Mercedes-Benz GLE 350 de: Der pragmatische Hybrid für anspruchsvolle Strecken

In der Welt der Oberklasse-SUVs, insbesondere auf dem deutschen Markt, dominieren traditionell zwei Philosophien: die sportliche Agilität eines BMW X5 oder der souveräne Komfort eines Mercedes-Benz GLE. Während der bayerische Konkurrent oft als dynamischer Athlet im Business-Anzug positioniert wird, verkörpert der Stuttgarter seit jeher die unerschütterliche Festung des Reisens. Mit dem GLE 350 de bietet Mercedes-Benz eine Antriebskombination an, die in dieser Form einzigartig ist und eine Brücke zwischen Effizienz und Langstreckentauglichkeit schlägt.

Wir haben den GLE 350 de auf Herz und Nieren geprüft, sowohl im urbanen Pendlerverkehr als auch auf langen Autobahnetappen, und dabei seine Fähigkeiten als Zugfahrzeug mit schwerem Anhänger getestet. Dieses Modell verspricht, den Spagat zwischen rein elektrischem Fahren im Alltag und der bewährten Diesel-Reichweite für weite Reisen zu meistern. Wir beleuchten, ob dieser Ansatz den hohen Erwartungen gerecht wird und welche Kompromisse Fahrer eingehen müssen.

Einzigartiges Antriebskonzept: Diesel trifft auf Großakku

Mercedes-Benz geht mit dem GLE 350 de einen eigenen Weg, indem sie einen effizienten Dieselmotor mit einem Plug-in-Hybrid-System und einer beachtlichen Batteriekapazität kombinieren. Dabei gilt es zu bedenken, dass diese spezifische Diesel-PHEV-Kombination voraussichtlich mit dem großen Facelift des GLE im Jahr 2026 durch neue Antriebsstränge, darunter auch Sechszylinder-Plug-in-Hybride, ersetzt wird. Unser Testbericht konzentriert sich auf das aktuelle Modell, das bis dahin erhältlich ist. Während viele Wettbewerber auf Benziner-Hybride setzen, bietet diese Diesel-PHEV-Lösung eine besondere Mischung aus Reichweite, Drehmoment und Wirtschaftlichkeit, die gerade für Vielfahrer und Anhängerbetrieb interessant ist.

Die Technik im Detail

Das Herzstück des GLE 350 de bildet ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel, der von einem leistungsstarken Elektromotor unterstützt wird. Die Systemleistung von 245 kW (333 PS) und ein beeindruckendes Systemdrehmoment von 750 Nm sorgen für souveräne Fahrleistungen. Besonders hervorzuheben ist die Batteriekapazität von 31,2 kWh (brutto, 27 kWh netto), die eine elektrische WLTP-Reichweite von bis zu 105 Kilometern ermöglicht. In unseren Praxistests und Berichten von Langzeitnutzern konnten wir elektrische Reichweiten von 80 bis 105 Kilometern reproduzieren, was den GLE im urbanen Umfeld zu einem faktisch rein elektrischen Fahrzeug macht.

Die Kraftübertragung erfolgt über eine sanft schaltende 9G-TRONIC Automatik und den bewährten 4MATIC Allradantrieb. Dies gewährleistet nicht nur eine hohe Traktion, sondern auch ein harmonisches Zusammenspiel der beiden Antriebsarten.

Laden und Verbrauch: Alltagstauglichkeit im Fokus

Ein entscheidender Vorteil des GLE 350 de ist seine Ladefähigkeit. Neben der AC-Ladung mit bis zu 11 kW, die eine vollständige Ladung in etwa 2,8 bis 4 Stunden ermöglicht, bietet Mercedes-Benz optional eine DC-Schnellladefunktion mit bis zu 60 kW an. Dies ist für einen Plug-in-Hybrid äußerst selten und ermöglicht es, die Batterie an einer entsprechenden Ladesäule in etwa 29 Minuten von 10 auf 80 Prozent zu füllen. Diese Option erhöht die Alltagstauglichkeit erheblich, insbesondere auf längeren Fahrten mit Ladepausen.

