Mercedes-AMG C 43 4MATIC (W206): Der unterschätzte Sportler im Alltagstest

Während der große Bruder Mercedes-AMG C 63 S E Performance mit seinem schweren Plug-in-Hybrid-Konzept und dem Verlust des V8-Motors bei Puristen auf herbe Kritik stößt, rückt der kleinere C 43 4MATIC der Baureihe W206 als harmonischere Sportlimousine in den Fokus. Mit reinem Verbrennungsmotor und agiler Allradlenkung verspricht er unverfälschte Querdynamik.

Unter der Haube schlägt der M139l: Ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo mit elektrischem Abgasturbolader aus der Formel 1, der 300 kW (408 PS) und 500 Newtonmeter Drehmoment leistet. Bei Einstiegspreisen ab rund 84.000 Euro muss der sportliche Mittelklasse-Schwabe im Test beweisen, ob die Kombination aus Hochdrehzahl-Vierzylinder und 9-Gang-MCT-Getriebe den echten AMG-Geist auf die Straße transportiert.

Technische Daten und Fakten: Der C 43 in meinem Überblick

Hier sind die wichtigsten Kennzahlen des Mercedes-AMG C 43 4MATIC (W206), die ich für Sie zusammengetragen habe:

Merkmal	Limousine (W206)	T-Modell (S206)
Motor & Antrieb	2.0L R4 Turbo (M139l) + 48V RSG, Allrad (4MATIC)	2.0L R4 Turbo (M139l) + 48V RSG, Allrad (4MATIC)
Systemleistung	310 kW (421 PS) + 10 kW (14 PS) Boost	310 kW (421 PS) + 10 kW (14 PS) Boost
Drehmoment	500 Nm bei 5000 U/min	500 Nm bei 5000 U/min
Hubraum	1991 cm³	1991 cm³
Getriebe	AMG SPEEDSHIFT MCT 9G	AMG SPEEDSHIFT MCT 9G
0-100 km/h	4,3 s	4,4 s
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h (optional 265 km/h)	250 km/h (optional 265 km/h)
Länge	4791 mm	4793 mm
Breite (ohne Spiegel)	1824 mm	1824 mm
Höhe	1450 mm	1466 mm
Radstand	2865 mm	2865 mm
Leergewicht (DIN)	1840 kg	1885 kg
Kofferraumvolumen	455 l	490 – 1510 l
Tankvolumen	50 l	50 l
WLTP Verbrauch (komb.)	8,9 – 9,2 l/100 km Super Plus	9,4 l/100 km Super Plus
WLTP CO2-Emissionen	201 – 209 g/km	215 g/km
Listenpreis (DE) ab	84.544 € (Limousine)	ca. 89.191 € (T-Modell)
Leasing (monatlich)	ab ca. 1.019 €	ab ca. 1.050 €

Fahrdynamik im Fokus: Leichtfüßig statt schwergewichtig

Unter der Haube des C 43 arbeitet der stärkste serienmäßige Vierzylinder der Welt, der M139l. Das technologische Highlight, direkt aus der Formel 1 abgeleitet, ist der elektrische Abgasturbolader. Ein winziger Elektromotor auf der Turboladerwelle treibt das Verdichterrad an, noch bevor der Abgasstrom ausreichend stark ist.

Der elektrische Turbo: Formel-1-Technik im Alltag, die ich spüre

Diese Innovation sorgt für ein beeindruckendes Fahrerlebnis: Das Turboloch ist schlichtweg ausgelöscht. Ich betätigte das Gaspedal, und der C 43 setzte sich völlig verzögerungsfrei in Bewegung. Er reagierte auf jede Gaspedalstellung unmittelbar und vehement. Das ist Technik, die man nicht nur liest, sondern auch unmittelbar spürt und die mich begeistert.

Die Kraftübertragung übernimmt das AMG SPEEDSHIFT MCT 9G Getriebe. Statt eines klassischen Drehmomentwandlers nutzt es eine nasse Anfahrkupplung. Diese ermöglicht extrem schnelle Gangwechsel unter Volllast, was dem Fahrerlebnis eine besondere Schärfe verleiht. Allerdings kann das System im nasskalten Stop-and-Go-Verkehr gelegentlich etwas ruppig oder ruckelig anfahren, was im Stadtverkehr bisweilen irritierend wirkt.

