Mit dem ID.2all Crossover läutet Volkswagen im Modelljahr 2026 die nächste Phase seiner Elektro-Offensive ein. Das volksnahe Elektroauto basiert auf der neu entwickelten MEB-Entry-Plattform mit Frontantrieb und soll in der Serienversion ab 25.000 Euro im deutschen Handel starten. Mit Abmessungen eines Polo, aber dem Raumangebot eines VW Golf setzt der ID.2all deutliche Zeichen im hart umkämpften Segment der bezahlbaren Kompakt-Stromer.
Ein 166 kW (226 PS) starker Elektromotor an der Vorderachse sorgt für zügigen Vortrieb, während eine neu konzipierte Lithium-Eisenphosphat- oder NMC-Batterie eine WLTP-Reichweite von bis zu 450 Kilometern garantiert. Im Vergleich zum VW ID.3 bietet der ID.2all ein deutlich klassischeres Karosserie-Design und kehrt zu bewährten Tugenden der Wolfsburger Marke zurück.
Alex Wind analysiert im folgenden Erprobungs-Bericht die technischen Details, das neue Innenraum-Bedienkonzept mit haptischen Tasten und die wirtschaftlichen Perspektiven für deutsche Privatkäufer im Modelljahr 2026.
Die Markteinführung im Modelljahr 2026 richtet sich gezielt an Käufer, die nach dem Auslaufen staatlicher Umweltprämien ein bezahlbares Neufahrzeug suchen. Volkswagen bietet zum Start flexible Finanzierungs- und Leasingmodelle ab knapp 179 Euro im Monat an.
Das Karosseriedesign knüpft mit prägnanten C-Säulen bewusst an den Ur-Golf an. Dadurch wirkt der ID.2all auf den ersten Blick sympathisch und gewohnt hochwertig verarbeitet.
Das Wichtigste im Überblick: VW ID.2all Crossover Technische Daten
Die folgende Übersicht zeigt die wichtigsten Kennzahlen des VW ID.2all Crossover im direkten Marktvergleich:
| Parameter | VW ID.2all Crossover (2026) | Marktsegment (Renault 5 / Cupra Raval) |
|---|---|---|
| Zielpreis in Deutschland | ab 25.000 € (Basisversion) | Renault 5 E-Tech ab 24.900 € |
| Antrieb & Leistung | MEB-Entry Frontantrieb (166 kW / 226 PS) | 0-100 km/h in unter 7,0 Sekunden |
| Elektrische Reichweite (WLTP) | bis zu 450 km | Praxisnah ca. 350 km im Mischbetrieb |
| DC-Ladezeit (10-80 %) | ca. 20 Minuten (125 kW Peak) | Effektives Thermomanagement |
| Kofferraumvolumen | 490 Liter (erweiterbar auf 1.330 Liter) | Inklusive Zusatzfach unter der Rückbank |
MEB-Entry Plattform & Rückkehr zu physischen Tasten im Cockpit
Die Weiterentwicklung der MEB-Architektur hin zur MEB-Entry-Plattform bringt entscheidende Vorteile bei Produktion und Raumausnutzung. Durch den kompakten Frontantrieb entfällt die komplexe Technik an der Hinterachse, was den Ingenieuren maximale Freiheit beim Gestalten des Koffer- und Innenraums verschafft. Ein riesiges Ladevolumen von 490 Litern schlägt selbst viele höhere Fahrzeugklassen.
Besonders erfreulich ist das Feedback auf Kundenwünsche: Volkswagen kehrt im Cockpit des ID.2all zu echten physischen Tasten für die Lautstärkeregelung und Klimaanlage zurück. Ein beleuchteter Drehregler in der Mittelkonsole ermöglicht das schnelle Umschalten von Fahrmodi und Ansichten auf dem digitalen Instrumenten-Cluster.
Unter der Rücksitzbank befindet sich ein zusätzliches Staufach mit einem Volumen von 50 Litern, das speziell für Ladekabel und Wertsachen konzipiert wurde. Die Rücksitzlehne lässt sich im Verhältnis 60:40 umklappen.
Das Infotainmentsystem nutzt ein 12,9-Zoll-Touchdisplay mit einer neu strukturierten Menüoberfläche. Befehle der natürlichen Sprachsteuerung („IDA“) werden zügig umgesetzt.
Verarbeitung & Nachhaltigkeit im Serienmodell 2026
Auch bei der Materialauswahl setzt Volkswagen Akzente. Statt harter Plastikflächen kommen im ID.2all Stoffbezüge und recycelte Materialien an den Türtafeln und dem Armaturenbrett zum Einsatz. Die Sitze bieten hervorragenden Seitenhalt und Langstreckenkomfort.
Das serienmäßige Travel Assist System übernimmt auf Autobahnen die Spur- und Abstandshaltung bis zu einer Geschwindigkeit von 160 km/h. Ein Park-Assistent mit Memory-Funktion speichert wiederkehrende Parkmanöver automatisch ab.
Die Akku-Garantie umfasst die branchenübliche Dauer von 8 Jahren oder 160.000 Kilometern bei einer Mindest-Restkapazität von 70 Prozent.
Durch die Fertigung im Werk Martorell zusammen mit Modellen von Cupra und Skoda entstehen deutliche Skaleneffekte, die den günstigen Einstiegspreis von 25.000 Euro wirtschaftlich tragfähig machen.
Das 25.000-Euro-Versprechen im Praxistest: Alex Winds Fazit zum VW ID.2all Crossover
Alex Wind meint: Der VW ID.2all Crossover ist genau das Elektroauto, auf das der deutsche Markt seit Jahren gewartet hat. Die Kombination aus einem Einstiegspreis von 25.000 Euro, 450 Kilometern Reichweite und einem praxistauglichen 490-Liter-Kofferraum bringt die E-Mobilität endlich in die Breite der Gesellschaft. Volkswagen korrigiert mit den physischen Tasten im Innenraum zudem die früheren Ergonomie-Fehler der ersten ID-Generationen konsequent.
Mit dem 166 kW starken Frontantrieb bietet der ID.2all zudem Fahrleistungen, die weit über das hinausgehen, was man in dieser Preisklasse erwartet. Für Fahranfänger, Zweitwagen-Käufer und preisbewusste Pendler wird das Modell ab Ende 2026 zur unangefochtenen Messlatte im B-Segment.
Gelingt es Volkswagen, die Serienfertigung im spanischen Werk Martorell ohne Qualitätsabstriche hochzufahren, wird der ID.2all ein echter Verkaufsschlager in ganz Europa.
Damit beweist VW, dass das „Volksauto“ auch in der elektrisierten Zukunft seine volle Daseinsberechtigung behält.