Umfassender Test des BMW 2er Coupé (2025): Der letzte echte Fahrspaß-BMW?

In einer Welt voller frontgetriebener Kompakt-SUVs und elektrischer Schwergewichte wirkt das BMW 2er Coupé (G42) fast schon wie ein Rebell aus einer anderen Zeit. Kompakte Maße, lange Haube, kurzes Heck, klassischer Heckantrieb (oder heckbetonter Allrad) und potente Verbrenner – ja, das gibt es noch! Während seine Namensvettern “Active Tourer” und “Gran Coupé” auf der profanen Frontantriebs-Plattform des Mini unterwegs sind, bleibt das Coupé der wahre Erbe des legendären 2002 tii. Mit dem jüngsten, sehr dezenten Facelift für 2025 (neue Lacke, OS 8.5) geht die Baureihe in die nächste Runde. Ist das G42 vielleicht der letzte echte, bezahlbare Fahrspaß-BMW, den wir noch neu kaufen können, bevor alles elektrisch oder frontgetrieben wird? Eine emotionale Bestandsaufnahme.

Was genau ist das BMW 2er Coupé (G42)?

Das BMW 2er Coupé (G42) ist ein zweitüriges, 2+2-sitziges Kompakt-Coupé, das auf der CLAR-Plattform (Cluster Architecture) von BMW basiert. Es teilt sich die technische Basis mit den größeren Modellen 3er und 4er und verfügt über längs eingebaute Motoren und Heckantrieb (oder xDrive Allrad). Es ist technisch nicht verwandt mit dem 2er Gran Coupé oder 2er Active Tourer.

Endlich mal kein Etikettenschwindel! Wo 2er draufsteht, ist hier auch echtes BMW-Feeling drin. Das G42 ist im Grunde ein geschrumpfter 4er. Es hat die CLAR-Plattform, was bedeutet: saubere 50:50 Gewichtsverteilung, aufwendige Mehrlenkerachsen, Heckantrieb. Das ist die DNA, die BMW groß gemacht hat! Das Design? Kantig, muskulös, mit breiten Hüften und der (immer noch kontroversen) Niere, die hier aber flacher ist als beim 4er. Sieht bullig aus, keine Frage. Für wen es ist? Für Puristen. Für Leute, die Fahren noch als Tätigkeit und nicht als notwendiges Übel betrachten. Für alle, denen ein M4 zu groß und zu teuer, aber ein Hot Hatch (wie ein M135i) zu frontlastig und zu unernst ist. Es ist der Einstieg in die Welt des echten BMW-Fahrgefühls. Und vielleicht einer der letzten seiner Art.

Welche Motoren gibt es: Sparsamer Vierzylinder oder seidiger Reihensechser?

Die Motorenpalette für 2025 umfasst Vierzylinder-Benziner, einen Sechszylinder-Benziner (M Performance) und einen Vierzylinder-Diesel. Alle sind serienmäßig mit der 8-Gang Steptronic Sport-Automatik gekoppelt.

• 220i (Benziner): 2.0L Vierzylinder-Turbo (B48) mit 135 kW (184 PS). Heckantrieb. 0-100 km/h in 7,5 s.
• 230i (Benziner): 2.0L Vierzylinder-Turbo (B48) mit 180 kW (245 PS). Heckantrieb. 0-100 km/h in 5,9 s.
• M240i xDrive (Benziner): 3.0L Reihensechszylinder-Turbo (B58) mit 275 kW (374 PS). Allradantrieb. 0-100 km/h in 4,3 s.
• 220d (Diesel): 2.0L Vierzylinder-Diesel (B47) mit Mild-Hybrid, 140 kW (190 PS). Heckantrieb. 0-100 km/h in 6,9 s.

