Volvo EX90: Software-Debakel und Technik-Spaltung überschatten Oberklasse-Anspruch

Mit dem EX90 wollte Volvo das sicherste und technologisch fortschrittlichste Automobil seiner Markengeschichte auf die Räder stellen. Als vollelektrischer Nachfolger des legendären XC90 beeindruckt das über fünf Meter lange Luxus-SUV mit skandinavischer Eleganz, edelsten Naturmaterialien und sieben vollwertigen Sitzplätzen für anspruchsvolle Familien.

Angetrieben von zwei Elektromotoren mit bis zu 380 kW (517 PS) und gespeist aus einer gigantischen 111-kWh-Batterie für bis zu 600 Kilometer Reichweite fordert der Schwede die Elite um den BMW iX und Mercedes EQS SUV heraus. Bei Einstiegspreisen ab 83.700 Euro klärt unser Test, wie sehr Software-Kinderkrankheiten den Oberklasse-Genuss trüben.

Hintergründe und Tragweite des Auslieferungsstopps beim Volvo EX90

Die Verzögerungen bei der Auslieferung des Volvo EX90 waren keine Kleinigkeit, sondern die Folge tiefgreifender Software-Schwierigkeiten. Berichte aus Händlerkreisen und von frustrierten Kunden, die monatelang auf ihre Fahrzeuge warteten, zeichneten bereits 2025 ein düsteres Bild. Die Ursache lag in der völlig neuen, auf Android Automotive basierenden Software-Architektur, die in Kombination mit der SPA2-Plattform offenbar nicht die erforderliche Stabilität erreichte. Die Probleme waren so gravierend, dass Volvo bei einer signifikanten Anzahl bereits produzierter Fahrzeuge die zentrale Recheneinheit austauschen musste – ein Eingriff, der die Komplexität und das Ausmaß des Problems unterstreicht.

Die Symptome, die Besitzer der ersten Fahrzeuge in Foren wie Motor-Talk und Reddit schildern, sind vielfältig und teils sicherheitsrelevant. Sie reichen von kompletten Ausfällen des Infotainmentsystems über streikende Bluetooth- und Apple-CarPlay-Verbindungen bis hin zu nicht funktionierenden digitalen Schlüsseln, die Fahrer aus ihren eigenen Autos aussperrten. Solche Mängel sind für ein Fahrzeug in der Preisklasse jenseits von 80.000 Euro inakzeptabel. Die Situation erinnert an die Schwierigkeiten, die auch bei kleineren Modellen auftraten; ein Blick auf den Volvo EX30 im Check zeigt, dass Software-Stabilität markenweit eine Herausforderung darstellt.

Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) in Flensburg hat die Situation ebenfalls im Blick und bereits offizielle Rückrufe für den EX90 in Deutschland veröffentlicht, die das Bild eines unfertigen Produkts zementieren:

• Rückrufcode R10298: Ein Softwarefehler kann zu einem kurzzeitigen, aber potenziell gefährlichen Ausfall von Abblend- und Fernlicht während der Fahrt führen.
• Rückrufcode R10342: Bei 98 in Deutschland registrierten Fahrzeugen kann sich die Antriebseinheit der elektrischen Heckklappe lösen. Dies birgt das Risiko, dass die schwere Klappe unerwartet und ungebremst zufällt.

Diese offiziell dokumentierten Mängel belegen, dass die Probleme weit über Komforteinbußen hinausgehen. Die Häufung von Software-Fehlschlägen bei neuen Modellen ist besorgniserregend. Die Erfahrungen mit dem Volvo EX30 Software-Abstürze, DC-Ladefehler & Schlüssel-Probleme zeigen ein Muster, das auf systemische Schwächen in der Software-Entwicklung und Qualitätssicherung bei Volvo hindeutet.