Beim Verbrauch zeigt sich der Diesel-Hybrid von seiner besten Seite. Während der WLTP-Zyklus einen kombinierten Verbrauch von 1,1 bis 1,3 l/100 km angibt, liegt der reale Dieselverbrauch bei leerer Batterie in der Praxis bei etwa 6 bis 8,1 l/100 km. Dies ist für ein Fahrzeug dieser Größe und Leistung ein bemerkenswert niedriger Wert und unterstreicht die Effizienz des Dieselantriebs auf der Langstrecke.

Design und Raumangebot: Präsenz und Komfort

Der Mercedes-Benz GLE strahlt eine unverkennbare Präsenz aus. Die Front mit dem markanten Stern und den optionalen MULTIBEAM LED Scheinwerfern vermittelt Souveränität. Doch diese imposante Erscheinung hat auch ihre physischen Dimensionen.

Außenmaße und ihre Tücken

Mit einer Länge von 4.924 mm und einer Breite von 2.157 mm inklusive Außenspiegeln ist der GLE ein stattliches Fahrzeug. Diese Dimensionen verleihen ihm auf der Straße eine beeindruckende Präsenz, erfordern aber in engen Situationen, wie in älteren Parkhäusern oder in beengten Verkehrssituationen, besondere Aufmerksamkeit. Die Rangierbarkeit in urbanen Umgebungen kann dadurch eingeschränkt sein.

Innenraum: Luxus und Funktionalität

Wir betreten den Innenraum des GLE nicht einfach, wir entern ihn. Das Raumgefühl in der ersten Reihe ist großzügig, die erhöhte Sitzposition bietet eine hervorragende Übersicht über den Verkehr. Die massive Mittelkonsole trennt Fahrer und Beifahrer und trägt zum Gefühl von Geräumigkeit bei. Im Fond genießen Passagiere fürstliche Beinfreiheit, und die Rückbank lässt sich elektrisch verstellen, was den Komfort auf langen Reisen weiter erhöht.

Das Widescreen-Cockpit mit zwei brillanten 12,3-Zoll-Displays und dem MBUX-System ist auch heute noch auf dem neuesten Stand der Technik. Die Sprachbedienung funktioniert präzise und intuitiv. Erfreulicherweise hält Mercedes-Benz an physischen Schaltern für die Klimatisierung fest, die sich unterhalb der mittleren Lüftungsdüsen befinden. Dies ermöglicht eine blinde Bedienung wichtiger Funktionen und trägt zur Sicherheit bei. Lediglich die kapazitiven Touch-Flächen am Lenkrad erfordern eine gewisse Eingewöhnung und können im Fahrbetrieb als weniger präzise empfunden werden.

Der große Akku im Heck des 350 de führt zu einem leicht erhöhten Ladeboden und einem reduzierten Kofferraumvolumen von 490 Litern im Vergleich zu den nicht-hybridisierten Modellen. Die Option einer dritten Sitzreihe ist aufgrund des Batteriepakets bei der Plug-in-Hybrid-Variante oft nicht verfügbar.

Fahrwerk und Fahreigenschaften: Der schwebende Teppich

Der GLE ist primär auf Komfort ausgelegt. Wer sich für dieses Fahrzeug entscheidet, sollte die optionale Luftfederung in Betracht ziehen. Für höchste Ansprüche bietet Mercedes-Benz das E-ACTIVE BODY CONTROL Fahrwerk an, das den Komfort auf ein außergewöhnliches Niveau hebt.

E-ACTIVE BODY CONTROL: Eine Klasse für sich

Dieses System scannt mittels Stereokameras die Fahrbahn vor dem Fahrzeug und passt die Dämpfer radselektiv an, noch bevor das Rad über eine Unebenheit fährt. Das Ergebnis ist ein Fahrgefühl, das wir als surreal bezeichnen würden: Der GLE schwebt förmlich über den Asphalt und isoliert die Insassen nahezu vollständig von Fahrbahnunebenheiten. Im Kurvenneige-Modus neigt sich das Fahrzeug sogar wie ein Motorrad in die Kurve, um die Fliehkräfte für die Passagiere zu minimieren.

Trotz seines hohen Leergewichts von 2.700 kg bietet der GLE 350 de eine souveräne Straßenlage. Allerdings ist er kein Sportwagen. Bei sehr dynamischer Fahrweise in Kurven schiebt das hohe Gewicht über die Vorderräder, was den sportlichen Ambitionen Grenzen setzt. Die Geräuschdämmung ist exzellent; selbst bei Geschwindigkeiten jenseits der 130 km/h auf der Autobahn bleibt es im Innenraum angenehm ruhig, Wind- und Abrollgeräusche sind kaum wahrnehmbar.