Die Qual der Wahl. Der 220i? Solide Basis, reicht zum Cruisen, aber reißt keine Bäume aus. Der 220d? Ein Langstrecken-Wunder. Effizient, drehmomentstark – der perfekte Kompromiss für Vielfahrer, die trotzdem Stil wollen. Realverbräuche um 5,5 Liter sind machbar. Respekt. Der 230i? Das ist der heimliche Star für Puristen! 245 PS, reiner Heckantrieb, deutlich leichter auf der Vorderachse als der Sechszylinder. Ein agiles, perfekt ausbalanciertes Sportgerät. Aber seien wir ehrlich: Wer “BMW Coupé” sagt, meint Reihensechser. Und der M240i ist eine Wucht. Dieser B58-Motor ist ein Meisterwerk. Seidenweich, drehfreudig, brutal im Antritt (4,3 s auf 100!). Er kommt zwar serienmäßig mit xDrive (Allrad), aber der ist extrem hecklastig ausgelegt und sorgt für narrensichere Traktion. Der Klang, die Souveränität – das ist einfach eine andere Liga.

Zitat von Alex Wind: “Der 230i ist die Wahl des Verstandes und des feinen Fahrgefühls – leicht, agil, heckgetrieben. Der M240i ist die Wahl des Herzens. Dieser Sechszylinder ist jeden einzelnen Cent wert. Er macht das 2er Coupé zu einem echten M-Performance-Gerät.”

Wie schlägt sich das Fahrwerk – Go-Kart oder Grand Tourer?

Das Fahrwerk nutzt eine Zweigelenk-Federbeinachse vorne und eine Fünflenker-Hinterachse hinten. Serienmäßig M Sportfahrwerk. Optional adaptives M Fahrwerk. M240i serienmäßig mit M Sportdifferenzial.

Das ist der springende Punkt! Dank der CLAR-Basis und dem Heckantrieb fühlt sich das 2er Coupé an wie ein klassischer BMW. Es ist kein weichgespülter Gleiter. Das serienmäßige M Sportfahrwerk ist straff, ja. Vielleicht für manche auf schlechten Straßen schon zu straff. Aber es bietet exzellente Kontrolle, kaum Wankneigung. Die Lenkung ist präzise, direkt, wenn auch (BMW-typisch) nicht die gesprächigste. Das Auto fühlt sich agil an, giert nach Kurven. Es ist deutlich fahraktiver als das frontgetriebene 2er Gran Coupé (das ist ja auch nur ein aufgeblasener 1er). Ist es ein Go-Kart? Nein, dafür ist es mit 1,5 bis 1,7 Tonnen zu schwer und zu komfortabel. Ist es ein reiner GT? Auch nicht, dafür ist es zu kompakt und straff. Es ist die perfekte Mischung aus Sportwagen und Alltagsauto. Und der M240i mit dem M Sportdifferenzial? Der schiebt sich förmlich aus der Kurve raus, Traktion ohne Ende. Großartig!

Ist das Cockpit (mit OS 8.5) jetzt besser?

Das Interieur verfügt seit dem Facelift 2025 über das BMW Curved Display (12,3 Zoll Instrumente, 14,9 Zoll Infotainment) mit dem neuen BMW Operating System 8.5. Neue Lenkräder (unten abgeflacht) und Ambientebeleuchtungs-Akzente sind ebenfalls neu.

Das Curved Display war im 2er Coupé schon vor dem LCI da, aber die Software-Seite wurde jetzt auf OS 8.5 aktualisiert. Ist es besser? Ja und nein. Es ist schneller, hat eine verbesserte Menüstruktur (QuickSelect), bessere Sprachsteuerung. Das ist gut. Aber die Klimabedienung ist immer noch fast komplett im Touchscreen versteckt. Das nervt während der Fahrt. Wenigstens gibt’s noch den iDrive-Controller in der Mittelkonsole! Das rettet die Ergonomie. Das neue, unten abgeflachte Lenkrad fasst sich gut an. Die Materialien? Typisch BMW: hochwertig, solide verarbeitet, aber vielleicht etwas nüchtern. Und das Platzangebot? Vorne top, man sitzt perfekt integriert. Die Rücksitze? Ein Witz. Das sind 2+2-Notsitze, maximal für Kinder oder Sporttaschen. Der Kofferraum ist mit 390 Litern aber erstaunlich brauchbar. Insgesamt ein modernes, fahrerorientiertes Cockpit mit den bekannten Stärken und Schwächen der aktuellen BMW-Bediengeneration.

Historischer Kontext: Der Erbe des 2002 tii?