Der Technik-Spalt: 400 Volt vs. 800 Volt Architektur

Einer der kritischsten und für Erstkäufer schmerzhaftesten Punkte ist der fundamentale Wechsel der Bordnetz-Architektur mitten im Produktionszyklus. Während die ersten ausgelieferten Modelle des EX90 (Modelljahre 2024/2025) auf einer konventionellen 400-Volt-Plattform basieren, hat Volvo für das aktuelle Modelljahr 2026 auf eine überlegene 800-Volt-Technik umgestellt. Dieser Schritt deklassiert die frühen Fahrzeuge technologisch und hat direkte Auswirkungen auf die Ladeperformance und den zukünftigen Wertverlust.

Merkmal	Volvo EX90 (400V, bis MJ 2025)	Volvo EX90 (800V, ab MJ 2026)	Anmerkung
Architektur	400 Volt	800 Volt	Fundamentaler Technik-Wechsel
Batteriekapazität (netto)	ca. 107 kWh	ca. 107 kWh	Kapazität bleibt identisch
Ladeleistung (Peak, Hersteller)	250 kW	bis zu 350 kW (erwartet)	Signifikante Steigerung
Ladeleistung (Peak, ADAC-Test)	183 kW	Noch nicht getestet	Reale Leistung des 400V-Modells enttäuscht
Ladezeit 10-80% (Hersteller)	ca. 30 Minuten	ca. 22 Minuten	Praxisrelevanter Zeitgewinn
Ladezeit 10-80% (ADAC-Test)	33 Minuten	Noch nicht getestet	Herstellerangabe verfehlt
Preisbasis (Single Motor)	ca. 83.700 Euro (alt)	ab 85.990 Euro	Preisanstieg für neue Technik

Für Besitzer eines 400-Volt-Modells bedeutet dies konkret: längere Standzeiten an der Ladesäule. Während die neuen 800-Volt-Fahrzeuge das Potenzial moderner HPC-Lader (High Power Charging) voll ausschöpfen können, bleibt die erste Generation technologisch zurück. Eine nachträgliche Umrüstung ist ausgeschlossen. Diese Entscheidung von Volvo, die Architektur so kurz nach dem Marktstart zu wechseln, schafft eine Zweiklassengesellschaft unter den EX90-Eignern und dürfte das Vertrauen potenzieller Kunden in die Langfristigkeit von Volvos Technik-Versprechen nachhaltig beschädigen. Wer sich heute für einen Volvo EX90 2026 interessiert, muss zwingend darauf achten, ein Fahrzeug mit der neuen 800-Volt-Architektur zu erwerben.

Lidar-Verzögerung: Luminar-Technik ohne Funktion

Kaum ein Feature wurde im Vorfeld der EX90-Premiere so prominent beworben wie das Dachkanten-Lidar des US-Spezialisten Luminar. Es sollte einen neuen Standard für die Fahrzeugsicherheit setzen, indem es die Umgebung mit Laserstrahlen präzise abtastet und so die Fähigkeiten der Assistenzsysteme auf ein neues Niveau hebt. Die Realität ist eine Blamage: Volvo hat die Partnerschaft mit Luminar beendet. Für alle bereits produzierten Fahrzeuge, die mit der teuren Hardware ausgestattet sind, wird das Lidar-System niemals per Software-Update aktiviert werden. Es bleibt ein funktionsloses, teures Bauteil auf dem Dach.

Diese Entscheidung ist ein herber Schlag für die Glaubwürdigkeit der Marke. Kunden, die im Glauben an ein zukünftiges, überlegenes Sicherheitssystem bestellt haben, bleiben auf einem Fahrzeug sitzen, das ein zentrales Versprechen nicht einlöst. In Online-Foren wird die Frage heiß diskutiert, ob dies einen Mangel darstellt, der zu einer Preisminderung berechtigt. Volvo argumentiert, dass die aktuellen Assistenzsysteme auch ohne Lidar den höchsten Sicherheitsstandards entsprechen. Dennoch bleibt der fade Beigeschmack, dass hier ein zentrales Verkaufsargument ersatzlos gestrichen wurde. Die Gründe für die Beendigung der Kooperation sind nicht bis ins letzte Detail öffentlich, doch es deutet alles auf unüberbrückbare technische oder kommerzielle Differenzen hin.

