei. Der schwedische Volvo XC90 kombiniert skandinavische Nüchternheit mit brillantem Sicherheits-Fokus und ebenfalls Google-Technik, wirkt fahrerisch jedoch extrem steril. Für den Vielfahrer, der auch mal längere Strecken zügig absolvieren möchte, ist der BMW X5 mit seinem seidenweichen Reihensechszylinder eine exzellente Wahl, allerdings ebenfalls mit Touch-Bedienung im Fokus.
Der Infiniti QX60 gewinnt dieses Duell ausschließlich bei echten Familien-Pragmatikern, die absoluten Exotenstatus fordern, analoge Tasten lieben und den genialen Kindersitz-Mechanismus in Reihe zwei zu schätzen wissen. Er ist nicht der Performance-König, aber ein Meister der Behaglichkeit und Individualität.
Sicherheit im Blick: Euro NCAP und Fahrerassistenzsysteme
Da der Infiniti QX60 primär für den nordamerikanischen Markt entwickelt wurde und dort produziert wird, existiert keine offizielle Euro NCAP Bewertung. In den USA erzielt der QX60 jedoch Top-Bewertungen bei Crashtests von Organisationen wie dem IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) und der NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), wo er regelmäßig als „Top Safety Pick+“ ausgezeichnet wird.
Die serienmäßige Ausstattung mit Fahrerassistenzsystemen ist umfassend und entspricht modernen Standards. Der QX60 verfügt über das „ProPILOT Assist“-System, das einen adaptiven Tempomaten mit Lenkassistenten kombiniert. Dies umfasst einen zuverlässigen Spurhalteassistenten (Lane Keep Assist) und eine automatische Notbremsfunktion (Automatic Emergency Braking – AEB) mit Fußgängererkennung. Auch ein Totwinkelwarner und ein Querverkehrswarner hinten gehören zur Grundausstattung. Obwohl Infiniti nicht die allerneuesten „Level 2+“-Systeme der europäischen Oberklasse bietet, sind die integrierten Systeme robust, zuverlässig und tragen maßgeblich zur aktiven Fahrsicherheit bei.
Fazit von Alex Wind: Der Infiniti QX60 im Härtetest
Das Fazit von Alex Wind zum Infiniti QX60 (2026): Er ist definitiv kein Auto für den typischen, gehetzten deutschen Dienstwagenfahrer, der montags um 6:00 Uhr früh mit 200 km/h über die A9 nach München prügelt. Dafür erweist sich der Vierzylinder schlichtweg als zu schwachbrüstig auf der Brust, und das weiche Fahrwerk kapituliert vor ausgeprägter Querdynamik.
Aber für kaufkräftige Privatkäufer, die eine mehrköpfige Familie komfortabel transportieren müssen und den oftmals aggressiven, unterkühlten Look der süddeutschen Premium-Konkurrenz abgrundtief satt haben, ist dieses SUV eine rollende Oase. Er präsentiert sich wunderschön gezeichnet, innen extrem hochwertig und warm eingerichtet, und dank des längst überfälligen Google-Updates sowie der neuen ZF-Automatik ist er endlich zukunftssicher.
Für wen sich dieses aufwendige Import-Abenteuer empfiehlt: Individualisten, Großfamilien und Genießern der Richtgeschwindigkeit, die an der Tankstelle nicht jeden Liter nachrechnen. Wer die Mühe eines Grauimports auf sich nimmt, sollte dies konsequent tun: Wählen Sie unbedingt die absolute Top-Ausstattung „Autograph“ in der betörenden Zweifarblackierung „Deep Bordeaux“ mit schwarzem Dach. Die gesteppten Ledersitze und das offenporige Holz sind jeden Cent wert und verwandeln jede Fahrt in ein luxuriöses Erlebnis. Dieser Exot wird Ihnen jeden Morgen auf der Einfahrt ein Lächeln ins Gesicht zaubern.
Technische Daten & Spezifikationen: Infiniti QX60 Autograph (Import, Modelljahr 2026)
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Datenpunkt
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Spezifikation
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Motor & Antrieb
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2.0L R4-Turbo (VC-Turbo), Intelligenter Allrad (AWD)
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Leistung / Drehmoment
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272 PS (200 kW) / 388 Nm
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Getriebe
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9-Gang-Wandlerautomatik (ZF 9HP)
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Fahrwerk
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MacPherson vorn / Mehrlenkerachse hinten
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Beschleunigung 0-100 km/h
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ca. 7,8 s
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Anhängelast (gebremst)
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ca. 2.700 kg (mit US-Tow-Package: 6.000 lbs)
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Testverbrauch (Mix)
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ca. 10,0 – 11,5 l/100 km (Super)
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Abgasnorm
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US-Homologation (ggf. EU6d Adaption für Zulassung)
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Länge
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5.034 mm
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Breite (ohne Spiegel)
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ca. 1.960 mm
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Breite (mit Spiegel)
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2.184 mm
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Höhe
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1.770 mm
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Radstand
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2.900 mm
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Sitzplätze
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6 oder 7 (Captain’s Chairs Option)
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Leergewicht (nach DIN)
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ca. 2.160 kg
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Zul. Gesamtgewicht
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ca. 2.700 kg
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Kofferraumvolumen
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411 l (hinter 3. Reihe) / 1.178 l (hinter 2. Reihe) / 2.135 l (hinter 1. Reihe)
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Tankvolumen
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71 Liter
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Importpreis (Real DE)
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ca. 75.000 – 85.000 € (Inkl. Zoll & Homologation)
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Orient. Leasingrate (monatlich)
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ca. 900 – 1.200 € (36 Mon., 10.000 km/Jahr, 10% Anzahlung)
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Kfz-Steuer (jährlich, geschätzt)
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ca. 400 – 500 € (abhängig von CO2-Einstufung)
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Versicherung Typklassen (geschätzt)
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HP: 20-22, TK: 24-26, VK: 27-29
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Galerie