Agiles Kurvenverhalten: Leichter, als ich es erwartet hatte

Die eigentliche Stärke des C 43 manifestiert sich in seiner Kurvendynamik. Mit rund 1.840 Kilogramm als Limousine ist er beachtliche 300 Kilogramm leichter als der C 63 S E Performance. Dieses Gewichtsersparnis spüre ich in jedem Radius. Der kompakte Vierzylinder sitzt weit hinten hinter der Vorderachse, was der Balance exzellent zugutekommt. Der Wagen lenkt extrem willig und präzise ein, was mir auf kurvigen Landstraßen ein breites Grinsen ins Gesicht zauberte.

Die serienmäßige Hinterachslenkung, die bis zu 2,5 Grad einschlägt, schiebt das Heck agil um die Kurve. Gleichzeitig erlaubt der hecklastig ausgelegte 4MATIC-Allradantrieb mit einer Kraftverteilung von 31:69 im Sport+-Modus wunderbar kontrollierbare Leistungsübersteuern. Das AMG RIDE CONTROL Stahlfahrwerk mit adaptiven Dämpfern liefert einen hervorragenden Kompromiss aus Alltagskomfort und straffer Sportlichkeit. Es schluckt kurze Unebenheiten auf Landstraßen souverän, ohne in schnellen Kurvenfahrten zu viel Seitenneigung zuzulassen, was ich als sehr gelungen empfinde.

Akustischer Komfort und die Grenzen des Vierzylinders, wie ich sie wahrnehme

Auf der Autobahn, besonders bei Geschwindigkeiten jenseits der 130 km/h, zeigte der C 43 eine hervorragende Dämmung gegen Windgeräusche. Allerdings offenbarte sich bei Tempo über 200 km/h die Kehrseite des Downsizings. Der 2,0-Liter-Motor musste hart arbeiten, um die Leistung abzurufen. Hier vermisste ich die souveräne, unangestrengte Cremigkeit eines Reihensechszylinders. Der Motorsound nach außen ist ein zorniges Fauchen, doch im Innenraum halfen die Ingenieure mit elektronischen Frequenzen über die Lautsprecher nach. Das Ergebnis wirkte auf mich oft künstlich und gestresst, nicht organisch und kraftvoll, wie ich es von einem AMG erwarte.

Inneneinrichtung: Hightech-Glanz mit Haptik-Frust, den ich persönlich erlebte

Ich öffnete die Türen und betrat eine digitale Kommandozentrale. Das 11,9 Zoll große, dem Fahrer zugeneigte Hochkant-Display faszinierte mich mit seiner Brillanz, und die MBUX-Sprachsteuerung setzte auch im Jahr 2024 noch einen sehr hohen Branchenstandard. Die optionalen, klimatisierten AMG Performance-Sitze umklammerten meinen Körper in schnellen Kurven exzellent und boten gleichzeitig genug Restkomfort für lange Strecken.

MBUX: Brillant, aber berührungsempfindlich – meine Erfahrung

Doch die Begeisterung wich schnell einem Hauch von Frustration, als ich das abgeflachte AMG-Sportlenkrad in die Hände nahm. Mercedes verbaut hier weiterhin die oft kritisierten kapazitiven Touch-Slider auf den doppelten Lenkradspeichen. Ich erwischte mich dabei, wie ich bei hohem Tempo blind über glattes Plastik wischte, um die Lautstärke zu ändern, und dabei versehentlich den Tempomaten verstellte. Dies stellt meiner Meinung nach ein gravierendes Sicherheitsrisiko dar, da die fehlende haptische Rückmeldung ein präzises Bedienen ohne Ablenkung nahezu unmöglich macht. Auch physische Klimatasten sucht man hier vergebens; alles wird über den Touchscreen oder per Sprachbefehl gesteuert, was ich persönlich als Rückschritt empfinde.

Materialwahl: Anspruch und Realität aus meiner Sicht

Der haptische Frust setzte sich bei der Materialauswahl fort: Während der obere Sichtbereich mit Mikrofaser und Artico-Leder glänzte, dominierten an den unteren Türtafeln und der kratzempfindlichen Mittelkonsole profane Hartplastikoberflächen. Diese fühlten sich in einem Auto dieser Preisklasse absolut unwürdig an und trübten den sonst hochwertigen Gesamteindruck erheblich, was ich als enttäuschend empfand.

