Nissan Z (2026): Die verbotene Frucht schmeckt am süßesten

Es ist eine Tragödie. Nissan baut den vielleicht charmantesten Sportwagen des Jahrzehnts und sagt zu Europa: „Ihr dürft ihn nicht haben.“ Der Nissan Z (Modelljahr 2026) ist das Opfer unserer Abgasnormen. Aber Normen sind dazu da, umgangen zu werden – zumindest legal per Einzelimport. Während Toyota die Benzin-Supra beerdigt und Porsche dem 718 Cayman Batterien einpflanzt, steht der Nissan Z da wie ein trotziger Teenager. 3.0-Liter V6 Biturbo. Hinterradantrieb. Und – Gott sei Dank – ein manuelles 6-Gang-Getriebe. Ich habe mir einen der begehrten Import-Wagen geschnappt. Einmal als puristischen Handschalter und einmal als messerscharfen Z Nismo (leider nur Automatik). Ist der Import-Stress gerechtfertigt, oder verklären wir hier nur ein Auto, das technisch eigentlich ein alter Infiniti ist?

Der Motor: VR30DDTT – Ein Code für Kenner

Unter der langen Haube steckt der 3.0-Liter V6 Biturbo mit 298 kW (405 PS) und 475 Nm. Im Nismo sind es sogar 420 PS und 520 Nm.

Vergessen Sie die Zahlen. Ein BMW M2 ist schneller. Eine Supra ist (vielleicht) präziser. Aber der Nissan hat Charakter. Die Turbos pfeifen hörbar, der V6 klingt mechanisch und rau. Es ist kein synthetischer Sound, es ist echter Maschinenbau. Das Ansprechverhalten ist gut, aber nicht perfekt. Er braucht Drehzahl. Und genau das macht Spaß. Wer die 6-Gang-Handschaltung (mit Exedy-Kupplung) wählt, bekommt das „No-Lift-Shift“-Feature (Hochschalten ohne Gaswegnahme). Das ist pure Dragster-Romantik. Der Nismo hingegen kommt zwangsweise mit der 9-Gang-Automatik. Sie ist schnell, ja. Aber sie raubt dem Auto einen Teil seiner Seele. Ein Z muss geschaltet werden. Punkt.

Z Nismo (2026): Lohnt sich der Aufpreis?

Der Nismo kostet in den USA deutlich mehr. Er hat ein steiferes Chassis, breitere Reifen, bessere Bremsen und eine aggressivere Aerodynamik (Grand-Nose-Design).

Wenn Sie auf die Rennstrecke wollen: Ja. Der Nismo liegt satter. Er lenkt direkter ein als der etwas weiche Basis-Z. Aber für die Landstraße? Der Nismo ist hart. Und er hat keine Handschaltung. Für den deutschen „Sonntagsfahrer“ ist der normale Z Performance (mit dem mechanischen Sperrdifferenzial und den großen Bremsen) die bessere Wahl. Er ist komfortabler, involvierender (dank Handschaltung) und günstiger. Der Nismo ist ein Track-Tool. Der Performance ist ein GT.

Innenraum: Retro-Futurismus mit echter Handbremse

Das Cockpit zitiert den 240Z (drei analoge Uhren auf dem Armaturenbrett), bietet aber ein volldigitales 12,3-Zoll-Tacho und einen 9-Zoll-Touchscreen.

Das wichtigste Feature ist nicht der Bildschirm. Es ist der mechanische Handbremshebel. In einer Zeit, in der alles elektrisch per Knopfdruck parkt, ist dieser Hebel ein Symbol der Freiheit. Man kann (theoretisch) driften. Man hat Kontrolle. Die Sitze sind bequem, die Sitzposition ist tief (aber nicht so tief wie in einer Supra). Die Verarbeitung ist „Nissan-Okay“. Viel Plastik, aber solide. Es ist kein Audi, aber dafür haben Sie auch keine Angst, etwas zu zerkratzen.

Import & Preis: Günstiger als ein M2

Ein importierter Nissan Z Performance (2026) kostet zulassungsfertig in Deutschland ca. 60.000 bis 65.000 Euro. Der Nismo liegt bei ca. 75.000 bis 80.000 Euro.

Vergleich: Ein BMW M2 startet nackt bei 75.000 Euro. Eine gebrauchte Toyota Supra (3.0) kostet ähnlich viel wie ein neuer Z. Der Nissan ist also ein fairer Deal. Sie bekommen:

• Einen Neuwagen.
• Exklusivität (Sie sehen keinen zweiten auf dem Treffen).
• JDM-Legenden-Status. Das Risiko: Garantie läuft über eine Versicherung des Importeurs. Nissan Europe fasst dieses Auto nicht an. Und Ersatzteile (bei Unfall) müssen aus den USA oder Japan kommen.

Die letzte Schlacht der Verbrenner

Fazit: Retten Sie den Handschalter!

Der Nissan Z (2026) ist nicht das schnellste Auto seiner Klasse. Der BMW M2 fährt ihm davon. Aber der Nissan Z ist das Auto mit dem meisten Herz. Er sieht aus wie ein Traum, er fährt sich ehrlich und mechanisch. Wenn Sie die Chance haben, einen Z Performance Handschalter in „Seiran Blue“ oder „Ikazuchi Yellow“ zu importieren: Tun Sie es. Es ist die letzte Gelegenheit, einen fabrikneuen japanischen Biturbo-Sportwagen mit manuellem Getriebe zu besitzen. In 10 Jahren wird man Sie um dieses Auto beneiden, während der M2-Fahrer nur einer von vielen ist.

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