Der Zug-König: Anhängelast und Assistenz

Ein herausragendes Merkmal des GLE 350 de ist seine hohe Anhängelast von 3.500 kg (gebremst). Dies ist in der Klasse der Plug-in-Hybride ein Spitzenwert und macht ihn zum idealen Zugfahrzeug für große Wohnwagen, Bootsanhänger oder Pferdeboxen. Viele Konkurrenten müssen bei ihren PHEV-Modellen die Anhängelast auf 2.500 kg oder 2.700 kg reduzieren. Der optionale Anhänger-Rangier-Assistent, der das Gespann selbstständig rückwärts lenkt, während der Fahrer den Winkel per Touchscreen vorgibt, vereinfacht das Manövrieren erheblich.

Sicherheit und Assistenzsysteme: Fünf Sterne für den Schutz

Der Mercedes-Benz GLE wurde 2019 von Euro NCAP mit der Höchstwertung von fünf Sternen ausgezeichnet. Dies unterstreicht das hohe Sicherheitsniveau des Fahrzeugs.

Euro NCAP Ergebnisse (2019)

• Schutz erwachsener Insassen: 91%
• Schutz von Kindern: 90%
• Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer: 78%
• Assistenzsysteme: 78%

Serienmäßige und optionale Sicherheitssysteme

Der GLE 350 de ist serienmäßig mit einer Vielzahl von Assistenzsystemen ausgestattet, die den Fahrer unterstützen und die Sicherheit erhöhen:

• Aktiver Brems-Assistent: Erkennt Fußgänger und Radfahrer und kann eine Notbremsung einleiten.
• Spurhalte-Assistent: Warnt bei unbeabsichtigtem Verlassen der Fahrspur und kann korrigierend eingreifen.
• Aufmerksamkeits-Assistent (ATTENTION ASSIST®): Überwacht das Fahrverhalten und warnt bei Anzeichen von Müdigkeit.
• Anhänger-Stabilitäts-Assistent: Stabilisiert das Gespann bei kritischen Fahrsituationen.
• Elektronisches Stabilitäts-Programm (ESP®): Unterstützt die Fahrzeugkontrolle in kritischen Fahrsituationen.
• PRE-SAFE® System: Leitet bei drohender Kollision präventive Schutzmaßnahmen für die Insassen ein.
• Seitenwind-Assistent: Unterstützt den Fahrer bei starken Seitenwindböen.
• GUARD 360®: Ein umfassendes Sicherheitspaket.

Diese Systeme tragen maßgeblich dazu bei, das Unfallrisiko zu minimieren und den Insassen ein hohes Maß an Schutz zu bieten.

Unterhaltskosten: Steuerliche Vorteile und reale Ausgaben

Der Mercedes-Benz GLE 350 de profitiert in Deutschland von der attraktiven 0,5%-Dienstwagenbesteuerung, sofern die elektrische WLTP-Reichweite von über 60 Kilometern (oder 80 km ab 2025) und der CO2-Ausstoß unter 50 g/km liegen. Dies macht ihn für Firmenwagenberechtigte finanziell äußerst interessant, da nur die Hälfte des Bruttolistenpreises als Bemessungsgrundlage für die Versteuerung des geldwerten Vorteils herangezogen wird.

Kfz-Steuer und Typklassen

Die jährliche Kfz-Steuer für den GLE 350 de fällt dank des Plug-in-Hybrid-Antriebs und der damit verbundenen niedrigen CO2-Emissionen deutlich geringer aus als bei vergleichbaren reinen Verbrennern. Wir schätzen die jährliche Kfz-Steuer auf etwa 100 bis 200 Euro, abhängig von der genauen Konfiguration und den aktuellen Berechnungsmodalitäten.

Die Typklassen für die Versicherung (Haftpflicht, Teilkasko, Vollkasko) liegen für ein Fahrzeug dieser Kategorie und Leistung in der Regel im mittleren bis oberen Bereich. Wir erwarten Typklassen von etwa:

• Haftpflicht: 19-22
• Teilkasko: 24-27
• Vollkasko: 26-29

Diese Werte können je nach Versicherer und individuellen Konditionen variieren.