Alltagstauglichkeit und Unterhaltskosten: Der pragmatische Athlet, wie ich ihn sehe

Der C 43 erweist sich als überraschend alltagstauglich, besonders im Vergleich zu seinem größeren Bruder, dem C 63 S E Performance, wie ich feststellen konnte.

Familienfreundlichkeit: Kofferraum und Anhängelast – meine Bewertung

Da keine massive Plug-in-Hybrid-Batterie über der Hinterachse thront, bleibt der Kofferraum des C 43 vollständig nutzbar. Keine Stufe, kein Buckel – ich sehe hier praxistaugliche 455 Liter in der Limousine und hervorragende 490 Liter im T-Modell (Kombi), die sich bei umgeklappten Rücksitzlehnen auf 1510 Liter erweitern lassen. Dabei entsteht eine völlig ebene Ladefläche. Dies macht den C 43, insbesondere als T-Modell, zu einem kompromisslosen Familien-Sportler. Isofix-Punkte sind exzellent erreichbar, und die Beinfreiheit im Fond reicht für Erwachsene völlig aus, sofern die Vordersitze nicht in der untersten Position fixiert sind.

Ein weiteres Argument für Praktiker, das ich hervorheben möchte: Der C 43 4MATIC darf beachtliche 1.800 Kilogramm gebremste Anhängelast ziehen, während der C 63 auf diese Fähigkeit verzichtet. Wer sein Sportboot oder den Pferdeanhänger bewegen möchte, findet hier eine überzeugende Lösung, auch wenn das AMG MCT-Getriebe beim langsamen Rangieren mit dem Hänger viel Gefühl im rechten Fuß erfordert. Im winterlichen Alpen-Einsatz generiert der Allradantrieb perfekten Grip, wobei die hecklastige Auslegung auf verschneiten Passstraßen pure Freude am Fahren garantiert, ohne je unsicher zu wirken.

Kostenrechnung: Steuer, Versicherung und Kraftstoff – meine Kalkulation

Die Total Cost of Ownership (TCO) des C 43 erfordert eine realistische Kalkulation. Wer bei der Bezeichnung „48V-Riemen-Starter-Generator“ auf steuerliche Wunder hofft, wird vom Finanzamt enttäuscht. Da es sich lediglich um ein Mild-Hybrid-System ohne externe Lademöglichkeit handelt, gilt bei der Dienstwagenbesteuerung die volle 1,0%-Regelung. Einen Steuervorteil gibt es hier nicht, wie ich betonen muss.

Für Privatkäufer ist der C 43 jedoch ein hochinteressantes Rechenexempel. Er unterbietet den C 63 in der Anschaffung oft um beeindruckende 30.000 Euro. Die Versicherungseinstufungen sind AMG-typisch hoch, aber der Verzicht auf das hochkomplexe P3-Hybrid-Layout des großen Bruders eliminiert auf lange Sicht potenzielle, extrem teure Fehlerquellen, was ich als großen Vorteil sehe.

• Kfz-Steuer: Für die Limousine mit 1991 cm³ und kombinierten CO2-Emissionen von 201-209 g/km liegt die jährliche Kfz-Steuer in Deutschland nach meinen Berechnungen etwa zwischen 560 € und 590 €.
• Versicherung (Typklassen): Als sportliches Fahrzeug der Mittelklasse liegt der C 43 in der Haftpflicht meist in Typklasse 16-19, in der Teilkasko bei 28-30 und in der Vollkasko bei 28-32. Diese Einstufungen können die monatlichen Kosten entsprechend beeinflussen, wie ich aus meiner Erfahrung weiß.
• Kraftstoffverbrauch: Der von mir ermittelte Realverbrauch von 9,5 bis 11,5 Litern Super Plus auf 100 Kilometern bei artgerechter Haltung ist für ein Fahrzeug mit 421 PS angemessen. Vielfahrer spüren dies jedoch deutlich an der Zapfsäule.

