Seit über 25 Jahren ist der Hybridantrieb von Toyota und Lexus der unangefochtene Maßstab für Effizienz und Zuverlässigkeit. Während andere Hersteller auf komplexe Turbo-PHEVs oder reine E-Antriebe setzen, perfektionieren die japanischen Ingenieure beharrlich ihr “selbstladendes” System. Mit der Einführung der 5. Generation, die in Modellen wie dem neuen C-HR, Corolla oder Lexus LBX zum Einsatz kommt, verspricht man ein noch natürlicheres Fahrgefühl und eine weiter gesteigerte Effizienz. Doch was genau wurde verbessert? Wir tauchen tief in die Technik ein und analysieren, warum diese Evolution ein Meisterwerk der unsichtbaren Ingenieurskunst ist.
Was ist das Grundprinzip des Toyota-Hybridantriebs?
Um die Genialität der 5. Generation zu verstehen, muss man das Herzstück des Systems kennen: das Leistungsverzweigungsgetriebe, ein sogenanntes Planetenradsatzgetriebe. Es ist keine CVT-Automatik im klassischen Sinne, sondern ein mechanisches Wunderwerk, das die Kraft des Benzinmotors und zweier Elektromotor-Generatoren (MG1 und MG2) stufenlos und verlustfrei verteilt.
Man kann sich seine Arbeitsweise wie die eines brillanten Finanzmanagers vorstellen: Er jongliert permanent mit den Leistungsflüssen von zwei Konten (Benzinmotor, Batterie) und leitet sie exakt dorthin, wo sie gebraucht werden – entweder zum Antrieb der Räder oder zur Aufladung der Batterie. Und das alles geschieht ohne einen einzigen Schaltvorgang, was die außergewöhnliche Sanftheit und Zuverlässigkeit des Systems erklärt.
Was sind die entscheidenden technischen Neuerungen der 5. Generation?
Die 5. Generation ist keine Revolution, sondern die Summe vieler intelligenter evolutionärer Schritte. Die Ingenieure haben jede einzelne Komponente des Antriebsstrangs analysiert und mit dem Ziel optimiert, Gewicht, Größe und vor allem interne Energieverluste zu reduzieren.
Die neue Lithium-Ionen-Batterie: Leichter und leistungsfähiger
Der vielleicht wichtigste Schritt war der Wechsel von der alten Nickel-Metallhydrid- (NiMH) zur neuen Lithium-Ionen-Batterie. Sie ist bei gleicher Kapazität nicht nur um 14 % leichter, sondern auch um 14 % “leistungsfähiger”. Das bedeutet, sie kann elektrische Energie deutlich schneller aufnehmen und wieder abgeben. Für den Fahrer resultiert dies in längeren rein elektrischen Fahrphasen im Stadtverkehr und einer effizienteren Rekuperation (Energierückgewinnung) beim Bremsen.
Das neue Transaxle-Getriebe: Kleiner, leichter, effizienter
Das Getriebe selbst, das sogenannte Transaxle, in dem das Planetengetriebe und die E-Motoren untergebracht sind, wurde komplett überarbeitet. Es ist 15 % leichter als sein Vorgänger. Entscheidend ist jedoch die Reduzierung der internen Reibungsverluste um beeindruckende 25 %. Erreicht wurde dies durch den Einsatz eines neuen Getriebeöls mit extrem niedriger Viskosität und einer optimierten Verzahnung der Komponenten. Weniger Reibung bedeutet, dass mehr Kraft an den Rädern ankommt.
Der neue Leistungsregler (PCU): Das Gehirn wird kompakter
Die Leistungselektronik (Power Control Unit), das Gehirn des Systems, ist nun direkt auf dem Transaxle montiert. Sie ist 17 % leichter und reduziert die elektrischen Umwandlungsverluste um 22 %. Jeder dieser kleinen Schritte summiert sich zu einer spürbaren Effizienzsteigerung des Gesamtsystems.
Wie wirkt sich die neue Technik auf das Fahrgefühl aus?
Genau hier liegt der größte spürbare Fortschritt. Das oft kritisierte “Gummiband-Gefühl” früherer Generationen – der Motor heult bei starker Beschleunigung auf, während der Geschwindigkeitszuwachs verzögert einsetzt – wurde signifikant minimiert.