Ladekurve und Winter-Effizienz im Härtetest

Abseits der Software-Probleme offenbart der Volvo EX90 auch bei seiner Kerndisziplin als Elektroauto Schwächen – insbesondere die 400-Volt-Variante. Volvo stellte eine Ladeleistung von bis zu 250 kW in Aussicht. Unabhängige Tests, wie die des ADAC, entlarvten diesen Wert als reines Marketing. Im Test erreichte das SUV eine enttäuschende Spitzenleistung von lediglich 183 kW. Die durchschnittliche Ladeleistung für den relevanten Hub von 10 auf 80 Prozent lag bei nur 145 kW, was zu einer Ladezeit von 33 Minuten führte. Das ist für ein Oberklasse-Fahrzeug des Jahres 2025/2026 schlicht nicht konkurrenzfähig. Konkurrenten auf 800-Volt-Basis sind hier signifikant schneller.

Noch kritischer ist die Performance bei kalten Temperaturen. Im ADAC-Wintertest entpuppte sich der schwere Schwede als ineffizient. Ein Testverbrauch von 31,6 kWh auf 100 Kilometer ist extrem hoch und katapultierte den EX90 auf den vorletzten Platz im Testfeld. Für die Praxis bedeutet das: Die im Sommer realistische Reichweite von rund 520 Kilometern (ADAC Ecotest, Single-Motor-Variante) schmilzt auf der Autobahn im Winter auf ernüchternde 360 Kilometer zusammen. Besitzer auf Reddit bestätigen einen Reichweitenverlust von 20 bis 25 Prozent bei Kälte, was die Langstreckentauglichkeit in den Wintermonaten stark einschränkt.

Positiv zu vermerken ist hingegen die Einführung des „Batterie-Passes“. Über einen QR-Code an der B-Säule können Besitzer detaillierte Informationen zur Zellchemie (geliefert von CATL und LG Energy Solution), zur Herkunft der Rohstoffe und zum CO2-Fußabdruck der Batterie abrufen. Dies ist ein wertvoller Schritt in Richtung Transparenz, der jedoch nichts an der mäßigen Lade- und Effizienz-Performance des 400-Volt-Modells ändert.

Qualitätsmängel und Innenraum-Anmutung: Ein Schritt zurück?

In der Oberklasse zählen nicht nur technische Daten, sondern auch die wahrgenommene Qualität und die Haptik im Innenraum. Auch hier mehren sich kritische Stimmen. In deutschen Foren finden sich detaillierte Berichte von enttäuschten Kunden, die bei der Fahrzeugübergabe diverse Mängel feststellten. Dazu gehören Kratzer in Kunststoffteilen, unsauber eingepasste und abstehende Gummidichtungen, die sogar die Soft-Close-Funktion der Türen behindern, sowie Blasen unter den Schutzfolien direkt ab Werk. Solche Verarbeitungsmängel sind in einem Preissegment, das an der 100.000-Euro-Marke kratzt, ein klares Versäumnis der Qualitätskontrolle.

Besonders langjährige Volvo-Fahrer zeigen sich teilweise enttäuscht von der Materialauswahl. Ein Foren-Nutzer, der vom XC90 auf den EX90 umstieg, beschreibt das neue, nachhaltige „Nordico“-Kunstleder als klaren haptischen und optischen Rückschritt im Vergleich zum hochwertigen Leder des Vorgängers. Während der Fokus auf Nachhaltigkeit lobenswert ist, darf er in der Luxusklasse nicht zu Lasten der empfundenen Wertigkeit gehen. Die Geely-Tochtermarke Volvo muss hier aufpassen, den Premium-Anspruch nicht zu verwässern, wie es bei günstigeren Konzernmarken wie dem Lynk & Co 02 im Test der Fall sein mag. Auch etablierte Modelle wie der Volvo V60 hatten in der Vergangenheit mit spezifischen Hardware- und Software-Problemen zu kämpfen, doch die Häufung beim neuen Flaggschiff ist alarmierend.