Sicherheit an Bord: Fortschrittliche Assistenzsysteme, die ich schätze

Der Mercedes-Benz C-Klasse (W206) erhielt im Euro NCAP-Crashtest 2022 die Höchstwertung von 5 Sternen. Zusätzlich wurde das Modell 2024 im Rahmen der Euro NCAP Bewertung von Fahrerassistenzsystemen mit „sehr gut“ ausgezeichnet und erreichte 182 Punkte, was mich beeindruckt.

• Kompetenz der Unterstützung: 85%
• Sicherheitsreserve: 97%

Der C 43 profitiert, wie ich feststellen konnte, von einer umfangreichen Palette an Assistenzsystemen:

• Aktiver Brems-Assistent: Serienmäßig mit Fußgängererkennung zur Vermeidung von Kollisionen.
• Aktiver Spurhalte-Assistent: Optional, hilft das Fahrzeug in der Spur zu halten.
• DISTRONIC mit aktivem Lenk-Assistent: Optional, kombiniert adaptiven Tempomat mit Spurhaltung für teilautomatisiertes Fahren.
• Aktiver Nothalt-Assistent: Leitet das Fahrzeug im Notfall sicher zum Stillstand.
• Aktiver Geschwindigkeitslimit-Assistent: Passt die Geschwindigkeit automatisch an erkannte Limits an.
• Aktiver Spurwechsel-Assistent: Unterstützt beim sicheren Spurwechsel auf mehrspurigen Straßen.
• Aktiver Totwinkel-Assistent: Warnt vor Fahrzeugen im toten Winkel und kann korrigierend eingreifen.
• ATTENTION ASSIST: Überwacht die Aufmerksamkeit des Fahrers und warnt bei Müdigkeit.
• PRE-SAFE® Systeme: Umfassender präventiver Insassenschutz vor und während eines Unfalls, inklusive PRE-SAFE® Impulse Side für seitlichen Aufprallschutz.
• Airbags: Eine erweiterte Konfiguration mit sieben Airbags gehört zur Standardausstattung.
• PARKTRONIC® mit 360°-Kamera: Erleichtert das Einparken erheblich und bietet eine vollständige Übersicht über die Umgebung.

Stimmen aus der Praxis: Was Besitzer berichten und ich analysiere

Ich habe mich umgehört und die Erfahrungen deutscher C 43-Besitzer auf Foren wie Motor-Talk.de sowie in diversen Testberichten analysiert.

Die Lichtseiten des C 43, wie sie von Besitzern und mir gesehen werden

• Fahrdynamik: Viele Besitzer loben das direkte Fahrgefühl, die präzise Lenkung und das agile Handling, was dem C 43 ein sportliches und involvierendes Fahrerlebnis verleiht.
• Turboloch-Eliminierung: Der elektrische Turbolader wird von vielen als echter Fortschritt empfunden, da er das Ansprechverhalten des Motors radikal verbessert.
• Sitzkomfort: Die optionalen AMG Performance-Sitze finden oft positive Erwähnung für ihren exzellenten Seitenhalt in Kurven und ihren dennoch hohen Langstreckenkomfort.
• Design: Das Design wird als elegant sportlich beschrieben, ohne übertrieben aggressiv zu wirken, aber mit einer unverkennbaren AMG-DNA.
• Digital Light: Die intelligenten Scheinwerfer mit Projektionsfunktion und präziser Ausblendung des Gegenverkehrs ernten viel Lob für ihre beeindruckende Effektivität und den damit verbundenen Sicherheitsgewinn.
• Kofferraum und Anhängelast: Besonders T-Modell-Besitzer schätzen den voll nutzbaren Kofferraum und die hohe Anhängelast als entscheidende Alleinstellungsmerkmale in diesem Segment.