Stimmen aus der Praxis: Was Besitzer berichten

Analysen deutscher Automobilforen, insbesondere auf Plattformen wie Motor-Talk.de, sowie Berichte von Langzeitnutzern und Fachmedien zeichnen ein differenziertes Bild des Mercedes-Benz GLE 350 de.

Häufig gelobte Aspekte

• Fahrkomfort: Der hohe Fahrkomfort, insbesondere mit der optionalen Luftfederung, wird immer wieder als herausragend hervorgehoben. Die exzellente Geräuschdämmung trägt ebenfalls maßgeblich dazu bei.
• Elektrische Reichweite: Die für einen Plug-in-Hybrid sehr hohe elektrische Reichweite ermöglicht vielen Nutzern, den Großteil ihrer täglichen Fahrten rein elektrisch zurückzulegen.
• DC-Schnellladefunktion: Die Möglichkeit des schnellen Gleichstromladens wird als großer Vorteil gegenüber vielen Konkurrenten empfunden.
• Anhängelast: Die hohe zulässige Anhängelast von 3.500 kg ist ein entscheidendes Kaufargument für viele Besitzer, die regelmäßig schwere Anhänger ziehen.
• Antriebsharmonie: Das Zusammenspiel von Diesel- und Elektromotor sowie die sanfte Arbeitsweise der 9G-TRONIC werden als sehr harmonisch und unaufgeregt beschrieben.

Kritische Anmerkungen und typische Probleme

• MBUX-Bedienung: Obwohl das MBUX-System als modern gilt, empfinden einige Nutzer die Fülle an Funktionen und die Bedienung über Touchflächen als potenziell ablenkend während der Fahrt.
• Kaufpreis und Optionen: Der hohe Anschaffungspreis und die oft teure Aufpreispolitik für wichtige Ausstattungsmerkmale werden kritisiert.
• Leergewicht: Das hohe Leergewicht von 2.700 kg wird als Faktor genannt, der die Agilität in Kurven einschränkt.
• Kofferraumvolumen: Das durch die Batterie reduzierte Kofferraumvolumen ist für einige Familien ein Nachteil.
• Motorgeräusch: Der Vierzylinder-Diesel kann bei starker Beschleunigung oder hohen Drehzahlen rauer klingen als die seidenweichen Sechszylinder-Aggregate von Mercedes-Benz.
• Wahrgenommene Leistung: Trotz der hohen Systemleistung empfinden einige Fahrer die Beschleunigung als weniger brachial, als die reinen Zahlen vermuten lassen, was möglicherweise am hohen Gewicht liegt.

Wettbewerbsumfeld: Ein Vergleich der Giganten

Der Mercedes-Benz GLE 350 de bewegt sich in einem Segment mit hochkarätiger Konkurrenz. Wir vergleichen ihn mit seinen direkten Rivalen, dem BMW X5 xDrive50e und dem Porsche Cayenne E-Hybrid, sowie weiteren relevanten Modellen wie dem Audi Q7 TFSI e und dem Volvo XC90 Recharge.

Feature	Mercedes GLE 350 de 4MATIC	BMW X5 xDrive50e	Porsche Cayenne E-Hybrid
Motor	2.0L Diesel-PHEV	3.0L Benzin-PHEV (R6)	3.0L Benzin-PHEV (V6)
Systemleistung	245 kW (333 PS) / 750 Nm	360 kW (489 PS) / 700 Nm	346 kW (470 PS) / 650 Nm
Batterie (Netto)	27 kWh	25,7 kWh	25.9 kWh (brutto)
DC-Schnellladen	Ja (bis 60 kW, optional)	Nein (nur AC)	Nein (nur 11 kW AC)
Verbrauch (Leer)	ca. 6-8,1 l Diesel	ca. 10,5 l Benzin	ca. 9.8-10.6 l Benzin
Anhängelast (gebremst)	3.500 kg	2.700 kg	2.700 kg
Preis (ab)	ab ca. 88.000 €	ca. 93.000 €	ab ca. 109.000 €

Der BMW X5 xDrive50e punktet mit seinem sportlicheren Charakter und einem leistungsstarken Reihensechszylinder-Benziner, der jedoch bei leerer Batterie einen deutlich höheren Kraftstoffverbrauch aufweist und eine geringere Anhängelast bietet. Der Porsche Cayenne E-Hybrid ist fahrdynamisch eine Referenz, lässt sich diesen Status jedoch mit einem noch höheren Anschaffungspreis und Unterhaltskosten bezahlen. Der Mercedes-Benz GLE 350 de positioniert sich als unangefochtener König der Effizienz auf der Langstrecke und der Zugkraft, insbesondere durch seine einzigartige Diesel-PHEV-Kombination und die DC-Schnellladefähigkeit.