Kostenfalle Oberklasse? Preise, Unterhalt und die große Unbekannte

Mit dem Wechsel zur 800-Volt-Technik hat Volvo auch die Preise für den EX90 angehoben. Je nach Ausstattungsvariante stiegen die Listenpreise für das Modelljahr 2026 um 2.290 bis 4.490 Euro. Der Einstieg in die EX90-Welt beginnt nun bei 85.990 Euro für den Single Motor mit der neuen Architektur. Volvo bietet mit „Care by Volvo“ ein All-inclusive-Abonnement an, das mit einer kundenfreundlichen Kündigungsfrist von nur drei Monaten wirbt, dessen Raten jedoch stark von der individuellen Konfiguration und Laufzeit abhängen.

Die größte Unsicherheit für potenzielle Käufer liegt jedoch in den langfristigen Unterhaltskosten. Dies ist eine Informationslücke, die viele Tests unbeachtet lassen. Es gibt praktisch keine öffentlich zugänglichen Daten zu den Kosten für typische Ersatzteile wie Scheinwerfer, Sensoren oder Karosserieteile. Besonders die Frage, die in vielen Elektroauto-Foren gestellt wird – „Was kostet ein Akku-Tausch nach Ablauf der Garantie?“ – bleibt eine Blackbox. Volvo gewährt zwar eine Garantie von acht Jahren oder 160.000 Kilometern auf die Batterie, doch die Kosten danach sind völlig unkalkulierbar. Auch die genauen Typklassen für die Versicherung in Deutschland sind noch nicht flächendeckend in den Vergleichsportalen gelistet, was eine präzise Kostenkalkulation für den Unterhalt erschwert.

Fazit von Alex Wind: Großes Luxus-SUV mit digitalem Reifebedarf

Alex Wind meint: Der Volvo EX90 ist mechanisch und fahrwerkstechnisch ein Meisterwerk der Ruhe und des Komforts. Dass der prominente Dach-Lidar bei Auslieferung jedoch funktionslos blieb und das Infotainment gelegentlich einfriert, ist in dieser Preisklasse schlicht ärgerlich.

Der Volvo EX90 ist ein Auto der Extreme. Auf der einen Seite stehen ein überzeugendes Raumkonzept, ein klares, skandinavisches Design und – zumindest auf dem Papier – ein hoher Sicherheitsanspruch. Auf der anderen Seite steht eine Markteinführung, die von Pannen, falschen Versprechungen und technischen Kehrtwenden geprägt ist. Der überstürzte Start mit einer unfertigen Software und die Schaffung einer technologischen Zweiklassengesellschaft durch den Wechsel von 400 auf 800 Volt sind schwere strategische Fehler, die das Vertrauen der loyalen Kundschaft massiv beschädigen. Ein Flaggschiff, dessen Lidar-Auge blind bleibt und dessen digitale Schlüssel die Besitzer aussperren, ist seiner Rolle nicht gewachsen.

Ergonomisch folgt der EX90 dem Trend zur radikalen Reduktion von physischen Bedienelementen. Das große Zentraldisplay mit Google-Integration ist leistungsfähig und in seiner Menüstruktur logisch. Doch die fast vollständige Verbannung von Tasten für Kernfunktionen wie die Klimasteuerung oder die Einstellung der Lüftungsdüsen ist ein Rückschritt. Die Bedienung erfordert zu viel Aufmerksamkeit, die vom Verkehrsgeschehen ablenkt. Hier hätten ein paar gut platzierte, haptisch erfahrbare Schalter oder Drehregler die Benutzerfreundlichkeit deutlich erhöht. Der EX90 hat das Potenzial, ein exzellentes Elektro-SUV zu sein. Doch bevor er diesen Anspruch einlösen kann, muss Volvo die fundamentalen Hausaufgaben bei Software-Stabilität, Qualitätssicherung und vor allem bei der Ehrlichkeit gegenüber seinen Kunden machen.