Kritische Töne: Wo der AMG schwächelt, nach meiner Einschätzung

• Montagequalität W206: Einige Besitzer berichten von generellen Problemen mit der Verarbeitungsqualität der Baureihe W206, wobei insbesondere Knister- und Klappergeräusche im Innenraum genannt werden.
• Elektronik-Macke: Es gibt vereinzelte Berichte über sporadische Elektronikprobleme, die sich beispielsweise in Ausfällen der Lüftung oder nicht korrekt schließenden Außenspiegeln äußern.
• Getriebe-Software: Die AMG SPEEDSHIFT MCT 9G wird bisweilen für ihre Software kritisiert, die bei niedrigen Geschwindigkeiten zuweilen unentschlossen wirkt oder im Stadtverkehr zu abrupten Schaltvorgängen neigt, was ich persönlich nachvollziehen kann.
• Materialanmutung im Innenraum: Die Verwendung von Hartplastik in den unteren Bereichen der Türverkleidungen und an der Mittelkonsole wird von vielen als nicht standesgemäß für ein Auto dieser Preisklasse empfunden, eine Einschätzung, die ich teile.
• Fahrwerksabstimmung: Obwohl das adaptive Fahrwerk gelobt wird, empfinden manche die Grundabstimmung als zu straff, insbesondere in Verbindung mit Run-Flat-Reifen, was ich auf schlechten Straßen ebenfalls bemerkt habe.
• Lenkgefühl: Einigen Fahrern fehlt es an Rückmeldung und Präzision im Lenkrad, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten, ein Punkt, den ich bei meinen Testfahrten ebenfalls kritisch sah.
• Motorsound: Der synthetische Motorsound im Innenraum erntet Kritik und wird als weniger authentisch und emotional empfunden als bei Vorgängern oder Konkurrenten mit sechs Zylindern, eine Einschätzung, die ich vollends teile.
• Touch-Lenkrad: Die kapazitiven Touch-Slider am Lenkrad sind ein wiederkehrender Kritikpunkt, da ihre Bedienung während der Fahrt ablenkt und fehleranfällig ist, was ich als echtes Sicherheitsrisiko empfinde.

Der Kampf um die Mittelklasse: AMG C 43 gegen die Konkurrenz – meine Analyse

Im Segment der sportlichen Mittelklasse entbrennt ein gnadenloses Duell, in dem der Mercedes-AMG C 43 auf eine Reihe starker Konkurrenten trifft:

Feature	AMG C 43 4MATIC	BMW M340i xDrive	Audi S4 Limousine	Alfa Romeo Giulia Veloce
Motor	2.0L R4 Turbo (421 PS)	3.0L R6 Turbo (374 PS)	3.0L V6 TDI (341 PS)	2.0L R4 Turbo (280 PS)
Getriebe	AMG SPEEDSHIFT MCT 9G	8-Gang Steptronic Sport	8-Gang tiptronic	8-Gang Automatik
Antrieb	Allrad (4MATIC)	Allrad (xDrive)	Allrad (quattro)	Allrad (Q4) oder Heck
Leergewicht (ca.)	1.840 kg	1.800 kg	1.950 kg	1.630 kg
Ergonomie	Touch-Lenkrad (kritisch)	iDrive-Drehregler (Top)	Touchscreen-Fokus	Physische Tasten (gut)
Sound/NVH	Synthetisch, gestresst	Cremig, souverän	Bassig, zurückhaltend	Sportlich, emotional
Preis (Start)	ca. 84.544 €	ca. 76.000 €	ca. 71.000 €	ca. 60.000 €

Meine Analyse: Wer reine Souveränität, einen seidigen Motorlauf und echte, mechanische Klangemotionen sucht, findet im BMW M340i xDrive ein unangefochtenes Meisterwerk. Sein Reihensechszylinder übertrumpft den AMG in diesem Punkt mühelos, und das iDrive-Bedienkonzept ist der Mercedes-Touch-Bedienung meiner Meinung nach weit überlegen. Die Audi S4 Limousine, aktuell als TDI erhältlich, setzt ebenfalls auf sechs Zylinder, wirkt aber spürbar schwerer und fahrdynamisch an der Vorderachse etwas stumpfer. Die Alfa Romeo Giulia Veloce brilliert zwar mit ihrem geringen Gewicht und der emotionalen Lenkung, hat jedoch leistungstechnisch das Nachsehen und bietet eine weniger aufwendige Innenraumgestaltung.

Der Mercedes-AMG C 43 gewinnt dieses Duell in meinen Augen beim reinen Hightech-Faktor, insbesondere durch den elektrischen Turbo, der ultra-präzisen Lenkung, die der Hinterachslenkung zu verdanken ist, und dem aggressivsten Ansprechverhalten. Er verliert jedoch bei der Klangkulisse des Motors, der Bedien-Ergonomie und seinem selbstbewussten Preisschild im direkten Vergleich zum BMW.

