Der Škoda Karoq war der beste Freund der deutschen Familie. Unaufgeregt, praktisch, quadratisch. Jetzt kommt der Erbe. Er heißt Škoda Elroq. Er ist das erste Modell mit der neuen Designsprache „Modern Solid“. Er trägt kein geflügeltes Pfeil-Logo mehr auf der Haube, sondern stolz den Schriftzug „ŠKODA“. Er ist der kleine Bruder des Enyaq und der technische Zwilling des VW ID.4. Aber Škoda wäre nicht Škoda, wenn sie nicht versucht hätten, den Wolfsburger Bruder links zu überholen – mit cleveren Details und einem aggressiveren Preis. Ist der Elroq der neue „Volks-Wagen“ für das Elektrozeitalter, oder vermissen wir den guten alten TDI-Karoq? Ich habe den Elroq 85 (Heckantrieb, große Batterie) durch den Alltag gescheucht.
Design: „Tech-Deck“ statt Kühlergrill
Vergessen Sie das freundliche Gesicht des Karoq. Der Elroq schaut böse. Die Front wird dominiert vom „Tech-Deck Face“. Das ist eine glänzend schwarze Blende, die den Kühlergrill ersetzt und die Sensoren (Radar, Kamera) versteckt. Die Scheinwerfer sind zweigeteilt: Oben schmale Tagfahrlichter, unten die Matrix-LED-Hauptscheinwerfer. Das sieht futuristisch und robust aus, fast wie ein elektrischer Land Rover für den kleinen Mann. Der Größen-Check: Mit 4,49 Metern Länge ist er perfekt positioniert. Er ist 10 cm länger als ein Karoq, aber kompakter als ein Enyaq. In der Stadt ist das ein Segen. Der Wendekreis ist dank Heckantrieb (keine Antriebswellen vorne, die den Lenkeinschlag begrenzen) phänomenal klein: 9,3 Meter. Man wendet auf der Stelle wie ein Gabelstapler. Das Einparken in enge Lücken macht fast schon Spaß. In der Baustelle auf der A7 zeigt sich der Elroq souverän. Er ist zwar breit (MEB-Plattform halt), aber die Übersichtlichkeit ist dank der kantigen Motorhaube gut. Man fühlt sich sicher, nicht eingemauert.
Innenraum: Simply Clever oder billiges Plastik?
Ich steige ein. Der Innenraum wirkt aufgeräumt, fast minimalistisch. Das kleine Digital-Cockpit hinter dem Lenkrad kennen wir aus dem Enyaq. Es zeigt nur das Nötigste (Tempo, Reichweite, Pfeile). Mehr braucht man nicht, denn das (optionale) Head-up-Display mit Augmented Reality projiziert die Abbiegepfeile direkt auf die Straße. Grandios. In der Mitte thront der 13-Zoll-Touchscreen. Die Software 4.0 läuft flüssig. Endlich gibt es eine permanente Leiste für Sitzheizung und Klima am unteren Bildrand. Aber das Beste: Das Lenkrad. Während VW im ID.4 lange auf Touch-Flächen setzte, hat der Elroq echte Tasten und Scrollräder am Lenkrad. Danke, Mladá Boleslav! Das ist Bedienung, wie sie sein muss. Der Knock-Test: Skoda nutzt viele recycelte Materialien („TechnoFil“). Das Armaturenbrett ist mit Stoff bezogen, das fühlt sich warm und wohnlich an. Hartplastik findet man erst im unteren Bereich der Türen. Das wirkt hochwertiger als im VW ID.3/4. Simply Clever 2.0: Ja, der Eiskratzer ist noch in der Heckklappe. Ja, der Regenschirm steckt in der Tür. Neu ist das Netz für das Ladekabel unter der Hutablage. Man muss nicht den ganzen Kofferraum ausräumen, um an das Kabel im Unterboden zu kommen. Simpel, aber genial. Der Kofferraum fasst 470 Liter. Das ist weniger als beim Karoq (521 L), aber durch die quadratische Form gut nutzbar.
Fahrbericht: Der effiziente Hecktriebler
Wir starten den APP550-Motor an der Hinterachse. 210 kW (286 PS) und 545 Nm. Das ist viel Holz für einen Kompakt-SUV. Der Elroq sprintet in unter 7 Sekunden auf 100. Er hat diesen typischen E-Punch, den der alte TDI nie hatte. Szenario Autobahn: Bei 130 km/h liegt er ruhig. Die Dämmung ist gut, aber ab 140 km/h hört man Windgeräusche an den großen Spiegeln. Der Verbrauch ist die positive Überraschung. Die neue Motorengeneration ist effizienter.
- Stadt: 13,8 kWh/100km.
- Autobahn (130 km/h): 19,5 kWh/100km. Mit der 77 kWh Batterie (netto) sind echte 380-400 km Autobahn drin. In der Stadt knackt man locker die 500 km.