BMW hat eine lange Tradition kompakter, fahraktiver Coupés. Der Urvater ist der legendäre 02er (insb. 2002 tii/turbo). Der erste BMW 1er Coupé (E82) war ein echter Erfolg bei Puristen (denkt an das 1er M Coupé!). Die erste Generation 2er Coupé (F22) setzte das fort. Das aktuelle G42 ist die konsequente Weiterentwicklung. Es ist größer, schwerer, komfortabler geworden – wie alle Autos. Aber es bewahrt die Kern-DNA: Motor vorne längs, Antrieb hinten (oder heckbetont), Fokus auf Fahrdynamik. In einer Welt, in der selbst der 1er und das 2er Gran Coupé auf Frontantrieb umgestellt wurden, ist das G42 Coupé das letzte Bollwerk der alten Lehre in der Kompaktklasse. Es ist der wahre Erbe des 2002.

Advokat des Teufels: Was sind die größten Nachteile des 2er Coupé?

1. Das Design: Es ist polarisierend. Die einzelnen Scheinwerfer, die kantigen Formen, die seltsam geformten Rückleuchten – nicht jeder mag den neuen Look. Er ist kein klassischer Schönling wie der Vorgänger F22.
2. Keine Handschaltung (außer M2): Für Puristen ein schwerer Schlag. Obwohl die 8-Gang-Automatik brillant ist, fehlt die mechanische Verbindung eines Schaltgetriebes (das dem M2 vorbehalten bleibt).
3. Platz im Fond: Wie gesagt, die Rücksitze sind quasi unbrauchbar für Erwachsene. Es ist ein reines Zweisitzer-Auto für den Alltag.
4. Preis: BMW lässt sich den Heckantrieb in der Kompaktklasse teuer bezahlen. Ein 220i startet bei über 45.000 Euro, der M240i xDrive bei über 63.000 Euro. Das ist Oberklasse-Preis für ein Kompakt-Coupé.

Anekdote: Der hecklastige Schneetag

Ich fuhr den M240i xDrive im Winter auf einer verschneiten Passstraße. Im Normalmodus zog er souverän seine Bahn, Traktion ohne Ende. Dann schaltete ich in “Sport” (ESP auf DSC Sport). Plötzlich erwachte das Heck zum Leben. In engen Kehren konnte man den Wagen mit dem Gaspedal sauber in einen leichten, kontrollierbaren Drift lenken. Der xDrive schickte die Kraft spürbar nach hinten, half beim Eindrehen. Das war kein langweiliges, untersteuerndes Allrad-Gerutsche. Das war aktiver Fahrspaß, perfekt kontrollierbar. Dieses heckbetonte Allrad-Setup ist einfach genial!

Zukünftiger Ausblick: Der Letzte seiner Art?

Die Zukunft kompakter Verbrenner-Coupés ist ungewiss. Die nächste 1er/2er-Generation wird auf einer neuen Plattform stehen (vielleicht “Neue Klasse”-Derivat?), die wahrscheinlich primär elektrisch oder FWD-Hybrid sein wird. Ein kompakter Heckantriebs-Verbrenner wie das G42 Coupé passt da kaum noch rein. Es ist daher extrem wahrscheinlich, dass dies das letzte BMW 2er Coupé seiner Art ist. Ein Nachfolger? Wenn überhaupt, dann rein elektrisch. Das macht den G42 schon jetzt zu einem “Future Classic”.

Fazit: Das BMW 2er Coupé (G42) ist ein Juwel in der modernen Autowelt. Es ist ein ehrliches Bekenntnis zur klassischen BMW-DNA: Motor vorne, Antrieb hinten, Fokus auf Fahrspaß. Das Facelift 2025 ist eine sanfte Modellpflege, die ihn digital auf den neuesten Stand (OS 8.5) bringt, ohne seinen Charakter zu verwässern. Die Vierzylinder sind vernünftig, der Diesel ein Sparwunder. Aber das wahre Herzstück ist der M240i mit seinem grandiosen Reihensechszylinder. Ja, er ist teuer. Ja, hinten kann niemand sitzen. Und ja, das Design ist Geschmackssache. Aber wer ein kompaktes, hochwertiges und extrem fahraktives Coupé für den Alltag sucht, findet hier das vielleicht beste (und letzte) Angebot auf dem Markt. Eine klare Empfehlung für Enthusiasten!

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