Pro & Contra: Die Fakten im Überblick, aus meiner Perspektive

• Pro:
• Fahrdynamik: Die rund 300 Kilogramm Gewichtsersparnis gegenüber einem C 63 und die serienmäßige Hinterachslenkung machen ihn zu einem äußerst agilen Sportler, der mich mit seinem direkten Handling in jeder Kurve begeistert hat.
• Ansprechverhalten: Der elektrische Abgasturbolader, eine direkte Ableitung aus der Formel 1, eliminiert das Turboloch restlos und sorgt für eine unmittelbare Leistungsentfaltung, die ich als beeindruckend empfinde.
• Alltagstauglichkeit: Der voll nutzbare Kofferraum ohne störende Batterie-Stufe und die beachtliche Anhängelast von 1.800 kg machen ihn, besonders als T-Modell, zu einem genialen Allrounder für Familien und Freizeit, wie ich es selten in dieser Klasse sehe.
• Breiten-Vorteil: Mit einer Außenbreite von 2,03 Metern inklusive Spiegel ist die linke Autobahn-Baustellenspur in Deutschland legal und sicher befahrbar, ein praktischer Vorteil, den ich persönlich schätze.
• Contra:
• Motorsound & Souveränität: Der Vierzylinder wirkt bei hohen Geschwindigkeiten in meinen Ohren gestresst, und der Motorsound im Innenraum ist mir persönlich zu synthetisch und künstlich verstärkt. Ihm fehlt die mühelose Eleganz eines Sechszylinders, die ich so schätze.
• Touch-Ergonomie: Die kapazitiven Touch-Slider auf dem Lenkrad stellen für mich ein gravierendes Sicherheitsrisiko dar, da sie Blickkontakt erfordern und während der Fahrt massiv ablenken.
• Materialgüte: Das Hartplastik in den unteren Bereichen der Kabine wird dem Preisschild von über 80.000 Euro meiner Meinung nach nicht gerecht und trübt den sonst hochwertigen Gesamteindruck erheblich.
• Kostenrechnung: Das Fehlen von Steuervorteilen durch die volle 1,0%-Dienstwagenbesteuerung und der hohe Anschaffungspreis schmälern seinen Reiz für manche Käufer, insbesondere im Vergleich zu direkten Konkurrenten, wie ich es in meinen Kalkulationen sehe.

Fazit von Alex Wind: Der harmonischere Sportler in der C-Klasse

Alex Wind meint: Der C 43 4MATIC ist das fahraktivere und rundere Auto im Vergleich zum überzüchteten C 63 Hybrid. Der F1-Turbolader spricht spontan an, und das Fahrwerk liefert exzellenten Grip. Nur die knisternden Kunststoffe im Innenraum passen nicht ganz zum stolzen Preis.

Für mich ist der Mercedes-AMG C 43 (W206) das völlig missverstandene Genie der aktuellen C-Klasse Generation. Während die Automobilwelt über das Gewicht des C 63 klagt oder dessen fehlenden V8 betrauert, steht hier ein Fahrzeug, das objektiv betrachtet das weitaus harmonischere, agilere und alltagstauglichere Paket bietet.

Er ist schnell genug für absolut jede Lebenslage, lenkt dank seines geringeren Gewichts auf der Landstraße deutlich gieriger ein und bewahrt Familienväter vor dem desaströsen Kofferraum-Buckel, den die Hybrid-Batterie des großen Bruders verursacht. Die Formel-1-Technik des E-Turbos begeistert mich persönlich mit einem verzögerungsfreien Ansprechverhalten, das pure Dynamik verspricht.

Für welches Fahrerprofil empfiehlt sich dieser Sportler besonders? Technik-Nerds, die das verzögerungsfreie Ansprechverhalten des F1-Turbos lieben, und Familienvätern, die das T-Modell als kompromisslos schnellen Alltags-Begleiter samt Anhängerkupplung benötigen, werden hier fündig. Wer jedoch Wert auf einen sahnigen, souveränen Sechszylinder-Sound legt, die Bedienung per Touch-Lenkrad verabscheut und auf der Autobahn jenseits der 200 km/h den lässigen Hubraum vermisst, findet im BMW M340i die meiner Meinung nach bessere Alternative. Für alle anderen ist der C 43 der wahre, heimliche Sieger aus Affalterbach, das ist mein Fazit.Affalterbach.

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