Das Lade-Thema: Wir fahren an den HPC-Lader. Vorkonditionierung manuell gestartet (Taste im Menü). Peak-Leistung: 175 kW. Das ist solide, aber keine 800-Volt-Magie wie bei Hyundai/Kia. Von 10 auf 80 Prozent vergehen 28 Minuten. Das ist okay für die Urlaubsfahrt („Pinkelpause & Kaffee“), aber nicht rekordverdächtig.
Ein Kritikpunkt bleibt: Kein Frunk. Obwohl unter der Fronthaube viel Platz ist (da der Motor hinten sitzt), gibt es keinen vorderen Kofferraum. Die Ladekabel müssen also doch nach hinten. Zubehör-Anbieter werden sich freuen, hier Nachrüstlösungen zu verkaufen.
Technische Daten & Realitäts-Check
Datenpunkt | Škoda Elroq 85 (2026) | Alex Wind Kommentar |
Motor | Heckantrieb (APP550) | Effizient und kraftvoll. Macht Spaß. |
Leistung | 210 kW (286 PS) | Mehr als jeder Karoq RS je hatte. |
0-100 km/h | 6,7 Sekunden | GTI-Niveau im Familien-SUV. |
Batterie | 77 kWh (Netto) | Der Gold-Standard im Konzern. |
Ladeleistung | max. 175 kW (DC) | Solide. Ladekurve ist sehr flach (hält lange hohe Leistung). |
Verbrauch (Test) | 17,2 kWh/100km | Mix-Wert bei 11°C. |
Reichweite (Real) | 420 km | Gesunder Mix aus Stadt/Land/Bahn. |
Kofferraum | 470 – 1.580 Liter | Kleiner als Karoq, aber gut nutzbar. |
Anhängelast | 1.000 kg (1.200 kg bei 4×4) | Reicht nur für den kleinen Hänger. |
Preis (Basis) | ca. 39.900 € (für den 50er) | Elroq 50 ist der Preisbrecher. |
Preis (Testwagen) | 52.400 € | Elroq 85 First Edition. |
Pro & Contra
- ✅ Wendekreis: Dank Heckantrieb extrem wendig in der Stadt.
- ✅ Bedienung: Echtes Lenkrad mit Tasten schlägt VW-Touch.
- ✅ Simply Clever: Kabel-Netz und Eiskratzer sind echte Alltagshilfen.
- ❌ Kein Frunk: Verschenkter Platz unter der Fronthaube.
- ❌ Anhängelast: 1.000 kg sind für Hausbesitzer oft zu wenig.
- ❌ Laden: 400-Volt-Technik ist 2026 nur noch Durchschnitt.
Konkurrenz-Check
- VW ID.4: Der Technik-Spender. Wirkt innen steriler und die Bedienung ist fummeliger. Der Elroq ist meist das bessere Angebot fürs Geld.
- Volvo EX30: Kleiner, schneller, „cooler“. Aber hinten kann niemand sitzen, und es gibt gar kein Display hinter dem Lenkrad. Der Elroq ist das viel bessere Familienauto.
- Renault Scenic E-Tech: Der Schönling. Hat das bessere Betriebssystem (Google Automotive), aber verbraucht auf der Autobahn etwas mehr als der aerodynamische Škoda.
Fazit: Alex Wind meint…
Der Škoda Elroq (2026) ist der neue Golf. Er ist nicht aufregend. Er ist nicht radikal. Aber er funktioniert einfach. Er korrigiert die Fehler, die VW bei der ID-Serie gemacht hat (Bedienung, Materialanmutung) und verpackt die Technik in ein Design, das robust und modern wirkt. Er ist der würdige Nachfolger des Karoq. Wer heute noch einen Verbrenner-Karoq fährt, kann bedenkenlos umsteigen – der Elroq bietet mehr Platz, mehr Power und niedrigere Betriebskosten (wenn man zu Hause laden kann). Wem empfehle ich ihn: Familien, die den Einstieg in die E-Mobilität suchen und kein Experiment wollen. Wem rate ich ab: Leuten, die schwere Anhänger ziehen müssen (Pferde, Wohnwagen). Dafür ist er zu schwach auf der Brust (Zuglast). Bleiben Sie beim Kodiaq Diesel.
FAQ
1. Was ist der Unterschied zum Enyaq? Der Elroq ist ca. 16 cm kürzer. Er hat etwas weniger Kofferraum (470 vs. 585 Liter) und eine etwas sportlichere Optik. Technisch (Motor, Akku) sind sie identisch. Der Elroq ist das Auto für die Stadt/Vorstadt, der Enyaq für die Langstrecken-Familie mit viel Gepäck.
2. Gibt es einen „kleinen“ Elroq? Ja, den Elroq 50. Er hat einen kleineren Akku (52 kWh) und weniger Leistung (170 PS). Für die Stadt und als Zweitwagen völlig ausreichend und preislich sehr attraktiv (unter 40k). Für die Urlaubsfahrt aber nicht zu empfehlen (Reichweite ca. 250 km real).
3. Hat er eine Wärmepumpe? Achtung! In der Basis oft aufpreispflichtig. Unbedingt dazubestellen oder im Paket checken. Ohne Wärmepumpe verliert man im Winter auf der Kurzstrecke massiv Reichweite durch die Heizung.
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