Es ist einsam geworden um den Lexus UX. Als er 2019 startete, war er der coole, kleine Crossover für urbane Trendsetter. Heute, Ende 2025, stiehlt ihm der neue Lexus LBX die Show. Der LBX ist frischer, günstiger und verkauft sich in Deutschland wie geschnitten Brot. Hat der “alte” UX im Modelljahr 2026 überhaupt noch einen Platz? Lexus sagt Ja. Sie haben ihm bereits zum letzten Modelljahr das Herz transplantiert (Hybrid der 5. Generation mit 199 PS) und für 2026 den Innenraum nochmals verfeinert (neue Türpanels, Chrom-Akzente, serienmäßiges volldigitales Cockpit in höheren Linien). Ich bin den UX 300h gefahren, um zu sehen, ob er der “erwachsenere” LBX ist. Und ich muss eine Warnung aussprechen: Es gibt eine Version dieses Autos, die Sie unter keinen Umständen kaufen dürfen.
UX 300h: Der Hybrid-Antrieb ist endlich perfekt
Der UX 300h nutzt den 2.0-Liter-Vierzylinder mit dem Hybridsystem der 5. Generation. Systemleistung: 146 kW (199 PS). Er ist spritziger (0-100 km/h in 8,1 s) und effizienter als der alte 250h.
Das ist der Grund, warum der UX noch lebt. Der Antrieb ist ein Sahnestück. Vergessen Sie das Gummiband-Geheul alter Toyotas. Der neue Hybrid hat so viel elektrisches Drehmoment, dass der Benziner oft schweigt. Er zieht linear und kräftig durch. Im Vergleich zum kleinen Dreizylinder im LBX wirkt der Vierzylinder im UX souveräner, leiser und geschmeidiger auf der Autobahn. Und der Verbrauch? Ich habe ihn mit 4,8 Litern bewegt. Ohne Anstrengung. Wer einen komfortablen, extrem sparsamen Pendler sucht, der nicht geladen werden muss, findet hier Perfektion.
Das Platz-Problem: Lifestyle vor Ladung
Der Kofferraum ist klein (ca. 320 Liter). Die Ladekante ist hoch. Im Fond sitzt man als Erwachsener “kompakt”.
Hier verliert der UX objektiv. Er ist 4,50 Meter lang, bietet innen aber kaum mehr nutzbaren Platz als der 4,19 Meter kurze LBX. Wo ist der Platz hin? In die lange Motorhaube, die aufwendige Mehrlenker-Hinterachse und das flache Heck. Der UX ist ein Design-Auto für Singles oder Paare. Wer Kinderwagen transportieren will, muss zum NX greifen. Der UX ist ein “Crossover-Coupé”, bevor das Wort Mode wurde.
Die Todeszone: UX 300e (Elektro)
Der vollelektrische UX 300e ist weiterhin im Angebot. Er hat einen 72,8 kWh Akku und ca. 450 km Reichweite. Aber: Er lädt DC in Europa immer noch über CHAdeMO (max. 50 kW).
Hier ist meine klare Ansage: Kaufen Sie dieses Auto nicht. Im Jahr 2026 noch ein Auto mit CHAdeMO-Stecker in Europa zu verkaufen, ist fast schon frech. An den meisten modernen Schnellladeparks (Ionity, EnBW) ist CHAdeMO der “Gnaden-Stecker” in der Ecke – wenn er überhaupt noch da ist. Und maximal 50 kW Ladeleistung? Das bedeutet über eine Stunde Warten für 80%. Ein Volvo EX30 oder Smart #1 lädt dreimal so schnell und hat CCS. Der UX 300e ist ein technisches Fossil. Lassen Sie ihn stehen, egal wie hoch der Rabatt ist.
Innenraum: “Tazuna” rettet die Ehre
Das Cockpit mit dem 12,3-Zoll-Touchscreen und dem neuen 12,3-Zoll-Digitaltacho (jetzt Standard in Premium/F Sport) ist endlich auf der Höhe der Zeit.
Das Update hat gewirkt. Das leidige Touchpad ist längst weg. Der Touchscreen sitzt perfekt im Griffbereich. Die Materialqualität im UX ist spürbar höher als im LBX. Geschäumte Kunststoffe bis in den Fußraum, “Washi”-Papier-Optik auf dem Armaturenbrett (optional). Hier merken Sie den Klassenunterschied. Der LBX ist ein Premium-Kleinwagen. Der UX ist ein geschrumpfter Luxusliner. Er ist leiser, satter und feiner.
Der interne Bruderkampf
Feature | Lexus UX 300h (2026) | Lexus LBX (Cool/Relax) | Lexus UX 300e (Elektro) |
Motor | 2.0L 4-Zyl. Hybrid (199 PS) | 1.5L 3-Zyl. Hybrid (136 PS) | E-Motor (204 PS) |
Laufkultur | Sehr hoch (4 Zyl.) | Kernig (3 Zyl.) | Lautlos |
Platz | Eng (Golf-Klasse) | Eng (Polo-Klasse) | Eng + kleiner Kofferraum |
Laden | Tanken | Tanken | CHAdeMO (Finger weg!) |
Komfort | Sänfte | Straff/Wendig | Sänfte |
Preis (Real) | ca. 38.000 € | ca. 34.000 € | ca. 45.000 € |
Fazit: Der Hybrid für Genießer
Der Lexus UX 300h (2026) ist kein Auto für Datenblatt-Leser. Er ist im Vergleich zur Größe teuer und eng. Aber er ist das komfortabelste Auto unter 4,50 Metern. Wenn Ihnen der LBX zu “kleinwagenmäßig” ist und der NX zu groß, ist der UX 300h Ihr “Goldilocks”. Er ist ausgereift, extrem zuverlässig (15 Jahre Garantie möglich!) und sehr sparsam. Aber bitte: Machen Sie einen Bogen um den Elektrischen. Der Hybrid ist der wahre Star.
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