Lexus IS (2026): Der V8 stirbt, die Legende lebt – als Import

Es ist ein stiller Abschied, der uns Autofans bis ins Mark treffen sollte. Während Lexus in den USA stolz das Modelljahr 2026 des IS präsentiert – mit schärferer Front und neuem Cockpit – fehlt in der Preisliste der wichtigste Name: IS 500. Der glorreiche 5.0-Liter-V8-Sauger wurde stillschweigend beerdigt. Für uns in Europa, wo der IS schon lange offiziell verschwunden ist, ändert sich damit die Import-Strategie radikal. Bisher war der IS 500 ein teures Spielzeug. Ab heute ist er ein Investment. Die letzten Exemplare des Modelljahres 2025 stehen noch bei den US-Händlern und spezialisierten Importeuren. Gleichzeitig lockt der „neue“ 2026er IS 350 mit moderner Technik, aber zwei Zylindern weniger. Ich habe die Marktlage analysiert: Sollen Sie jetzt 100.000 Euro für einen „toten“ V8 riskieren oder auf die Vernunft des V6 setzen?

IS 500 F Sport Performance: Der letzte Samurai

Der IS 500 (gebaut bis Ende 2025) nutzt den legendären 2UR-GSE V8-Saugmotor mit 352 kW (479 PS) und 536 Nm. Er treibt ausschließlich die Hinterräder an.

Lassen Sie uns kurz innehalten. Dieser Motor ist ein Dinosaurier. Er braucht Drehzahl. Er säuft. Er erfüllt Euro-Normen nur mit Mühe. Aber er ist perfekt. Im Gegensatz zum deutschen Biturbo-Einheitsbrei (C63, M3) ist der Lexus V8 ein mechanisches Instrument. Er spricht ansatzlos an. Er klingt bei 7.000 Touren wie ein startender Kampfjet. Da es ihn 2026 nicht mehr gibt, werden die Preise für Import-Fahrzeuge (aktuell ca. 85.000 bis 110.000 Euro in Deutschland) nicht fallen. Sie werden steigen. Wer einen M3 zu steril findet und C63-Vierzylinder hasst: Das hier ist Ihre letzte Chance auf einen kompakten, heckgetriebenen V8-Sauger-Sedan. Es wird nie wieder so ein Auto geben.

Das Facelift 2026 (IS 350): Kosmetik für den V6

Für 2026 spendiert Lexus dem verbliebenen IS 350 (3.5L V6, 315 PS) eine neue Frontmaske, die ihn breiter wirken lässt, und endlich ein zeitgemäßes Cockpit mit 12,3-Zoll-Touchscreen und digitalem Tacho.

Ist der V6 eine Alternative? Rational: Ja. Für ca. 50.000 bis 60.000 Euro (importiert) bekommen Sie eine bildschöne Limousine, die nicht an jeder Ecke steht. Der V6 ist unkaputtbar („Bulletproof“), die 315 PS reichen für sportliches Fahren völlig aus. Mit dem neuen Innenraum (weg mit dem Touchpad!) ist der IS 350 endlich im Jahr 2026 angekommen. Aber emotional? Er ist der „Trostpreis“. Er ist ein tolles Auto, aber ihm fehlt das Drama des V8. Er ist ein Cruiser, kein Reißer.

Import-Realität: Was müssen Sie wissen?

Da der IS in Europa nicht homologiert ist, läuft alles über Einzelabnahme.

Hier lauern die Fallen für 2026:

1. Navi: Das US-Navi funktioniert in Deutschland oft nicht (Kartenmaterial). Dank Wireless Apple CarPlay (jetzt Serie im 2026er Modell) ist das aber egal.
2. Radio: US-Frequenzen weichen ab. DAB+ fehlt meistens. Streaming ist Pflicht.
3. Garantie: Sie kaufen bei freien Importeuren oft eine Versicherung, keine Werksgarantie. Bei einem Motorschaden am V8 (unwahrscheinlich, aber möglich) hilft Ihnen Lexus Deutschland nur bedingt. Aber: Die Technik (besonders der V6) ist millionenfach bewährt (Toyota Camry/Highlander Gene). Das Risiko ist mechanisch geringer als bei jedem gebrauchten deutschen Premium-Wagen.

V8-Legende vs. V6-Facelift

Fazit: Kaufen Sie den V8. Egal wie.

Wenn Sie über einen Import nachdenken, machen Sie keine halben Sachen. Der IS 350 (2026) ist ein schönes Auto, aber am Ende „nur“ ein exotischerer 3er BMW. Der IS 500 hingegen ist ein Kulturgut. Sichern Sie sich einen der letzten „Molten Pearl“ oder „Incognito Grey“ V8s. Ja, 100.000 Euro für einen Lexus sind Wahnsinn. Aber in 10 Jahren, wenn alles summt, werden Sie den Startknopf drücken, den V8 bellen hören und wissen: Es war jeden Cent wert.

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