Lange sah es so aus, als würde Mitsubishi Europa den Rücken kehren. Wir sollten uns mit umgelabelten Renaults (Colt und ASX) begnügen. Doch dann das Umdenken. Der Mitsubishi Outlander PHEV ist zurück in Deutschland. Und das ist gut so. Denn der Vorgänger war jahrelang der meistverkaufte Plug-in-Hybrid Europas. Er war hässlich, innen aus Hartplastik, aber technisch brillant. Die neue Generation (Modelljahr 2026) basiert auf der Plattform des Nissan X-Trail, trägt aber stolz das eigene Mitsubishi-Gesicht. Wuchtig („Dynamic Shield“), breit, selbstbewusst. Wir haben das neue Flaggschiff der Japaner getestet. Ist er immer noch der Maßstab für Plug-in-Hybride, oder haben VW Tiguan eHybrid und Toyota RAV4 ihn überholt?
Der Antrieb: Rallye-Gene im Familien-SUV
Andere Hersteller bauen einen E-Motor ins Getriebe, damit das Auto auf dem Papier sparsam ist. Mitsubishi baut das Auto um den elektrischen Antrieb herum. Der Outlander fühlt sich an wie ein Elektroauto, das einen Benziner als Notstromaggregat mitschleppt. Vorne werkelt ein E-Motor, hinten ein noch stärkerer E-Motor. Dazwischen sitzt ein 2.4-Liter Saugbenziner. Systemleistung: 306 PS (225 kW). Das Ergebnis ist das geniale S-AWC (Super-All Wheel Control). Da es keine Kardanwelle gibt, regelt die Elektronik die Kraftverteilung zwischen den Rädern blitzschnell. Das merkt man in Kurven. Der Outlander ist groß und schwer (2,1 Tonnen), aber er untersteuert kaum. Er zieht sich in die Kurve hinein. Das ist die DNA des legendären Lancer Evolution, transplantiert in einen Familien-Container. Auf Schnee und Eis ist dieses System dem mechanischen Allrad vieler Konkurrenten überlegen.
Die Reichweite: Endlich echte 80 Kilometer
Das Problem vieler PHEVs: Nach 40 Kilometern springt der Verbrenner an. Der Outlander 2026 klotzt mit einer 20-kWh-Batterie. Das ist so viel wie im ersten BMW i3 (der ein reines E-Auto war!). Im Test schafften wir rein elektrisch 75 bis 85 Kilometer. Im reinen Stadtverkehr sind sogar 100 km drin. Das bedeutet: Wer weniger als 40 km zur Arbeit pendelt, sieht die Tankstelle nur noch, um Kaffee zu kaufen. Und wenn der Akku leer ist? Dann arbeitet der 2.4-Liter Benziner meist als Generator (serieller Hybrid-Modus). Nur bei hohem Tempo auf der Autobahn koppelt er sich direkt an die Räder. Der Verbrauch mit leerem Akku liegt bei 7,5 bis 8,5 Litern. Das ist für die Größe okay, aber ein Toyota RAV4 ist im Hybrid-Modus sparsamer.
Das Laden: Schnelllader-Exot
Ein Alleinstellungsmerkmal hat der Outlander behalten: Er kann schnellladen (DC). Während ein VW Tiguan PHEV oft stundenlang an der Wallbox nuckelt (obwohl VW hier 2025 nachgebessert hat), können Sie den Outlander an eine CHAdeMO-Säule (ja, Mitsubishi hält oft am japanischen Standard fest für V2X – Vehicle to Grid) oder je nach Länderspezifikation CCS hängen. In 38 Minuten ist der Akku zu 80% voll. Das macht ihn auch auf der Mittelstrecke effizient. Kurze Pinkelpause an der Raststätte, zack, wieder 60 km elektrische Reichweite geladen.
Innenraum: Der größte Sprung
Wer den alten Outlander kannte, wird den neuen nicht wiedererkennen. Vorbei sind die Zeiten von billigem Silber-Plastik. Das Cockpit ist horizontal ausgerichtet, aufgeräumt und hochwertig. Im Top-Modell gibt es gestepptes Semianilin-Leder in Schwarz und „Saddle Tan“. Das sieht aus wie in einem Range Rover. Die Drehregler klicken satt, die Bildschirme sind scharf. Und hier kommt der große Wermutstropfen für deutsche Familien: Den neuen Outlander gibt es bei uns nur noch als 5-Sitzer. Während das Auto in den USA oder Großbritannien weiterhin mit dritter Sitzreihe ausgeliefert wird, hat Mitsubishi den 7-Sitzer für Kontinentaleuropa gestrichen (wohl aus Gewichts- und WLTP-Gründen). Das ist extrem schade, denn das war ein echtes Alleinstellungsmerkmal des Vorgängers! Dafür ist der Kofferraum jetzt ohne versteckte Sitze im Unterboden tiefer und voll nutzbar. Als reiner Fünfsitzer bietet er Familien geradezu fürstliche Platzverhältnisse.
Fahrverhalten: Gleiten statt Rasen
Trotz der 300 PS ist der Outlander kein Sportwagen. Er ist ein Gleiter. Das Fahrwerk ist komfortabel abgestimmt, es bügelt deutsche Schlaglöcher souverän weg. Die Lenkung ist leichtgängig. Auf der Autobahn fühlt er sich bis 150 km/h wohl. Tritt man das Gaspedal voll durch („Kickdown“), heult der Benziner kurz auf – ein Tribut an das stufenlose Übersetzungsverhältnis des Hybrid-Systems. Es ist leiser als früher, aber immer noch da. Wer ständig Vollgas fährt, wird mit dem Auto nicht glücklich. Wer aber das elektrische Drehmoment nutzt und vorausschauend fährt, erlebt eine himmlische Ruhe.
Fazit: Der beste Allrounder für Familien mit Eigenheim
Der Mitsubishi Outlander (2026) ist kein aufregendes Auto. Er ist ein vernünftiges Auto. Er bietet viel Platz, eine ordentliche Qualität und einen Allradantrieb, der im Winter echte Sicherheit bringt. Seine große Batterie macht ihn für Pendler mit Lademöglichkeit zum faktischen Elektroauto, ohne die Reichweitenangst im Urlaub. Er ist ein „Schweizer Taschenmesser“-SUV – auch wenn ihm für den europäischen Markt leider die Klinge für die sieben Sitze fehlt. Er kann ins Gelände, er kann elektrisch fahren und bietet als Fünfsitzer extrem viel Raum.
Kaufen Sie ihn, wenn:
- Sie täglich laden können (Wallbox zu Hause oder beim Arbeitgeber). Dann fahren Sie extrem günstig.
- Sie ein geräumiges 5-Sitzer-Familienauto mit „echtem“ SUV-Fahrgefühl (und ohne Touch-Wahnsinn) schätzen.
- Sie im Gebirge wohnen. Das S-AWC Allradsystem ist exzellent.
Lassen Sie es, wenn:
- Sie unbedingt 7 Sitze brauchen (hier müssen Sie sich bei der Konkurrenz wie dem Kia Sorento PHEV umsehen).
- Sie keine Lademöglichkeit haben. Als reiner Hybrid ohne Stecker ist er zu schwer und zu durstig.
- Sie oft schneller als 160 km/h fahren. Dann säuft der Benziner.
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