Fazit von Alex Wind

Der Mercedes-Benz GLE 350 de ist kein Fahrzeug für die Rennstrecke, und er ist auch nicht für enge, verwinkelte Innenstädte konzipiert. Er ignoriert sportliche Kurvenfahrten mit stoischer Gelassenheit. Stattdessen ist er ein Kilometerfresser, eine fahrende Festung, die auf Komfort und Souveränität ausgelegt ist.

In dieser spezifischen Motorisierung ist dieses SUV auf dem deutschen Markt faktisch konkurrenzlos. Kein anderer Hersteller bietet diese geniale, pragmatische Symbiose aus einem lokal emissionsfreien Elektroauto für die Stadt und einem extrem sparsamen Langstrecken-Diesel für die große Reise. Dass Mercedes-Benz diesem 2.700 kg schweren Koloss auch noch die volle Anhängelast von 3.500 kg zugesteht und schnelles DC-Laden ermöglicht, macht ihn zu einem wahren Schweizer Taschenmesser für die Oberklasse.

Ich empfehle dieses Fahrzeug jenen, die die Vorteile der 0,5%-Dienstwagenbesteuerung mit echten TCO-Vorteilen auf der Langstrecke kombinieren möchten. Ebenso ist er die ideale Wahl für wohlhabende Camper und Reiter, die souverän und komfortabel in den Urlaub ziehen wollen. Wer jedoch die „Freude am Fahren“ auf kurvigen Landstraßen sucht, sollte sich eher bei BMW umsehen. Für alle, die die totale Isolierung vom Alltagsstress suchen und Wert auf höchsten Komfort und eine einzigartige Antriebskombination legen, ist der GLE 350 de der rollende Meister.

Technische Daten: Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC

Merkmal	Wert
Abmessungen
Länge	4.924 mm
Breite (ohne Spiegel)	1.947 mm
Breite (mit Spiegel)	2.157 mm
Höhe	1.772 mm
Radstand	2.995 mm
Leergewicht (EU)	2.700 kg
Kofferraumvolumen	490 Liter (min.) / 1.915 Liter (max.)
Tankvolumen	65 Liter
Antrieb
Motor	2.0L 4-Zylinder Turbodiesel + Elektromotor
Dieselmotor Leistung	145 kW (197 PS) bei 3800 U/min
Dieselmotor Drehmoment	400 Nm bei 1600-2800 U/min
Elektromotor Leistung	115 kW (156 PS)
Elektromotor Drehmoment	440 Nm
Systemleistung	245 kW (333 PS)
Systemdrehmoment	750 Nm
Getriebe	9-Gang Automatik (9G-TRONIC)
Antrieb	Allrad (4MATIC)
Fahrleistungen
0-100 km/h	6,9 s
Höchstgeschwindigkeit	210 km/h
Anhängelast (gebremst)	3.500 kg
Batterie & Laden
Batteriekapazität	31,2 kWh (brutto) / 27 kWh (netto)
E-Reichweite (WLTP)	Bis zu 105 km (real: 80-105 km)
AC-Laden (11 kW)	ca. 2,8 – 4 Stunden
DC-Laden (60 kW)	ca. 29 Minuten (10-80%)
Verbrauch
Stromverbrauch (WLTP)	24,2 – 27,7 kWh/100 km (real: ca. 32,6 kWh/100 km)
Kraftstoff (WLTP komb.)	1,1 – 1,3 l/100 km
Kraftstoff (real, leer)	ca. 6 – 8,1 l/100 km
Preise (Deutschland)
Neupreis (ab)	ab ca. 88.000 €
Leasing (monatlich, ab)	ca. 749 €

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