Die neue, leistungsfähigere Batterie erlaubt es dem stärkeren Elektromotor (MG2), einen größeren Teil der Beschleunigungsarbeit zu übernehmen. Der Benzinmotor muss seltener in hohe Drehzahlbereiche vordringen und kann länger in seinem effizientesten Arbeitsfenster verbleiben. Die Beschleunigung fühlt sich linearer und direkter an, die Drehzahlanstiege des Verbrenners sind besser an den tatsächlichen Geschwindigkeitszuwachs gekoppelt. Das Resultat ist ein souveräneres, leiseres und letztlich “normaleres” Fahrgefühl, das dem eines modernen Automatikgetriebes deutlich näherkommt.
Tipp von Alex Wind: Achten Sie bei einer Probefahrt auf die “B”-Stufe (Brake) des Wählhebels. In der 5. Generation wurde die Rekuperationsleistung in dieser Stufe verstärkt. Sie ermöglicht ein Ein-Pedal-ähnliches Fahren im Stadtverkehr, was nicht nur komfortabel ist, sondern auch die mechanischen Bremsen schont und die Effizienz maximiert.
Welchen Ingenieurskompromiss geht man mit dem System ein?
Trotz aller Verbesserungen bleibt ein fundamentaler Kompromiss bestehen. Wer sich für die maximale Effizienz, den unübertroffenen Komfort und die legendäre Zuverlässigkeit des Toyota-Hybridsystems entscheidet, opfert das direkte, sportliche Fahrgefühl, das ein gutes Doppelkupplungsgetriebe (DSG/PDK) oder eine moderne Wandlerautomatik bieten kann.
Die Leistungsverzweigung ist auf Effizienz, nicht auf maximale Sportlichkeit ausgelegt. Bei sehr dynamischer Fahrweise auf einer kurvigen Landstraße fehlt die direkte, mechanische Verbindung und das prompte Herunterschalten vor einer Kurve. Das System ist und bleibt ein Meister der Effizienz, nicht der Emotion.
Vergleich: 4. vs. 5. Hybrid-Generation (am Beispiel 1.8L Hybrid)
Komponente | 4. Generation (bis 2022) | 5. Generation (ab 2023) | Verbesserung |
Systemleistung | 90 kW / 122 PS | 103 kW / 140 PS | +15 % |
Batterietyp | NiMH oder Li-Ion | Lithium-Ionen (leistungsfähiger) | Leichter, schneller |
Transaxle-Verluste | Basis | Basis – 25 % | Effizienter |
PCU-Verluste | Basis | Basis – 22 % | Effizienter |
0-100 km/h | 10,9 s | 9,2 s | -1,7 s |
Fahrgefühl | Spürbarer Gummiband-Effekt | Linearer, direkter | Deutlich verbessert |
Fazit: Ist die 5. Generation der perfekte Hybridantrieb?
“Perfekt” ist in der Ingenieurswelt ein gefährliches Wort, aber die 5. Hybrid-Generation von Toyota und Lexus kommt diesem Ideal im Rahmen ihrer Zielsetzung verdammt nahe. Die Summe der vielen Detailverbesserungen führt zu einem Antrieb, der leiser, stärker, sparsamer und vor allem angenehmer zu fahren ist als je zuvor.
Es ist kein Antrieb für Sportwagen-Enthusiasten, sondern für intelligente Pragmatiker, die maximale Effizienz und Zuverlässigkeit ohne die Kompromisse eines reinen Elektroautos (Reichweite, Ladeinfrastruktur) suchen. Die 5. Generation beweist eindrucksvoll, dass die kontinuierliche, durchdachte Evolution einer genialen Grundidee oft wirkungsvoller ist als eine laute Revolution.
Wo findet man diese Technologie?
Dieses Hybridsystem der 5. Generation ist das Herzstück vieler aktueller Modelle. Wenn Sie die Technik in der Praxis erleben möchten, lesen Sie unseren ausführlichen Testbericht zu einem der wichtigsten Vertreter dieser neuen Generation:
Lexus Modelle:
- Zum Test: Der neue Lexus UX 300h
- Zum Test: Der Lexus NX 350h
- Zum Test: Der Lexus RX 350h
- Zum Test: Der Lexus ES 300h
Toyota Modelle:
- Zum Test: Der neue Toyota C-HR
- Zum Test: Der Toyota Corolla (Facelift)
- Zum Test: Der neue Toyota Prius
- Zum Test: Der Toyota RAV4 (Facelift)